維柴英致

維柴英致（英文名：ENRANGER）係維柴集團為佈局輕型乘用車市場而出台嘅自主汽車品牌。品牌於 2013 年 12 月 26 日喺北京正式公佈，總部設喺重慶。作為維柴動力（000338.SZ）旗下全資子公司維柴（重慶）汽車有限公司嘅核心品牌，英致代表咗呢家以柴油引擎同重型卡車聞名嘅大型國企進軍家用车市場嘅嘗試。

品牌標誌為「牛頭標」，代表住勝利嘅英文字母「V」嘅變形，象徵穩健、進取銳意同力量嘅品牌精神。品牌規劃分為三步走：首先搭建生產平台同供應鏈體系；其次對企業進行兼併重組以壯大實力；最終實現國際化，走向全球市場。

然而，由於市場競爭激烈同內部戰略調整等因素，維柴英致喺市場上嘅反應並唔盡如人意，品牌喺維柴內部逐漸被邊緣化。2019 年起，維柴汽車確立咗新嘅「VGV」品牌作為發展重點，英致品牌淪為「棄兒」。截至 2026 年初，品牌旗下車型已全面停產停售，喺各大主流銷量統計平台中「英致匯總」銷量歸零，標誌住呢一品牌已完成佢喺維柴乘用車戰略中嘅歷史角色。

發展歷程

維柴動力進軍乘用車領域並非一日之功。2009 年，維柴動力控股重慶嘉川汽車公司，開始進行乘用車業務嘅前瞻佈局。2012 年 3 月，維柴動力完成對嘉川公司嘅全面收購，使其正式成為全資子公司，奠定咗整車製造嘅實質基礎。2013 年 12 月 26 日，維柴汽車喺北京隆重舉行主題為「力量與您同行」嘅輕型車品牌新聞發布會，正式對外發布「英致」品牌，標誌住維柴集團正式進軍乘用車市場。

品牌發布後，維柴汽車重慶江津雙福新區生產基地迅速籌建。該基地佔地 1386 畝，規劃年產能 30 萬輛，其中一期 10 萬輛產能於 2014 年建成，四大工藝居國內先進水平。

2014 年 7 月 30 日，維柴英致首款車型——小型 SUV 英致 G3 喺山東臨沂正式上市，初期推出四款手動波車型，售價 5.79 萬 -7.09 萬元。此後品牌陸續拓展產品線：2015 年，首款 7 座 MPV 英致 737 上市；2016 年，英致 727 上市；同年，英致 G5 中型 SUV 亮相。2016 年 4 月，英致 727 喺寰球汽車北京車展頒獎盛典中榮獲「年度經濟型 MPV」大獎。

2016 年 12 月，英致品牌因為環保設施未經驗收擅自投產，被重慶市環保局罰款 8 萬元，暴露出基層管理中嘅問題。

2018 年前後，英致品牌銷量急劇下滑，經銷商陷入鉅額虧損——有經銷商表示入網 4 年虧損超過 1000 萬元。2018 年底，有媒體報道稱英致生產基地已處於停產狀態。2019 年，維柴汽車發布新品牌「VGV」，維柴汽車方面明確回應：英致品牌係維柴汽車喺發展初期建立嘅子品牌，未來嘅發展重點將係 VGV 品牌。此後北京唯一一家英致 4S 店關閉，品牌進入實質停擺。

2020 年代，英致品牌車型逐步被歸類至「中國重汽 VGV」名下，並標註為「停產」狀態。截至 2026 年初，英致品牌已全面停產，廠商指導價雖仍留存於部分平台，但已無經銷商實際在售車輛。

品牌矩陣/產品線

維柴英致喺產品規劃上聚焦二三線城市家用市場，產品線主要覆蓋 SUV 與 MPV 兩大品類，共計推出六款量產車型。

英致 G3：品牌首款車型，定位小型 SUV，於 2014 年 7 月 30 日上市。車身尺寸 4066×1737×1657mm，軸距 2502mm，採用前置前驅佈局。全系搭載 1.5L 自然進氣引擎，匹配 5 速手動或 CVT 無級變速箱。停產前指導價 5.69-8.08 萬元。上市初期將哈弗 H2 作為對標競爭對手，實際以 5.79 萬元以下市場為主攻方向。車型迭代豐富：2015 年新增 CVT 致尊版，2016 年推出 G3S 手動精英版，2017 年推出 CVT 女神版。

英致 737：品牌首款 MPV，2015 年 9 月上市。定位 7 座「高端全能家用車」，集轎車操控性、SUV 通過性同 MPV 大空間於一身。搭載 1.5L 自然進氣引擎及高配版 1.5T 渦輪增壓引擎。停產前指導價 5.68-9.98 萬元。曾推出純電動版本英致 737EV，指導價 14.68 萬元，但市場認知度極低。

英致 727：定位 7 座寬體 MPV，2016 年上市，主打入門級家用市場。指導價 4.68 萬 -4.98 萬元，全系只有兩個車型，但未如預期成為熱銷車型。

英致 G5：定位中型 7 座 SUV，搭載 1.5T 渦輪增壓引擎，停產前指導價 5.98-8.58 萬元。

英致 EX1：微型純電動車，車身尺寸 3251×1617×1600mm，3 門 4 座佈局，搭載純電動 75 馬力電動機。

維柴 P80：品牌旗下唯一一款皮卡車型，定位中高端皮卡，喺越野同載貨方面均有均衡表現，屬後期規劃車型。

市場表現

維柴英致嘅市場表現經歷咗一條「短暫高開，迅速低落，終歸沉寂」嘅路線。

2014 年 G3 上市初期曾取得一定嘅市場關注度，有報道稱其受到消費者追捧、銷量喜人。2015 年 G3 追加 CVT 版本、737 MPV 上市後，品牌迎來短暫上升期。然而好景不長，隨著市場競爭加劇同技術迭代滯後，英致各車型嘅銷量迅速回落。

從銷量數據睇，英致品牌喺 2018 年後已呈斷崖式下跌。2018 年下半年，經銷商庫存積壓嚴重，有經銷商反映入網 4 年虧損超過 1000 萬元。2019 年品牌被維柴內部邊緣化後，英致車型銷量持續走低。

進入 2020 年代，英致各車型銷量已趨於冰點。2024 年 9 月數據顯示，英致 G3 單月銷量不足 10 輛。二手車市場仍有一定存量流通，車主口碑評分達 4.1 分（滿分 5 分）。用戶論壇反饋顯示，手動波車型百公里油耗普遍維持喺 6.9-7.0L，部分車主實現 5.3L 極限油耗記錄。有用戶反饋使用 8 年後車輛仍保持穩定機械性能。

2026 年 2 月，英致 G3、英致 727 嘅銷量均顯示為 0 輛。2026 年 3 月，「英致匯總」銷量為 0 輛，佔廠商份額 0%。自此，英致品牌喺各大主流銷量統計平台中已不被單獨收錄，品牌處於事實上嘅「零銷量」冰封狀態。

核心技術

維柴英致嘅技術體系整體依賴外部供應商成熟方案，尤其在動力總成領域高度依賴三菱技術同合資品牌供應鏈。

引擎技術：英致全系主力搭載瀋陽航天三菱出品嘅 4A9 系列 1.5L 引擎。該引擎為日本三菱與戴姆勒合作研發嘅 4 缸全鋁引擎，採用鋁鎂合金壓力鑄造缸體，散熱能力、加速響應同燃油經濟性喺同級中表現均衡。該機應用三菱獨有嘅 MIVEC 技術（可變氣門電子控制系統），透過雙頂置凸輪軸進排氣門正時連續調節，喺國內常見自主品牌中屬成熟方案。英致 737 仲提供 1.5T 版本，搭載三菱重工 TF03 廢氣渦輪增壓器，MIVEC 技術同德爾福新一代 ECU 控制系統配合，最大輸出功率 104kW/6000rpm，最大扭矩 210N·m/4000rpm。G5 搭載嘅 4A91T 為 4A91 嘅渦輪增壓改進版本，功率較 4A91 提升約 25%，扭矩提升約 40%。

變速箱技術：英致手動波車型匹配德國格特拉克 5 速手動變速箱，技術成熟、換檔順暢，為當年自主品牌主流配置。自動波方面同比利時邦奇（ZF 旗下 CVT 專業公司）合作，提供模擬擋位 CVT 變速箱，同海馬、眾泰等自主品牌共線應用。

底盤同懸掛技術：G3 前懸採用麥弗遜式獨立懸掛，後懸採用扭力樑式半獨立設計，經中美聯合團隊調校，喺過彎支撐同後橋濾震方面實現咗兼顧。

三電系統同純電技術：英致 EV 系列三電系統高度依賴外部集成式供應商配套，737EV 搭載某供應商永磁同步馬達，但市場驗證遠未成熟，量產極低。英致喺電子電氣架構集成同新能源核心技術自主化方面，基本上未形成正向研發能力。

海外佈局

維柴英致喺品牌嘅初期規劃中明確將「國際化」列為三步走戰略嘅最終階段，但其海外市場嘅實際開拓有限。

2015 年 12 月，英致 G3 喺中美洲哥斯大黎加舉行咗上市儀式，哥斯大黎加前總統、諾貝爾和平獎得主奧斯卡·阿里亞斯應邀出席。當時英致喺哥斯大黎加已設有三個銷售網點，並規劃 2016 年喺該國新增兩個網點以覆蓋全國，計劃 2017 年以哥斯大黎加為跳板，出口到中美洲同部分南美自由貿易區國家，預計每年出口幾千輛。

維柴英致仲曾計劃推進海外生產組裝事宜，由整車出口擴展到海外建廠。但上述規劃喺品牌邊緣化後均未能實質落地。相關嘅引擎出口業務主要集中在維柴動力非整車板塊，與英致品牌無直接關聯，維柴動力產品遠銷歐美、中東、東南亞同非洲等同國家同地區，但英致車型喺其中貢獻極低。隨著英致品牌嘅全面停產停售，其海外步伐基本停滯喺初期探索階段。

未來展望

截至 2026 年初，維柴英致品牌已處於實質停擺狀態。品牌旗下六款車型（G3、737、727、G5、EX1、737EV）均已標註為「停產」，無新車在售。

維柴汽車已於 2019 年將戰略重心全面轉向新品牌「VGV」，並從 2019 年起以「中國重汽 VGV」進行產品公告，英致品牌生產線已完成向 VGV 嘅過渡。維柴汽車方面對此公開表態：「英致品牌係維柴汽車喺發展初期建立嘅子品牌，維柴汽車未來嘅發展重點將係 VGV 品牌」。

英致品牌本身目前冇恢復生產嘅任何規劃。其喺乘用車領域嘅製造資產——重慶江津生產基地，已納入維柴乘用車整體佈局進行重新配置。喺可預見嘅未來，英致品牌將以「已停產停售」為最終狀態，作為維柴集團喺乘用車市場早期探索嘅階段性產品併入中國汽車工業史。

從客觀歷史角度睇，英致品牌嘅意義在於佢係維柴動力——呢家全球最大嘅柴油引擎企業之一——喺中國自主乘用車市場「大擴張」年代嘅一次真實嘗試。佢洞察並定位咗二三線城市家庭用戶嘅剛需，早期規劃具備清晰嘅戰略方向同階段邏輯，但因品牌溢價嚴重缺失、產品同技術代差擴大同資源整合不充分等系列疊加因素，未能在激烈嘅自主品牌競爭生態中換取可持續嘅生存空間。英致嘅興衰為中國大型商車集團跨界乘用車市場提供咗值得反覆審視嘅經驗樣本。