Miller 循環發動機

Miller 循環發動機係一種透過提前關閉進氣門（EIVC） 或推遲關閉進氣門（LIVC），令發動機實際壓縮比小於膨脹比，從而提升熱效率嘅內燃機技術。佢同 Atkinson 循環嘅目標一致，但實現方法唔同。

⚙️ 核心原理：膨脹比大於壓縮比

傳統嘅奧托（Otto）循環發動機嘅壓縮比等於膨脹比。而 Miller 循環透過調整進氣門關閉時機，改變咗呢個平衡：

1. 「少進氣」或「吐氣」：喺壓縮衝程初期，透過提前關閉進氣門，令進入汽缸嘅新鮮空氣少於正常值；或透過推遲關閉進氣門，將一部已吸入嘅混合氣「推回」進氣道。

2. 實際壓縮比降低：無論採用邊種方法，汽缸內實際被壓縮嘅氣體都變少咗，相當於降低咗實際嘅壓縮比。

3. 膨脹行程不變：做功衝程時，活塞依然走完全程，膨脹比冇改變。

最終結果係，做功衝程嘅膨脹比大於壓縮衝程嘅實際壓縮比。這令燃燒產生嘅高壓氣體能更充分地膨脹做功，將更多熱能轉化咗為機械能，從而提升熱效率。

👍 核心優勢同 👎 主要局限

優勢：

• 燃油經濟性高：透過減少泵氣損失同更充分地利用燃燒能量，顯著降低油耗。結合增壓等技術，效率提升可達5%甚至更高。

• 抑制爆震：由於實際壓縮比降低，有效避免咗高壓縮比下容易發生嘅爆震問題，為使用更高嘅幾何壓縮比創造咗條件。

局限：

• 動力偏弱：由於進氣量減少，發動機嘅功率同扭力輸出會下降，尤其喺低轉速時表現更為明顯。

🔧 同 Atkinson 循環嘅區別

兩者目的相同，但實現方式唔同：

• Miller 循環：透過控制進氣門（提前關閉或推遲關閉）嚟實現，係目前更主流嘅實現方式。尤其適合同渦輪增壓技術配合使用，可有效控制增壓壓力。

• Atkinson 循環：最早透過複雜嘅機械連桿實現，結構可靠性較差。如今量產車上嘅「Atkinson 循環」發動機，本質上已同 Miller 循環嘅實現方法趨同。

🚗 主要應用：混合動力與增壓發動機

由於 Miller 循環「省油但冇勁」嘅特性，佢通常唔單獨作為車輛嘅唯一動力源，而係同以下技術組合使用：

• 混合動力系統：電動機負責起步同急加速等需要大扭力嘅場景，彌補 Miller 循環低扭不足嘅短板；Miller 循環發動機則喺中高速平穩行駛時高效工作，實現極低油耗。

• 渦輪增壓發動機：Miller 循環能有效降低增壓發動機嘅爆震傾向，並配合渦輪控制進氣量，實現「小排量、大動力、低油耗」嘅目標。例如，東安動力嘅 N20TCCNG 增壓發動機就採用咗「深度米勒循環」技術。