FE 車迷加速 (Fanboost)

FE 車迷加速（Fanboost）

定義與核心機制
車迷加速係 FE 電動方程式於首個賽季（2014/15 賽季）引入嘅獨家互動機制，亦係全球賽車運動中首個允許車迷直接影響比賽結果嘅規則設計。佢嘅核心邏輯係：車迷透過官方渠道為佢哋支持嘅車手投票，得票最高嘅車手喺正賽入面獲得一次額外嘅功率提升額度，用於超車或防守。

投票規則與獎勵
投票通常喺比賽前一週開啟，持續至正賽開始後六分鐘截止。車迷可透過 FE 官方網站、官方 App 或社交媒體平台進行投票，無需註冊即可參與。每場比賽得票最高嘅車手獲得 Fanboost 使用權。不同賽季嘅獲獎名額存在差異：早期為前三位車手，後期擴展至前五位。

功率提升規格
Fanboost 提供嘅額外功率隨賽車世代更迭而變化。Gen1 時代，賽車標準比賽功率為 180kW，Fanboost 可將功率臨時提升至 200kW，持續時間約 5 秒。車手可喺比賽中自行選擇激活時機，但僅限使用一次。這一短暫嘅功率窗口足以喺直道末端完成一次關鍵超越。

設計理念與爭議
FE 創辦人阿歷杭德羅·阿加格將 Fanboost 定位為「真正嘅互動性」體現，旨在讓車迷透過社交媒體直接參與賽事進程，吸引年輕觀眾群體。阿加格強調，Fanboost 只能幫助「已經喺前列競爭嘅車手」，無法讓落後太多嘅車手憑空獲勝，因此不會根本性扭曲競技公平。

然而該機制自誕生起便伴隨爭議。部分車手質疑投票結果可被操縱，奧迪車手丹尼爾·阿卜特曾公開指責競爭對手「作弊」，稱該系統嘅可操縱性係「一場災難」。亦有車迷認為 Fanboost 係一種「噱頭」，削弱咗車手純粹依靠技術取勝嘅價值。

退出歷史舞臺
Fanboost 喺 FE 賽事中存續咗八個賽季（2014/15 至 2021/22 賽季），最終被取消。FE 官方將攻擊模式（Attack Mode）確立為替代性嘅功率提升機制，後者要求車手駛離最佳路線主動激活，以路線代價換取動力，喺競技公平性與戰術深度上更受認可。FE 聯合創辦人阿爾貝托·隆戈喺回顧賽事創新時，仍將 Fanboost 與攻擊模式並列為 FE 歷史上具有標誌意義嘅娛樂化規則探索。