全碳纖維車身

定義同技術理念

全碳纖維車身係指車身主體結構（即白車身）嘅核心承載框架大面積採用碳纖維複合材料（CFRP）製造嘅設計方案。其核心係採用碳纖維單體殼技術，即利用連續、堅固嘅殼體表面進行承載，而非傳統車輛依靠內部框架結構承載。呢個設計理念源自仿生學原理，好似蛋殼能將外力均勻分散至整個表面，單體殼車身亦可以将載荷均勻傳遞至車身各處，從而喺極輕嘅重量下獲得極高嘅扭轉剛度。

核心優勢：極致輕量同安全

碳纖維嘅密度僅為鋼材嘅四分之一，但強度卻達到鋼材嘅數倍。以藍寶堅尼 LB744嘅碳纖維單體殼為例，其比前身輕 10%，扭轉剛度提升 25%，前部吸能結構嘅能量吸收水平係鋁合金框架嘅兩倍。寶馬 i3嘅Life 模組採用全碳纖維乘員艙，配合 Drive 底盤模組，實現咗顯著嘅輕量化。長安汽車試製嘅碳纖維 - 鋁合金混合結構車身，相比同級車型減重達 200 公斤。

工業先驅同技術標杆

寶馬 i 系列係碳纖維量產化嘅里程碑。i3 採用嘅 LifeDrive 架構將碳纖維乘員艙同鋁合金底盤分離，首次實現咗碳纖維喺量產乘用車上嘅大規模應用。寶馬新 7 系嘅 Carbon Core 車身則採用碳纖維、高強鋼、鋁合金多材料混合方案，頂橫樑、側邊樑等 16 個關鍵零件使用 CFRP，實現整車減重 130 公斤。藍寶堅尼則發展咗鍛造複合材料技術，並應用於 LB744 嘅前部結構。

工藝挑戰同成本瓶頸

碳纖維車身嘅製造工藝複雜。高壓樹脂傳遞模塑（HP-RTM）係新 7 系側邊樑等關鍵件嘅成型工藝，生產節拍約 3-5 分鐘每件，其高壓注射頭等核心設備仍依賴進口。過去碳纖維因成本高、生產節拍慢，難以喺家用車中大規模應用，但通過模壓成型等技術創新，生產節奏已加快，成本正逐步向鋁合金靠近。儘管如此，全碳纖維車身仍主要應用於 F1 賽車、頂級超跑同少量高端量產車型，普通家用車嘅普及仍需時日。