NEVS 國能汽車

NEVS（全稱 National Electric Vehicle Sweden，中文名國能電動車瑞典有限公司）是成立於 2012 年的新能源汽車品牌，總部位於瑞典特羅爾海坦市。品牌由以生物質發電產業起家的中國企業家蔣大龍創立，股東包括國家現代能源控股、天津濱海高新區、國研科技和世紀金源集團等機構。NEVS 是收購瑞典薩博汽車核心資產及知識產權後打造的全新電動車品牌，整合了薩博 75 年的整車研發技術與鳳凰平台體系，專注於純電動汽車的研發生產及出行服務。品牌以「塑造綠色出行，共建可持續未來」為使命，早期由蔣大龍出任董事長，2019 年後恆大集團分階段完成控股，後因恆大系資金危機陷入停擺。

發展歷程

NEVS 的發展軌跡可劃分為四個階段。

薩博收購與青島合作期（2012—2014 年）：2012 年，蔣大龍創立的國能電動車瑞典有限公司以約 18 億瑞典克朗成功收購破產的瑞典薩博汽車公司核心資產及知識產權，包括薩博 9-3 平台、鳳凰平台技術體系以及全部技術專利，繼承了薩博「人車合一、貼地飛行」的品牌基因及北歐深厚的技術底蘊。按照早期規劃，NEVS 獲得了一批來自青島地方國資的資本注入，並計劃在青島落地國產化生產基地。2013 年底，NEVS 重啟薩博瑞典工廠並恢復 9-3 車型的試生產。然而僅 5 個月後，因青島方面未能按承諾兌現貸款，瑞典工廠被迫再度停產，NEVS 於 2014 年進入破產保護程序，並在此過程中失去了「SAAB」商標使用權。

天津落地與資質獲取期（2015—2018 年）：走出青島困局後，NEVS 獲得天津濱海高新區及北京華勝天成等資本注入，於 2015 年 6 月 18 日在天津濱海高新技術產業開發區成立國能新能源汽車有限責任公司（後更名為恆大新能源汽車（天津）有限公司），註冊資本 24 億元，項目總投資 42 億元，規劃一期年產 5 萬輛、遠期 22 萬輛。同年 8 月，NEVS 與東風汽車簽署戰略合作協議。2015 年 12 月起，NEVS 先後與熊貓新能源、中國華騰簽署總量 17 萬輛的採購框架協議。2017 年 10 月，NEVS 成為繼北汽新能源後第二家獲得國家發展改革委新建純電動乘用車核准的企業；2017 年 12 月，天津工廠首車下線；2018 年 11 月獲工信部生產准入，由此成為同時持有「雙資質」的新能源汽車企業。

恆大控股與量產期（2019—2020 年）：2019 年 1 月，恆大健康（後更名恆大汽車）以 9.3 億美元收購 NEVS 51% 股權獲得多數董事席位，NEVS 正式納入恆大造車版圖。在恆大強大資本推動下，基於薩博鳳凰平台開發的 NEVS 93 純電動轎車於 2019 年在天津工廠量產下線。同年 6 月，恆大進一步增資收購後 NEVS 成為其間接全資附屬公司。蔣大龍及瑞典創始團隊逐步退出公司管理。

停擺與資產處置期（2021—2026 年）：2021 年恆大爆發系統性債務危機後，NEVS 資金鏈同步斷裂。2023 年，NEVS 裁撤 320 餘名員工（佔員工總量約 95%）並進入運營休眠狀態，公司僅保留約 20 人。2023 年 3 月前後，NEVS 以 2.40 億瑞典克朗出售瑞典基地 80% 股份。2024 年 11 月，NEVS 將剩餘 20% 股份以 6000 萬瑞典克朗出售。位於瑞典特羅爾海坦、總建築面積 40 萬平方米的前薩博工廠自 2012 年被 NEVS 收購後基本未投入整車運營。截至 2025 年底，天津工廠已停止大規模量產活動，NEVS 在瑞典的事業設施已基本售出。

品牌矩陣/產品線

NEVS 的產品線以純電動乘用車為主，另有 N-InMotion 共享出行概念產品和 Sango 自動駕駛通勤車。

NEVS 93是品牌旗下首款也是唯一實現量產的純電動轎車，基於薩博 9-3 的鳳凰平台改造為純電動整車平台 Phoenix E，由薩博原調校專家 Johansson Torbjörn 領銜中瑞工程師團隊調試。車身尺寸 4684×1778×1514mm，軸距 2677mm，定位緊湊級純電動轎車，於 2018 年「雙十一」期間通過京東商城預訂渠道斬獲 8000 餘台預售訂單。首批於 2018 年 12 月交付給政府採購及網約車運營公司，原計劃 2019 年 3 月啟動個人客戶交付。動力搭載寧德時代提供的三元鋰離子電池（容量 45kWh，能量密度 122Wh/kg）和永磁同步電機（最大功率 130kW，峰值扭矩 280N·m），NEDC 續航里程 355 公里。

NEVS 9-3X是基於薩博 9-3 平台衍生的純電動 SUV 版本，2017 年與 9-3 系列一同發布。

InMotion 概念艙於 2017 年亞洲消費電子展發布，展示 NEVS 對未來共享智能出行的前瞻思考，類似共享移動智能空間。

Sango 自動駕駛概念車是 NEVS 與 AutoX 合作的 L4 級共享通勤概念車，可容納 6 人乘坐，支持私人、社交及家庭三種座艙佈局，與車隊管理系統 Koro、用戶 App Okulo 共同構成 PONS 出行系統。原型車原計劃 2022 年在斯德哥爾摩組成試運營車隊。

恆馳品牌系列車型在恆大入主 NEVS 後依托薩博技術平台開發，但以「恆馳」品牌推向市場，不與 NEVS 直接共用品牌識別且未實現批量交付。

市場表現

NEVS 品牌的市場表現可用「高開低走、歸零收場」概括。

早期 NEVS 手持巨額採購合約（15 萬輛 +2 萬輛框架協議合計 17 萬輛），但 15 萬輛為熊貓新能源內部關聯交易，實際產能遠無法支撐執行。

車型上市後市場實戰極為慘淡。NEVS 93 補貼後預售約 16.98 萬元，於 2018 下半年核心競爭對手（比亞迪秦 EV、北汽 EU 系列）以相近價位提供更高續航或更強智能配置的條件下缺乏競爭力。截至 2019 年 7 月底，NEVS 93 銷量僅 8 輛。

渠道方面，國能新能源汽車長期無線下 4S 網點，試駕需在天津工廠進行，僅在北京、上海、天津設少量試車點。

進入 2021—2022 年恆大系資金斷裂後，NEVS 在國內基本停止銷售交付。2024—2026 年間，NEVS 在太平洋汽車等主流汽車垂直網站上全系車型已標記為「停售」，累計市場保有量極小。

NEVS 品牌從成立到徹底停售，其核心車型 93 的終端實際交付量僅約 1000 輛左右，其餘大部分採購意向未履約。

核心技術

NEVS 的技術體系繼承自薩博汽車數十年的工程積澱，輔以正向新能源平台研發。

Phoenix 鳳凰電動平台是 NEVS 的核心技術資產。薩博在被通用汽車收購後耗資數十億美元開發了 Phoenix 整車平台，NEVS 在此基礎上歷時五年多投入超過 200 萬工時，開發出純電動乘用車整車平台 Phoenix E。該平台支持純電動及增程式兩種技術路線，是 NEVS 實現新能源轉型的基础。

安全技術基因方面，薩博脫胎於軍用飛機製造企業，其安全技術標準遠超行業通行水平。當美國 IIHS 規定碰撞試驗時速為 64km/h 時，薩博量產車自行將碰撞測試時速設定至 120km/h。NEVS 完整繼承了這一安全技術體系。

三電系統方面，NEVS 自主研發的知識產權覆蓋電池冷卻系統、車輛安全系統及「車內空氣長效淨化系統」（ACAC）等先進技術。ACAC 系統可將 PM2.5 於 30 秒內從 800ppm 淨化至 25ppm 以下。

智能聯結系統方面，NEVS 聯合微軟共同開發了「N-Eco」智能生態系統，圍繞遠程車輛狀態監控、智能找樁充電、用車行為分析和車隊管理四種應用場景展開功能集成。

車載空氣淨化系統方面，NEVS 提供世界級的車內空氣淨化能力，過濾能效可提升至 99%，內飾採用最嚴格的歐洲環保標準。

海外佈局

NEVS 以瑞典為國際化中心和前沿技術研發平台，全力整合全球資源。

瑞典總部與研發中心：NEVS 總部設在薩博汽車原鄉——瑞典特羅爾海坦，擁有世界領先的電動智能汽車研發中心，組建了超 500 人的全球研發團隊，員工總數曾超過 1800 人。其瑞典研發中心涵蓋整車工程、三電開發和智能車聯網等核心技術領域。

全球生產基地網絡：實現「瑞典 + 中國」雙生產基地體系。瑞典特羅爾海坦工廠保有整車生產能力。天津濱海高新區工廠為 NEVS 在中國落地的量產核心，一期年產能 5 萬輛，遠期可擴展至 22 萬輛。上海生產基地曾進入籌建階段。

全球出口與銷售部署：NEVS 與東風汽車戰略合作，NEVS 承諾利用其經銷商體系支持東風汽車自主品牌車型在歐洲和北美開展適應性改造並出口。NEVS 還計劃推動針對歐美市場的車型投放。NEVS 前工廠於 2023—2024 年間被分段出售，研發機構基本停止運營，海外出口業務已實質性結束。

商業與技術全球協作：NEVS 與河鋼集團、寧德時代、東風汽車形成供應鏈體系。NEVS 與 AutoX 合作的自動駕駛項目原計劃瞄準歐洲市場落地，終走向停滯。

未來展望

截至 2026 年初，NEVS 品牌已全面停止運營。恆大汽車自 2023 年起深陷嚴重財務危機，NEVS 作為其海外核心子公司首當其衝。

瑞典特羅爾海坦的基地已分階段售出，2023—2024 年交易中累計出售約 100% 權益。瑞典工廠的 40 萬平方米物業自 2012 年被收購後一直未有效投入運營。天津工廠名義上仍有 5 萬輛以上的年產能，但大規模量產活動已於 2021—2022 年停頓。NEVS 瑞典業務機構僅保留約 20 餘人維持法律存續。恆大汽車正在努力尋找戰略買家盤活 NEVS 剩餘資產，尚未獲進展。

NEVS 品牌當前已不再從事新車生產銷售。在可預見的未来，NEVS 存續高度依賴恆大汽車能否找到接盤的資本方。如無法引入新的產業投資者或重組資金，NEVS 剩餘資產將面臨更徹底的分拆清算。

NEVS 的歷程折射出中國資本進行海外汽車技術收購的典型週期：以資本換取成熟的技術和資質，用輝煌的過去作為預期市場的信任背書，以大規模訂單作為融資擴產的信心抓手。但最終因產品迭代滯後、量產節奏失控及母體資金鏈斷裂，一切歸零。它既是薩博這具擁有 75 年歷史的傳奇軀殼在華再燃的一次最後嘗試，也是中外技術融合與資本洗牌雙重敘事裡一個令人扼腕「高起點、低回報」的案例——為後繼者揭示了併購海外汽車品牌的潛在陷阱，以及「拿資質易、做產品難、不持續投入則全盤皆輸」的殘酷產業規律。