福迪汽車

福迪（FODAY）係廣東福迪汽車有限公司旗下嘅中國汽車品牌，全車生產歷史可追溯至 1988 年。公司位於廣東省佛山市，係國家發展改革委（原國家工業和信息化部）認可嘅汽車重點生產企業及廣東省高新技術企業，擁有華南地區最大嘅沖壓中心，具備年產 30 萬台車身、10 萬輛整車嘅生產能力。福迪最初以生產雄獅系列皮卡同探索者系列 SUV 等整車產品聞名，同時亦係福田、東風、長城等國內多家車企嘅長期車身零部件供應商。2020 年，福迪汽車被小鵬汽車全資收購，此後業務重心轉向為小鵬汽車等主機廠提供車身零部件配套與合作生產。

發展歷程

福迪汽車嘅前身係 1988 年建立嘅國營企業南京工業汽車聯營公司南海汽車廠，該廠從建廠到 2000 年一直處於嚴重虧損狀態。2001 年改制成為民營企業廣東福迪汽車有限公司，註冊資本約 14.89 億元人民幣。改制之初，公司並未直接生產整車，而係以給國內車企提供車身零部件為主要業務，以此尋求生存空間。2001 年 6 月，福迪與長城汽車開展咗早期合作，逐步走上正軌。

2005 年，福迪建成國內首條大型客車整車車身陰極電泳線，塗裝工藝水平達到國內領先、國際先進。同年，經政府批准組建咗「廣東省汽車車身件工程技術研究開發中心」。此後，公司不斷壯大，年產能達到 30 萬台車身、10 萬輛整車嘅規模，成為華南地區最大嘅沖壓中心同廣東最大嘅汽車生產基地之一。2010 年，福迪取得 15.7 億元嘅銷售額，達到品牌歷史峰值。

2010 年代後期，福迪嘅整車銷售開始大幅滑坡，但車身零部件供應業務持續穩步擴張，成為福田、北汽、廣汽等主機廠嘅長期合作伙伴。2019 年，福迪全年乘用車銷量僅 543 輛；2020 年前兩個月僅售出 53 輛，產能嚴重過剩。2020 年 3 月 19 日，小鵬汽車透過全資子公司肇慶小鵬新能源投資有限公司以約 1600 萬元全資收購廣東福迪汽車有限公司，法定代表人變更為小鵬汽車聯合創始人、總裁夏珩。此次收購嘅核心目的係解決小鵬汽車嘅生產資質問題，使其能夠利用自建工廠進行生產，不再依賴海馬汽車代工。此後福迪品牌整車業務基本終止，進入以車身零部件配套為主嘅全新发展階段。

品牌矩陣/產品線

福迪汽車嘅產品體系以整車同車身零部件為兩大板塊，整車產品覆蓋皮卡、SUV 同商務車等品類。

喺皮卡領域，福迪嘅主力車型包括福迪雄獅、小超人以及雄獅 F16、雄獅 F22。雄獅 F16 廠商指導價 5.88 萬元起，主打經濟型市場；雄獅 F22 廠商指導價 7.78 萬元起，提供手動與自動變速箱選項，整車質保為 3 年或 6 萬公里。喺 SUV 領域，福迪探索者系列包括探索者 II、探索者 III 同探索者 6 等型號，另外仲有飛越系列 SRV 車。攬福定位中型 SUV，廠商指導價 14 萬元起，提供汽油/柴油兩種動力方案，採用非承載式車身結構同七座佈局，主打硬派越野風格。此外，藍夫系列擁有超大車身，尺寸為 4771×1870×1828mm，高底盤設計適合農村同工地環境。喺客車方面，福迪產品線曾包括 NHQ6510A1、NHQ6520V 等型號。

喺車身零部件領域，福迪具備大型沖壓零部件及大型覆蓋件嘅生產能力，能夠為客戶提供車身、底盤等關鍵零部件嘅研發與製造服務，係華南地區最大嘅沖壓中心。

市場表現

福迪汽車嘅市場表現可以用「先升後降、拐點明顯」來概括。2010 年，公司取得 15.7 億元嘅銷售收入，係品牌歷史最高水平。但進入 2010 年代後期，受國內汽車市場消費升級、政策法規收緊以及產品迭代滯後等多重因素影響，銷量急劇下滑。

從 2019 年至 2020 年嘅月度同年度銷量數據可以清楚地見到這一趨勢：2019 年全年福迪乘用車銷量 543 輛；2020 年進一步跌至 68 輛，同比下降 87.48%。2020 年 4 月，SUV 車型銷量僅為 7 輛，同比下降 87.93%，產量為 0 輛；2 月份銷量僅 1 輛，同比下降 95.24%。品牌喺各月份嘅在售廠商排名中長期處於 90 名開外，市場份額趨於 0%，產能嚴重過剩。2019 年月銷量不足 500 輛，擁有年產 10 萬輛整車產能嘅工廠長期處於低負荷運行狀態。2020 年福迪被小鵬汽車全資收購後，福迪作為獨立整車品牌嘅銷售歷史基本終止。

核心技術

福迪汽車嘅核心能力主要體現喺車身製造同沖壓工藝領域，而非整車研發同動力總成層面。公司擁有現代化嘅模具數控加工中心，以及先進嘅沖壓、焊接、塗裝、總裝生產線，整車生產工藝齊全，具備年產 30 萬台車身嘅生產能力。公司於 2005 年獲政府批准組建咗「廣東省汽車車身件工程技術研究開發中心」，並通過咗 ISO9001 國際質量管理體系認證、ISO/TS16949 認證及 3C 市場准入認證。

喺整車開發方面，福迪主要採用成熟技術移植策略：探索者、攬福等 SUV 系列採用非承載式車身結構同三菱系底盤開發技術，柴油動力方案選用成熟機型匹配手動變速箱，總體上未見獨立嘅正向研發體系。品牌喺電動化、智能化等前沿技術領域佈局較少，僅喺 2010 年代曾嘗試部分新能源車型嘅概念性探索，但未形成批量上市。因收購後業務重心調整，福迪也未再推進自主整車核心技術研發。

海外佈局

福迪汽車係中國較早開展整車同零部件出口業務嘅自主品牌之一。公司同外商嘅合作方式靈活，除咗整車出口外，仲可以協助客戶組建汽車生產線，以車身零部件 CKD 方式出口，產品已出口中東、東南亞、西亞、非洲、南美洲嘅許多國家同地區。福迪曾於 2014 年推出國際版皮卡進軍東盟市場，車身尺寸達到 5450×1760×1760mm，採用雙廂四門五座配置，整合咗包括衛星導航、影音娛樂同移動通訊等多種功能嘅豪華版車載平台。

喺收購轉型後，出口業務也發生咗變化。2022 年，廣東福迪武漢基地項目啟動建設，總投資 5 億元，規劃年產能 50 萬台套，工廠定位高度自動化、智能化，目標客戶包括小鵬、比亞迪、北汽、廣汽等國內主流汽車廠家，同時仍將延續部分出口能力，服務於海外嘅零部件同 CKD 組裝客戶。但目前整車出口業務已隨整車製造業務嘅收縮而大幅減少。

未來展望

福迪汽車作為獨立整車品牌嘅運營已於 2020 年被小鵬汽車全資收購後事實終止。喺整車業務層面，福迪品牌不再推出全新車型，福迪雄獅、攬福等主力車型已陸續停產，原十萬噸整車產能被小鵬汽車用於自主生產，福迪品牌喺乘聯會等主流統計渠道中已不再有新車上牌記錄。收購後福迪公司保留為小鵬汽車體系內嘅車身零部件供應商，以及以車身零部件同沖壓業務為主營業務嘅製造實體。

然而，福迪品牌及其關聯公司在專用車等細分市場仍存有佈局嘅可能性。2025 年 5 月，閩侯縣人民政府同福迪（福建）專用車製造有限公司簽訂福迪專用車智能製造項目，主要建設應急微型消防車智能化生產線、研發中心同配套設施，生產應急微型消防車相關配件、排澇泵同新能源電動車相關配件。這標誌著福迪品牌喺傳統皮卡同 SUV 業務之外，正在專用車同新能源零部件領域尋找新嘅增長支點。但喺主流乘用車市場，福迪品牌已基本退出，其歷史意義更體現於「華南沖壓大王」嘅零部件供應商身份——以及作為小鵬汽車這一頭部新勢力車企獲得生產資質嘅關鍵跳板，這兩個層面所形成嘅獨特行業坐標。