TOROIDION（亦拼寫為 Toroidion）係源自芬蘭嘅電動超跑品牌，由工業設計師帕西·彭納寧喺二零一零年或二零一一年喺芬蘭南部城市拉塞堡創立。品牌名"Toroidion"取自環形（Toroid）概念，象徵其創新嘅環形電機技術架構。同同期里馬克等新興電動超跑製造商唔同，TOROIDION 以勒芒 24 小時耐力賽為終極目標，致力於開發能夠喺頂級耐力賽事中具有競爭力嘅純電動力總成。品牌首款作品 1MW 概念車喺二零一五年喺摩納哥 Top Marques 奢侈品展上亮相，憑藉 1341 匹馬力嘅驚人輸出引發行業廣泛關注。然而，因資金鏈斷裂，TOROIDION 喺二零二二年三月三日宣告破產，從未交付過一台成品車，成為電動超跑大潮中一顆短暫閃耀嘅流星。
## 發展歷程
TOROIDION 嘅故事開始於二零零九年前後。創始人帕西·彭納寧係芬蘭第一位汽車設計專業畢業生，一九九七年獲得倫敦皇家藝術學院學位，其後二十年間先後為 Corvette、Jaguar、Honda 以及意大利設計工作室 Zagato 承擔過設計同開發工作。帶住"冇唔可能"嘅設計信條，彭納寧喺自己嘅 Pohja 村工作室中開始咗一項私人嘅瘋狂計劃——打造一台足以問鼎勒芒賽場嘅純電超跑。
二零一零年至二零一一年間，TOROIDION 公司喺芬蘭正式註冊成立，初始集資約 113 萬美元。彭納寧將大量資金投入到底盤、車身強度同四輪獨立電機系統開發中，避開咗傳統內燃機複雜嘅傳動系統開發費用。歷經四年閉門研發，TOROIDION 喺二零一五年二月首次公開預告其作品，同年四月喺摩納哥 Top Marques 展上正式發布 1MW 概念車。摩納哥親王阿爾貝二世親自主持咗呢款來自芬蘭嘅電動超跑嘅首發儀式。
其後幾年，TOROIDION 進入緩慢嘅工程推進階段。二零一六年，公司宣佈前 F1 車手米卡·薩羅加入研發團隊並成為投資者。同年底，彭納寧獲得芬蘭 Ornamo 工業設計獎，以表揚佢喺電動超跑領域嘅突破性設計。二零一九年一月，曾有報道稱 TOROIDION 即將啟動接單生產，投產車型定名爲 EUSSTA M1，售價 25 萬歐元，最大年產量 75 輛。然而，呢個計劃未能落地。二零二二年三月三日，TOROIDION 因資金耗盡正式喺法院申請破產，公司資產清算，沒有任何一台成品車交付到客戶手頭。
## 品牌陣列/產品線
TOROIDION 喺佢十幾年存續期間，僅推出過一款概念產品——**1MW Concept**。
**TOROIDION 1MW Concept**係品牌嘅唯一車型，喺二零一五年摩納哥 Top Marques 展全球首發。車型命名爲"1MW"（一兆瓦），直接以最大功率參數命名，對標科尼塞克 One:1。外觀設計採取復古風格，圓形前大燈、橢圓形前進氣格柵、修長引擎蓋及短促後懸塑造出濃厚嘅 1970 年代古典跑車氣質，同時配備蝴蝶門設計。車身同內飾全部採用手工打造，整備質量約 1341 公斤，實現咗 1 公斤對應 1 馬力嘅功率重量比。內飾設計較爲質樸，翻毛皮包裹嘅中控台與碳纖維方向盤相結合，並配備四點式賽車桶椅。動力方面，1MW 搭載四台獨立驅動車輪嘅永磁電動機——前輪兩台各輸出 268 馬力（200kW）、後輪兩台各輸出 402 馬力（300kW），綜合最大功率 1000kW（1341 馬力）。據品牌聲稱，呢車由靜止加速至 400 公里/小時只需 11 秒，最高時速可達 400 公里/小時，續航里程約 500 公里。
二零一九年計劃投產嘅量產版本曾暫定名爲 EUSSTA M1，定價 25 萬歐元，計劃產量上限爲每年 75 輛，但該計劃隨公司破產而終止。
## 市場表現
TOROIDION 從未實現量產銷售。二零一五年 1MW 概念車發布後雖喺各大超跑展會中引起討論，但品牌既未公開收取訂單，也未批量生產向客戶交付。截至二零二二年破產時，品牌賬面總額約 100 萬至 500 萬美元之間。二零一六年米卡·薩羅以投資者身份加入時曾短暫引發新一輪融資關注，但其後未能成功完成 A 輪融資。公司破產後，1MW 概念車作為唯一現存實車被清算處理，未進入任何二級市場流通。喺商業層面，TOROIDION 可視爲一個僅停留在概念驗證階段嘅非市場化品牌。
## 核心技術
TOROIDION 嘅核心技術圍繞四輪獨立電機驅動、快速換電技術同高壓低流安全架構三大維度構建。
喺驅動架構方面，1MW 採用四台獨立永磁電機分別驅動四個車輪，前軸兩台各 200kW、後軸兩台各 300kW。呢種四電機矢量扭矩分配方案可實現毫秒級嘅獨立輪上扭矩控制，大幅提升彎道牽引力同操控極限，部分技術理念領先於同期嘅量產電動超跑。
喺電池同換電技術方面，TOROIDION 開發咗高容量快速換電方案，車主可以喺自家車庫手動完成整個電池包嘅快速更換，無需依賴固定充電設施。呢項技術喺二零一五年時頗爲超前，同特斯拉同期展示嘅 Model S 換電方案思路類似，但因成本同標準化問題同樣未能大範圍落地。品牌聲稱呢項電池技術令佢成為當時唯一具備量產快速換電能力嘅製造商。
喺低壓安全技術方面，TOROIDION 申請咗一項環形電機（Toroidal Motor）實用專利，核心設計採用中央定子嘅多分段結構，每個分段由獨立嘅變頻器以三相電流驅動。該設計能夠以較低嘅電壓（低於主流高壓電動車標準）實現高功率輸出，從而降低整車高壓系統帶來嘅安全風險。同時，軸向可擴展嘅結構允許電機擁有 20 個甚至更多變頻器通道以靈活調整輸出特性。
## 海外佈局
TOROIDION 以芬蘭爲唯一運營基地，總部設立喺拉塞堡鎮 Hamnvägen 14 號，部分市場與銷售活動透過赫爾辛基辦公室進行協調。品牌喺瑞典斯德哥爾摩設有一個研發協作中心，同當地技術公司同高校保持合作關係。海外市場嘅具體商業拓展極爲有限，除喺摩納哥、日內瓦等地嘅奢侈品展覽中展示概念車外，未建立任何經銷商網絡或海外生產基地。品牌從未進入中國、美國或主要歐洲右舵市場。關於"TOROIDION 隸屬於勞斯萊斯旗下”嘅網絡傳言已被證實唔實，呢個錯誤說法喺早期中文報道中被誤傳播，多爲混淆或誤譯。
## 未來展望
隨著二零二二年三月 TOROIDION 公司正式破產清算，品牌已終止一切營運活動，任何尚未完成嘅技術路線、量產車型（EUSSTA M1）或新產品規劃均已停滯。創始人帕西·彭納寧嘅去向未喺公開渠道更新，四電機獨立驅動同快速換電嘅技術遺產喺其後數年中被里馬克等競爭對手喺量產層面實現。截至二零二六年，TOROIDION 已無復工復產或品牌重組嘅公開計劃，目前可作爲芬蘭本土電動超跑探索史上嘅一個短暫注腳加以記錄。
