車輛到車輛（V2V）

車輛到車輛（V2V）技術（英文：Vehicle-to-Vehicle），於充電場景下指利用一臺電動汽車的動力電池為另一臺電動汽車充電的功能，俗稱車車互充。V2V 是 V2X（車聯萬物）技術體系的重要組成部分，使每輛電動汽車都成為可移動的分佈式儲能單元，能夠在緊急情況下為其他車輛提供電力支援，緩解傳統固定充電設施覆蓋不足帶來的補能焦慮。

技術原理與實現方式

V2V 充電的技術核心是雙向功率變換與電池管理系統（BMS）協同控制，實現電能從供電車電池到受電車電池的可控傳輸。根據能量傳輸方式，V2V 充電分為兩類技術路線。

有線傳導充電是目前主流方式。通過專用的 V2V 充放電線纜連接兩車的直流或交流充電口，實現點對點的電能傳輸。供電車需具備對外放電功能，受電車則通過 BMS 與供電車通信，協商充電電壓和電流參數。直流 V2V 充電通常功率更高——比亞迪騰勢宣稱可支援 60kW 輸出，國網山東電力研製的移動充電設備最大傳輸功率達 20kW；交流 V2V 功率則受限於車載充電機能力，普遍在 6kW 左右。

無線 V2V 充電正處於前沿研究階段，通過車載發射線圈與接收線圈之間的磁耦合實現非接觸式能量傳輸。無線方案解決了物理介面兼容性问题，但對車輛停放的縱向和橫向偏移容忍度要求極高。研究顯示，通過可重構三線圈拓撲設計，可在 40% 橫向偏移條件下實現 86.6% 以上的傳輸效率。

典型應用場景

V2V 充電主要定位於應急補能場景。當電動汽車因電量耗盡拋錨、而附近無可用充電設施時，另一輛電量充足的車輛可為其提供緊急救援。2025 年重慶街頭，一輛嵐圖 FREE+ 通過 6kW 交流 V2V 功能成功為拋錨的特斯拉補充電量，化解危機。國網山東電力在 2025 年國慶假期將配備 V2V 移動充電設備的工程車納入高速救援體系，完成 26 車次應急補電。

車隊出行與移動共享充電是另一應用方向。在偏遠地區或充電設施薄弱區域，具備 V2V 功能的車輛可作為移動充電站為同行車輛提供支援。小鵬汽車於 2026 年春運期間啟動「1000 座 X9 超級增程移動充電站」項目，將 X9 增程版車輛本身轉化為移動充電單元。學術研究認為，V2V 平台可透過匹配充電需求方與供電方，形成類似網約車模式的「客戶對客戶」移動充電服務。

經濟性與電池影響

V2V 充電的商業模式建立在電力峰谷價差之上。供電車主可在夜間低谷電價充電，在白天高峰時段以較高價格向其他車輛售電，賺取差價收益。學術模型顯示，V2V 平台由獨立企業運營時，可降低用戶整體充電成本，推動電動汽車普及。

對電池壽命的影響是用戶核心關切。放電會消耗供電電池的循環壽命，且深度放電（低於 20% SOC）會加速容量衰減。因此，V2V 充電通常建議將放電終止 SOC 設定在 20% 以上，並控制充放電倍率在 0.1C 至 0.2C 之間以減少電池應力。對於增程式電動車（如小鵬 X9 增程版），由於增程器可在必要時啟動發電補能，供電對主電池的損耗壓力相對較低，更適合承擔 V2V 供電任務。

發展現狀與挑戰

V2V 充電技術已進入初步商業化階段。嵐圖、小鵬、比亞迪騰勢等品牌已推出或計劃推出 V2V 功能車型。然而，行業仍面臨多重挑戰：硬件成本偏高——直流 V2V 放電設備價格可達數千元，制約規模化推廣；跨品牌兼容性不足——各車企 V2V 通信協議和介面標準尚未統一；商業模式尚不成熟——供電定價、平台運營、電池損耗補償等機制仍待完善。