間接式胎壓監測

間接式胎壓監測（Indirect TPMS，簡稱 WSB TPMS） 係一種唔直接測量輪胎內部氣壓，而係透過監測車輪轉速變化嚟推斷胎壓是否異常嘅監測系統。佢因為成本低廉且結構簡單，曾經部分早期車型廣泛採用。

⚙️ 工作原理：從“轉速差”推斷“胎壓”

佢嘅核心邏輯在於，當一個輪胎嘅胎壓降低時，輪胎嘅滾動半徑會變細，喺相同嘅行駛距離下，呢個洩氣輪胎嘅旋轉速度就會比其他正常輪胎更快。系統透過車輛嘅防抱死制動系統（ABS） 自带嘅輪速傳感器，實時對比四個車輪嘅轉速。一旦檢測到某個車輪嘅轉速持續異常，就會判定該輪胎存在胎壓唔足嘅問題，並向駕駛員發出警報。

👍 優點與 👎 侷限

間接式胎壓監測嘅主要特點係優點同侷限都非常突出：

• 核心優點

  • 成本低：佢無需喺輪胎內額外安裝壓力傳感器同發射模組，只需利用車輛已有嘅 ABS 輪速傳感器，透過軟件算法就能實現功能，因此硬件成本極低。

  • 結構簡單：冇獨立嘅傳感器硬件，因此幾乎唔需要額外嘅維護。

• 主要侷限

  • 無法顯示具體數值：佢只能提供“胎壓異常”嘅警報，無法像直接式系統咁，喺儀表板上顯示每個輪胎嘅具體氣壓數值同溫度。

  • 無法精確定位故障輪胎：當系統警報時，佢通常無法明確告知駕駛員具體係邊一個輪胎出咗問題。

  • 多輪同時洩氣時失效：呢項技術最顯著嘅短板。如果四個輪胎嘅氣壓同時、慢慢地下降（例如季節交替導致嘅自然胎壓降低），由於所有車輪轉速變化一致，系統就失去咗對比依據，可能完全唔會警報。

  • 工作條件受限：系統嘅精準度依賴車輛行駛狀態，喺車輛靜止、低速行駛（如低於 25km/h）、快速轉彎或喺濕滑路面行駛時，輪速差可能由其他因素引起，導致系統誤報或無法正常工作。

📉 現狀：逐步被取代嘅技術

由於上述侷限性，間接式胎壓監測嘅技術路線未能滿足越來越嚴格嘅安全法規要求。喺 2001 年美國相關機構嘅評估報告中，佢嘅綜合性能已被認為遜色於直接式胎壓監測系統。隨著全球汽車安全標準提升，直接式胎壓監測因為有更高嘅精準度同可靠性，已經成為市場嘅主流技術。目前，間接式胎壓監測已基本退出主流新車市場，僅喺部分老款或入門級車型上仲有應用。

總而言之，間接式胎壓監測係一項喺成本同功能之間做出取捨嘅技術。如果你喺選車時比較睇重胎壓監測嘅精準性同直觀性，通常會建議優先考慮配備直接式胎壓監測系統嘅車型。