排氣歧管（頭蕉）

定義同功能

排氣歧管（Exhaust Manifold），俗稱「頭蕉」或「芭蕉」，係同引擎氣缸體排氣口相連，將各缸廢氣集中並導入排氣總管嘅分歧管路。作為排氣系統嘅第一個部件，佢直接承受由氣缸排出嘅高溫、高壓、具有腐蝕性嘅脈衝廢氣，工作溫度可達 600 至 750℃以上。

排氣歧管嘅核心功能包括三方面。首先係廢氣匯集同導出——將各缸燃燒後嘅廢氣安全地引導至排氣管路中。其次係熱能管理——設計良好嘅排氣歧管可以減少排氣熱能喺引擎艙內殘留嘅時間，快速幫手引擎散熱，保護艙內零件唔受高溫傷害。第三係動力性能調節——排氣歧管嘅管徑、長度、彎曲角度同匯集方式直接影響排氣阻力同排氣脈衝特性，進而影響引擎嘅低速扭矩同高轉速功率輸出。

對排氣歧管嘅基本技術要求係：盡量減少排氣阻力，並避免各缸排氣之間嘅相互干擾。排氣過分集中嘅時候，某一缸排氣可能正正碰到其他缸竄來嘅未排淨廢氣，增加排氣阻力，降低引擎功率輸出。

結構同設計

排氣歧管嘅設計需綜合考慮引擎動力性能、燃油經濟性、排放標準、成本同整車前艙佈置等多重因素。佢嘅核心設計思路係使各缸排氣盡量分開，每缸一個分支或者兩缸一個分支，並使每個分支盡量加長並獨立成型，以減少唔同管路內氣體嘅相互影響。

等長設計係排氣歧管設計嘅重要理念。等長排氣歧管係指從每一缸排氣門至各缸排氣管接合處嘅距離相等。由於各氣缸嘅點火順序存在時間差，若各缸至接合處距離唔等，每缸廢氣所走嘅距離唔等，喺接合處會因時間差造成排氣堵塞，影響排氣效能。等長設計使各缸排氣脈衝一致化，消除各歧管之間嘅壓力差，有利於後續排氣管嘅回壓設定，提升整體嘅吸排氣效率。

對於渦輪增壓引擎，排氣歧管嘅設計更為關鍵。佢唔單要考慮各缸排氣嘅獨立性，仲要確保廢氣能夠穩定、高效咁驅動渦輪葉片。歧管長度直接影響渦輪響應速度——較短嘅歧管有利於減少渦輪遲滯，而較長嘅歧管則有助於喺高轉速下維持更飽滿嘅流量。

材料同製造工藝

排氣歧管長期喺高溫循環交變狀態下工作，佢嘅材料需具備良好嘅高溫抗氧化性能、穩定嘅顯微組織、良好嘅耐熱疲勞性同鑄造性能。隨著引擎效率嘅提高同渦輪增壓技術嘅應用，排氣歧管嘅工作溫度已從早期嘅唔超過 500℃升至 750℃以上。

而家，排氣歧管主要採用鑄鐵同唔鏽鋼兩大類材料。鑄鐵歧管（如球墨鑄鐵、蠕墨鑄鐵、高鎳奧氏體球鐵等）具備良好嘅耐熱性同鑄造成形性，喺傳統引擎中應用廣泛。唔鏽鋼歧管則具有表面光滑、排氣暢順、重量輕、升溫快等優點。隨著輕量化要求嘅提高，轎車引擎排氣歧管正由鑄鐵件逐漸俾唔鏽鋼件取代——唔鏽鋼歧管厚度可由 3 至 4mm 減薄至 1 至 2mm，質量減輕 50% 以上。

喺製造工藝方面，唔鏽鋼排氣歧管經歷咗由沖壓焊接件到內高壓成形件嘅發展。內高壓成形技術首先用高壓液體喺模具內成形出枝杈管，再同彎曲後嘅管件連接成整體零件。同鑄造歧管相比，唔鏽鋼內高壓成形歧管質量減輕 30% 至 40%，壽命提高 2 至 3 倍，研制週期縮短 60%。

集成式排氣歧管

集成式排氣歧管係近年嚟嘅重要技術趨勢。該技術將排氣歧管集成喺氣缸蓋內，取消獨立嘅歧管部件。佢嘅優點包括：縮短排氣到達渦輪嘅路徑，減少渦輪遲滯；凍車時排氣歧管嘅高溫可快速加熱冷卻液，縮短暖機時間；引擎減重約 3 至 5kg；喺高負荷時冷卻液可對排氣起到降溫作用。而家，新款嘅國六引擎已普遍採用集成排氣歧管嘅氣缸蓋技術（IEM）。

常見故障同維修

排氣歧管嘅常見故障包括開裂、密封墊老化漏氣同連接螺栓鬆動。歧管開裂或者密封墊老化會導致廢氣洩漏，產生「嘶嘶」漏氣聲，急加速時尤為明顯。洩漏嘅高溫廢氣可能損傷引擎艙內其他部件，並產生極高噪音。

維修嗰陣，應檢查歧管有無裂縫或者破損；檢查連接螺栓、螺母同接頭有無損壞；檢查密封墊有無老化。輕微漏氣可更換密封墊解決，歧管開裂則要更換。更換嗰陣應優先選用同原廠規格一致嘅材質配件。

此外，國家標準化委員會已發布《GB/T 26653-2026 排氣歧管鑄件》，將於 2026 年 9 月 1 日起實施，對排氣歧管鑄件嘅牌號選用、技術要求、試驗方法同檢驗規則作出咗明確規定。