NOS氮氣加速系統（Nitrous Oxide System）
定義與核心概念
NOS氮氣加速系統，全稱Nitrous Oxide System，中文常譯為氮氣加速系統，是一種透過向引擎進氣系統噴射一氧化二氮（N₂O，俗稱「笑氣」）以在短時間內大幅提升動力輸出的輔助裝置。名稱中的「氮氣」容易引致誤解——空氣中佔絕大比例的普通氮氣既不燃燒亦不助燃，真正發揮作用的是一氧化二氮。該系統由美國Holley公司開發兼推廣，其技術原型可追溯至二戰時期德國空軍戰鬥機引擎的加力裝置，戰後逐步應用於直線加速賽等賽車領域。
運作原理
一氧化二氮在常溫高壓環境下以液態形式儲存於鋼氣樽內。當系統啟動時，液態N₂O透過噴咀噴入進氣道，在高溫環境下分解為氮氣與氧氣。分解產生的氧氣大幅提升了進氣中的氧濃度，使ECU能夠控制噴油咀噴入更多燃油參與燃燒，從而在單位時間內釋放更多能量。與此同時，N₂O氣化與分解過程會吸收大量熱量，有效降低進氣溫度、抑制爆震傾向，令引擎能夠承受更進取的點火提前角與增壓值設定。
系統類型：乾式、濕式與直噴
NOS系統按噴射介質與安裝位置分為三種基本類型。乾式系統僅向進氣道噴射N₂O，額外燃油由原廠噴油咀提供——系統透過提升油軌壓力或延長噴油脈寬來「欺騙」ECU增加供油量。乾式系統結構簡單、安裝便捷，適合原廠電子燃油噴注（EFI）車型，但動力提升幅度受限於原廠燃油系統的供油冗餘上限。濕式系統透過一個「Y」形噴咀將N₂O與燃油同時噴入進氣道，油氣混合比例由噴咀內的燃油與氮氣噴咀孔徑精確控制。濕式系統的動力提升潛力更大，但需要額外的燃油管路與更複雜的調校。直噴系統在每條進氣歧管分支上獨立安裝噴咀，實現對每個汽缸的氮氣與燃油獨立控制，是動力上限最高、精確度最佳的方案，但安裝最為複雜，主要應用於職業直線加速賽車。
性能收益與典型數據
NOS的馬力增益與噴咀孔徑直接相關。四汽缸引擎通常可增加40至60匹馬力，V8引擎的極限提升可達125至200匹馬力。在實際案例中，一部配備1.342公升引擎的夏利2000加裝NOS後，0至100公里/小時加速時間縮短了23%，馬力提升了21千瓦。在直線加速賽場景中，NOS經常與渦輪增壓系統配合使用，曾有豐田Corolla改裝案例將渦輪與NOS結合後輸出達708匹最大馬力。
安全限制與風險
NOS系統對使用條件有嚴格限制。單次連續噴射時間通常限制在60秒以內，而基於安全考量，多數專家建議實際使用不應超過10秒。長時間噴射會導致燃燒室溫度與壓力急劇上升，可能引發活塞熔毀、連桿彎曲甚至汽缸體爆裂。系統必須在蝴蝶瓣（節氣閥）全開狀態下啟動，若在半開或關閉狀態下噴射N₂O，可能導致回火甚至爆炸。安裝NOS前需強化引擎內部鍛造組件，並同步升級高流量油泵、火嘴（使用更低熱值之冷型火嘴）與點火系統，點火提前角通常需根據噴射量相應推遲。N₂O本身具有低溫特性，液態接觸皮膚可造成類似乾冰的凍傷；車用級N₂O中添加了二氧化硫成分，吸入人體具有毒性。
中國法規
在中國，加裝NOS氮氣加速系統屬於《機動車登記規定》明確禁止的非法改裝行為。該系統改變了引擎的動力輸出參數，無法通過年檢（驗車），駛上公共道路將面臨處罰。NOS的適用場景嚴格局限於封閉賽道或專業直線加速賽事。
