Ralliart（三菱賽車）
定義與歷史地位
Ralliart，中文常譯為「拉力藝」，是三菱汽車（Mitsubishi Motors）於1984年成立的官方賽車運動及高性能部門，由安德魯·考恩（Andrew Cowan）與道格·斯圖爾特（Doug Stewart）聯合創立，總部設於日本東京。Ralliart主導了三菱在世界越野錦標賽（WRC）及達喀爾拉力賽（Dakar Rally）中的全部廠隊參賽項目，累計為三菱贏得WRC車隊及車手雙料總冠軍、達喀爾12次總冠軍等多項殊榮，是三菱品牌賽車基因的核心載體。
WRC黃金時代與Lancer Evolution
Ralliart於1988年在澳洲成立分公司，正式進軍WRC。初期以Galant VR-4出戰，1993年正式派出Lancer Evolution作為WRC主力戰車登場。1996年至1999年間，芬蘭傳奇車手湯美·麥堅倫（Tommi Mäkinen）駕駛Lancer Evolution連續四年勇奪WRC世界車手冠軍，成為WRC歷史上首位締造四連冠霸業的車手。1998年，Ralliart車隊在全年13個分站中勝出7站，首度為三菱奪得WRC製造商世界總冠軍，達成車隊及車手雙料冠軍的偉業。這時期的三菱Lancer Evolution憑藉先進的電子控制四輪驅動系統與傳奇的4G63渦輪增壓引擎，成為WRC Group A時代最具競爭力的拉力賽車之一。
達喀爾王朝與12次總冠軍
達喀爾拉力賽是Ralliart另一核心戰場。三菱車隊自1983年起進軍達喀爾，累計出戰26次，合共12次奪得汽車組總冠軍，更在2001年至2007年間創下前無古人的七連霸輝煌紀錄。由Ralliart改裝調校的Pajero賽車在沙漠、碎石荒原與極端氣候環境下展現出超卓的可靠性，令Pajero成為達喀爾賽事史上最成功的車系之一，亦確立了三菱「山貓」的傳奇越野地位。
退出WRC與Ralliart的終結
三菱於2005年底正式宣布退出WRC，官方表示將資源集中投放於品牌復興計劃。Ralliart Europe主席安德魯·考恩曾坦言，車隊在由Group A過渡至World Rally Car規格的過程中出現失誤：「對手用了一至三年研發WRC賽車，我們以為可以迅速完成切換，但事實上並未能做到。」2010年3月，三菱宣布Ralliart部門於4月1日起實質上停止營運，終止賽車技術支援、新產品研發及賽事資訊發布等業務，僅保留FIA Group N零件開發職能。
2021年品牌復活與現狀
2021年5月，三菱於2020財年業績報告中宣布重啟Ralliart品牌，時任行政總裁加藤隆雄表示將為車主推出專屬定制配件，並「重新投入全球賽車運動」。在2022年的東京改裝車展上，三菱展出基於Outlander PHEV打造的「Vision Ralliart Concept」，標誌著品牌復興邁入實質階段。
然而，當前Ralliart的品牌定位已由昔日的全功能賽車運動部門，轉型為專注於品牌配件及外觀包圍空力套件的售後業務，並未全面恢復廠隊參賽規模。2021年12月，三菱在泰國市場發表Triton Ralliart及Pajero Sport Ralliart特別版，換上標誌性的紅黑銀三色專屬車身拉花、紅色泥擋與Ralliart徽章配件，惟動力規格未有提升。2022年起，Ralliart以技術支援形式重返賽道，採用Triton越野農夫車角逐亞洲越野拉力賽（AXCR），並於2025年勇奪總冠軍。隨著三菱Lancer Evolution已於2016年正式停產，Ralliart在WRC的輝煌傳奇亦告一段落。
與STI、NISMO的定位對比
Ralliart與富士（Subaru）STI、日產（Nissan）NISMO同屬日本頂尖汽車製造商的高性能運動部門，但三者的發展軌跡各有不同。STI至今依然藉由紐伯靈（Nürburgring）24小時耐力賽及S系列限量版性能車款延續其賽車血脈；NISMO則全面轉戰日本Super GT及Formula E電動方程式大賽，並擁有成熟完整的量產高性能跑車譜系。反觀Ralliart在經歷2010年停運、2021年重啟後，現時主要以東南亞市場的外觀改裝件與AXCR越野拉力項目為核心，其品牌復興的深度與廣度在三者之中相對有限。
