# Kimera
## 品牌概況
Kimera（全稱 Kimera Automobili，中文常譯為「基美拉」）係源自意大利嘅高性能復古改裝跑車（Restomod）製造商，於 2019 喺意大利皮埃蒙特大區庫內奧省創立。品牌創辦人盧卡·貝蒂曾經係職業拉力賽車手，亦係歐洲拉力錦標賽亞軍得主。佢父親曾經駕駛 Lancia Stratos贏得意大利拉力賽冠軍，盧卡·貝蒂喺 Lancia Stratos 同 Lancia 037 等傳奇賽車嘅薰陶下長大，對藍旗亞（Lancia）品牌懷有深厚嘅情感。
品牌名稱「Kimera」源自希臘神話中嘅神獸「奇美拉」，喺創辦人理念中被解釋為「KMR」——「Keeping My Road」嘅縮寫，意為「走自己嘅路」。品牌車標目前冇官方公開嘅標準樣式，多以鏤刻文字或懸吊式賽車機械結構作為視覺表達。品牌定位為「藝術同技術、美學同性能、懷舊同創新並存」，堅持將經典嘅拉力賽車用現代尖端工程技術同材料進行重造，被稱為「最優雅嘅經典車再造者」。
## 發展歷程
Kimera 嘅起點可追溯至創辦人盧卡·貝蒂嘅賽車生涯。貝蒂早年為本田簽約廠隊車手，曾經代表本田參加多項歐洲賽事。2009 年本田退出賽車運動後，貝蒂失去咗主要贊助商同經濟來源。佢沒有就此離開賽車界，而係利用自己嘅經驗同熱情組成咗 Kimera 賽車團隊，先後為紅牛、福特同標緻等品牌運營賽車項目，並逐步將業務擴展到經典拉力賽車嘅修復同翻新。
2019 年，盧卡·貝蒂正式以「Kimera Automobili」之名註冊成立公司，專注於將經典藍旗亞（Lancia）賽車用現代技術同設計語言進行重生再造。品牌最早接洽對象係被譽為「最後一代後驅拉力傳奇」嘅 Lancia 037。為咗確保項目全面還原甚至超越經典，貝蒂邀請當年參與 Lancia 037 開發嘅三位原班工程師——克勞迪奧·隆巴迪、塞爾吉奧·利蒙內同維托里奧·羅貝蒂加盟，組成咗豪華嘅技術顧問團隊。隆巴迪曾任 F1 工程師，主持過法拉利 F1 項目，後加入藍旗亞拉力部門，係拉力賽歷史上底盤同動力系統嘅權威工程師。
2021 年，品牌首款量產車型 EVO37 喺古德伍德速度節全球首發，僅限量 37 輛，定價 48 萬歐元起。2022 年初，首輛 EVO37 正式交付荷蘭客戶。此後銷量逐步攀升，截至 2022 年下半年已有 26 輛車售往美國、日本等地嘅收藏家。
**2024 年**，品牌喺日內瓦車展上發佈第二款车型 EVO38，從後驅結構升級為四輪驅動系統，限量 38 輛。同步宣佈啟動 K39 計劃，挑戰 2025 年派克峰爬山賽。**2025 年 11 月**，品牌喺意大利科摩湖 Concorso d‘Eleganza Villa d’Este 古董車展上發佈咗 K39 賽車嘅最終量產形態，宣佈將喺 2026 年正式出征派克峰爬山賽。
## 品牌矩陣/產品線
Kimera 品牌產品線遵循「逐代進化 + 限量定制」模式，目前已形成三個核心車型系列：
**EVO37 系列**：品牌開山之作，致敬曾於 1983 年奪得 WRC 廠家冠軍嘅 Lancia 037。車身以 Lancia 037 為藍本，保留後驅佈局、楔形線條同經典嘅四個圓形大燈，但採用碳纖維車身覆蓋件同 LED 照明技術，整備質量僅 950 公斤。動力方面搭載 2.1 升直列四缸雙增壓發動機，由前 Lancia 037 工程師指導開發，融合機械增壓同渦輪增壓技術，最大功率 505 馬力，峰值扭矩約 550N·m（56.1 公斤米），0-100km/h 加速約 3.6 秒，極速達 290km/h。全車僅限量生產 37 輛，每輛都以女性名字命名賦予獨特個性，起售價 48 萬歐元。除標準版外，品牌仲打造過一台 One-Off 定制作品「Martini 7」，動力提升至 550 馬力。
**EVO38 系列**：EVO37 嘅全面進化版。外觀保留經典設計元素，但核心機械結構全面革新。最重大嘅升級係從後驅改為帶扭矩矢量分配嘅四輪驅動系統，配備可調式電液差速鎖，允許駕駛者手動分配前後軸動力甚至切換至純後驅模式。動力系統搭載 2.2 升直列四缸雙增壓發動機同 48V 輕混系統，綜合輸出 600 馬力同約 580N·m 扭矩，匹配六速手動變速箱（可選序列式變速箱），整備質量約 1100 公斤，0-100km/h 加速約 3.5 秒。底盤採用前雙叉臂推桿式懸掛同後雙減震筒設計，輔以可調式防傾桿、牽引力控制同賽道級 ABS 系統，限量 38 輛，單價約為 50 萬英鎊。
**K39 系列**：品牌首個完全原創賽車平台項目，致敬 1970-80 年代代表 Martini Racing 車隊贏得世界跑車錦標賽冠軍嘅 Lancia Beta Montecarlo Turbo 賽車。全車採用碳纖維單體殼底盤同全碳纖維車身，設計歷經大量虛擬風洞測試優化空氣動力學，配備大型雙層尾翼、車頂進氣口、底部擴散器等全套賽車空力套件。動力系統將配備專為爬山賽優化嘅賽道級動力總成，量產版本最大輸出據稱可達 828 馬力（約 617kW），採用雙渦輪增壓 V8 發動機配合動能回收系統。官方計劃喺 2026 年出征派克峰國際爬山賽，同時亦會開發合法上路嘅街車版本。
## 市場表現
Kimera 目前仍處於早期市場滲透階段，品牌被 Tracxn 歸類為「未獲得外部融資（Unfunded）」企業。公司嘅生產模式為純手工、完全定制限量製造，不追求規模化銷售。EVO37 系列原計劃生產 37 輛，截至 2022 年下半年已售出 26 輛，客戶覆蓋美國、日本等全球收藏家群體，選裝後單車價格可達 54 萬歐元。EVO38 系列 2024 年一經發佈便獲得高度關注，品牌方透露「幾乎所有配額均已被預訂」，顯示出高端定制超跑市場中供不應求嘅狀態。創辦人盧卡·貝蒂喺 2025 年採訪中確認，公司運作已具備一定財務穩定性同造血能力，能夠支撐後續 K39 項目嘅開發。
## 核心技術
Kimera 嘅核心技術實力體現係傳統動力系統嘅深度優化同現代輕量化材料嘅融合應用兩方面。
**雙增壓動力總成（Twin-Charged）技術**：Kimera EVO37/38 系列嘅核心動力技術係喺 2.1 升/2.2 升直列四缸發動機中同時集成機械增壓器同渦輪增壓器，優勢喺全轉速域內都能提供充沛嘅扭矩輸出。低轉速時由機械增壓器即時增壓消除渦輪遲滯，高轉速時渦輪增壓器介入提供更高峰值功率。這係藍旗亞原廠工程師克勞迪奧·隆巴迪喺 1980 年代提出嘅經典方案，喺 Kimera 手中實現咗超越時代嘅進化，EVO38 款更喺原有基礎上加裝 48V 輕混系統，使輸出提升至 600 馬力。
**碳纖維單體殼同超輕量工程**：從 EVO37 開始，品牌便將車架主體採用現代賽車級嘅碳纖維單體殼結構。全碳纖維車身使整車質量較原版 Lancia 037 減輕咗約 200 公斤以上。EVO38 換裝四驅系統後，通過全車大量碳纖維同鈦合金組件嘅應用，依然保持約 1100 公斤嘅超低車重。K39 賽車更進一步將碳纖維單體殼同全碳車身作為基礎標準配置。
**高規格底盤同四驅系統**：EVO38 配備咗源自賽車嘅電液式差速鎖（Electro-Hydraulic Differential），支持前後橋動力比例嘅主動調節甚至純後驅切換。底盤系統前軸採用推桿式前懸掛（Pushrod Suspension），後軸則致敬經典採用雙減震筒設計，允許駕駛員喺駕駛艙內實時調節車高同阻尼。
**3D 打印同 CAD 建模工藝**：品牌喺設計 EVO37 時率先應用 CAD 建模、虛擬風洞模擬同 3D 打印技術。3D 打印技術使小批量零部件嘅製造週期大幅縮短，亦為每個客戶嘅個性化需求提供咗快速反應嘅可能。
## 海外佈局
Kimera 嘅全球業務目前以意大利庫內奧工廠為單一製造基地，所有車輛均喺意大利北部設計、研發同手工組裝，不設海外工廠。銷售模式採用直接面向收藏家嘅 BTO（Build-to-Order，按訂單生產）定制模式，並通過同全球頂級古董車/奢華車展合作擴大品牌影響。品牌車輛已通過私人定制渠道售往美國、日本、西班牙、荷蘭等多個國家同地區。位於荷蘭嘅企業家係全球第一位 EVO37 車主，西班牙收藏家則係第二位車主。喺北美市場，品牌喺 2025 年蒙特雷汽車週（Monterey Car Week）期間向北美客戶公開展示咗 EVO38 量產版，積極佈局美洲市場拓展。亞太市場中，日本同樣係 Kimera 較早觸及嘅海外市場之一。品牌目前未喺中國大陸佈局官方銷售渠道。
## 未來展望
Kimera 嘅發展藍圖分為賽場驗證同未來產品延伸兩個層面。
喺賽事層面，K39 賽車於 2025 年底喺 Concorso d‘Eleganza Villa d‘Este 完成全球首次公開後，正式出征 2026 年派克峰國際爬山賽。K39 嘅目標係打破現行賽事紀錄——由大眾 ID.R 喺 2018 年創下嘅 7 分 57.148 秒。Kimera 創辦人表示，K39 嘅研發投入將直接驗證頂級賽車工程能力，為未來產品嘅技術下放提供重要數據支持。
喺高端定制同零售層面，K39 亦將為普通車主開發一款合法上路嘅公路量產版本，繼續以小批量、高度定制化嘅方式擴大品牌產品線。品牌新近預告圖暗示喺 K39 之後，將不再侷限於四缸發動機，可能搭載 V6 或 V8 自然吸氣/渦輪增壓方案。Kimera 嘅未來將堅持純手工限量定制 + 賽車技術下放嘅核心戰略，喺致敬經典嘅同時不斷突破工程技術邊界，為客戶提供獨特嘅、將懷舊同現代工程學深度融合嘅駕駛藝術品。
