WRC 賽車（Group Rally1）
定義與歷史地位
Group Rally1 係國際汽車聯合會（FIA）為世界拉力錦標賽（WRC）最高級別設立嘅賽車技術規格，於 2022 賽季正式取代此前嘅 World Rally Car（WRC 賽車）。Rally1 嘅引入係拉力賽歷史上最具顛覆性嘅技術變革之一，首次在頂級拉力賽事中引入混合動力系統，標誌着 WRC 進入電氣化時代。該組別僅限車廠車隊參賽，在 2022 至 2024 年間僅豐田、現代、M-Sport 福特三家製造商具備參賽資格。
底盤架構
Rally1 賽車最根本嘅技術變革在於底盤架構。與此前 World Rally Car 必須基於量產車殼體打造不同，Rally1 賽車採用 100% 管狀空間框架底盤，由各車隊自行設計製造，車身僅需在外觀上可識別為對應量產車型。此設計賦予車隊極大嘅結構自由度，同時亦使賽車嘅安全性能得到根本性提升。管狀框架結構集成座艙安全籠，採用 T45 鋼制防滾架，為車手提供遠高於量產車殼體嘅碰撞保護。
動力系統
Rally1 嘅動力系統由內燃機與混合動力單元共同構成。內燃機沿用此前 World Rally Car 嘅 1.6 升直列四缸渦輪增壓發動機，配備 36 毫米進氣限流器，最大輸出約 380 馬力。混合動力單元由 FIA 統一供應商 Compact Dynamics 提供，包含 3.9 千瓦時鋰電池與電機發電單元（MGU），在加速時額外提供 100 千瓦（約 134 馬力）與 180 牛·米扭矩，使系統綜合功率超過 500 馬力。混合動力單元通過制動能量回收充電，亦可在維修區外接電源補能。所有 Rally1 賽車使用 100% 可持續化石燃料，這係 WRC 歷史上首次全面採用非化石燃料。
傳動與懸掛
Rally1 賽車採用四輪驅動系統，配備前後機械式限滑差速器，但取消咗此前 World Rally Car 嘅主動中央差速器，改為固定扭矩分配嘅鎖止式中央差速器。變速箱從六速降為五速序列式手動換擋，方向盤換擋撥片被移除，車手需使用傳統換擋桿操作。懸掛方面，Rally1 嘅減震器行程從 World Rally Car 嘅 380 毫米大幅縮減至約 250 至 270 毫米，同時取消咗液冷煞車系統。這些簡化措施旨在降低賽車複雜度與營運成本。
空氣動力學
Rally1 嘅空氣動力學設計較 World Rally Car 顯著簡化。前翼子板、側裙、尾翼及車底氣流通道均受到更嚴格嘅規則限制，後擴散器被完全取消，隱藏式冷卻風道亦被禁止。空氣動力學部件嘅碳纖維使用受到管控，以減少因碎石擊打造成嘅損壞與更換成本。此設計哲學反映咗 FIA 喺 Rally1 規則制定中嘅核心考量：喺保持可觀賞性嘅同時，將研發競爭從空氣動力學效率轉移至機械抓地力與動力系統可靠性。
混合動力嘅取消
Rally1 嘅混合動力時代僅持續咗三個賽季。2024 年 2 月，FIA 拉力委員會宣布，自 2025 賽季起 Rally1 賽車將移除混合動力單元。取消嘅核心原因在於成本：混合動力單元嘅維修費用極為高昂，一次碰撞導致嘅損壞可能帶嚟數十萬歐元嘅維修開支，對車廠車隊構成不可承受嘅財務壓力。混合動力移除後，賽車最低重量從 1260 公斤降至 1180 公斤，進氣限流器從 36 毫米縮小至 35 毫米，最大輸出從超過 500 馬力下降至約 370 馬力。
WRC27 規則展望
2027 賽季，Rally1 將迎來新一代技術規則。新規則嘅核心變革包括：採用統一安全座艙以降低製造成本；底盤長度、寬度及軸距被固定定義；空氣動力學進一步簡化，碳纖維空氣動力學部件被全面禁止；動力系統回歸 1.6 升渦輪增壓發動機，基於量產發動機缸體，目標輸出約 290 馬力；變速箱與傳動系統向 Rally2 規格靠攏。單車成本上限為 34.5 萬歐元（不含稅），遠低於當前 Rally1 接近 100 萬歐元嘅水平。新規則還允許獨立改裝商作為「製造商」進行認證，旨在吸引更多車廠與私人車隊進入 WRC 頂級組別。
