缸內直噴 (GDI/FSI)

缸內直噴（GDI/汽油直接噴射） 係一項將燃油直接噴入引擎氣缸內部嘅先進供油技術。大眾嘅 FSI（Fuel Stratified Injection，燃油分層噴射）係呢項技術喺實現分層稀薄燃燒時嘅一種特定應用形式，可視為係 GDI 技術嘅深化版。

傳統嘅電噴（歧管噴射）係將燃油噴喺進氣歧管入面，同空氣混合成油氣混合物後再進入氣缸。而缸內直噴就完全唔同：

直噴核心：依靠一套高壓供油系統（壓力可達100 至 350bar，遠高於傳統電噴嘅 3-5bar），通過位於氣缸內嘅噴油嘴，將燃油以極細嘅霧狀顆粒，喺進氣沖程或壓縮沖程中直接噴入燃燒室。
分層燃燒（FSI 嘅精髓）：為咗實現“分層燃燒”，系統會喺壓縮沖程後先至會進行噴油。通過特殊設計嘅活塞頂同進氣渦流，喺火花塞附近形成容易點燃嘅濃混合氣（空燃比約 12:1），而燃燒室其他區域就係好稀嘅混合氣（空燃比可達 25:1 以上）。咁樣，火花塞點燃濃混合氣後，火焰再引燃外圍嘅稀薄混合氣，實現咗“用更少嘅油做更多嘅功”。

方面	表現	數據參考
動力同效率	相比同排量歧管噴射引擎，功率同扭矩可提升約 10%-15%；部分先進機型熱效率已超 40%；油耗可降低 8%-15%。	得益於更精準嘅噴油控制同更高嘅壓縮比（可達 12:1）。
積碳問題	進氣門背部積碳係 GDI 引擎嘅“先天短板”之一。由於汽油不再流經進氣門，無法像歧管噴射咁樣“沖刷”清潔，容易形成積碳，可能引發怠速震動、動力下降。	呢個係直噴引擎結構導致嘅固有特性，而非設計缺陷。
成本同品質	高壓油泵、精密噴油器等核心部件成本更高，且對燃油品質同保養要求更嚴苛。	呢個亦係點樣廠商建議直噴引擎需定期進行進氣系統清洗嘅原因之一。

為咗兼顧 GDI 嘅高效同歧管噴射嘅清潔優勢，如今好多廠商開始採用“混合噴射”方案。系統同時配備兩套噴油嘴，喺低負荷時主要用歧管噴射清洗進氣門，喺高負荷或冷啟動時切換為缸內直噴以獲取更強動力。

目前，無論係自主品牌（如長安、長城、吉利）定係合資品牌（如大眾 TSI、本田地球夢、通用 SIDI），GDI 已成為主流機型嘅基礎技術。佢並唔係完美無缺，而係喺動力效率同保養成本之間做出嘅技術權衡。