派克峰爬山賽（派克峰）

派克峰爬山賽（派克峰國際爬山賽）

定義與歷史地位
派克峰國際爬山賽，英文全稱派克峰國際爬山賽，簡稱 PPIHC，是由美國科羅拉多州科羅拉多泉市舉辦的年度爬山賽事。賽事創辦於一九一六年，是美國境內歷史第二悠久的汽車賽事，僅次於印第 500 英里大賽。賽道位於派克峰公路，全長 12.42 英里（約 20 公里），共設 156 個彎道，起點海拔 2862 米，終點海拔 4301 米，垂直落差達 1439 米，最大上坡坡度 10.5%，被業界稱為「通往雲端的比賽」（The Race to the Clouds）。

賽事起源與早期發展
派克峰爬山賽由企業家斯賓塞·彭羅斯於一九一六年創辦，首屆冠軍雷亞·倫茨駕駛自制賽車以 20 分 55 秒 60 的成績奪冠。賽事早期賽道以礫石路面為主，車手需在未鋪裝的山路上應對鬆散的碎石與急劇的海拔變化。二零一二年起，賽道全程鋪裝為柏油路面，這一改變大幅提升了賽車速度，也引發了關於賽事傳統與安全性的長期討論。賽事至今已舉辦超過一百屆，二零二六年為第 104 屆。

高海拔的技術挑戰
派克峰爬山賽對車輛技術提出了獨特要求。高海拔環境中空氣稀薄，自然吸氣發動機的动力損失可達 30%，因此絕大多數參賽車輛採用渦輪增壓或機械增壓發動機以補償動力衰減。電動車則不受海拔影響，且具備瞬間扭力優勢，在高海拔路段表現突出。然而，電動車在爬坡過程中面臨重量與熱管理的双重挑戰，電池與電機的冷卻效率成為決定成績的關鍵因素。二零零二六年賽事中，倍耐力為參賽車輛提供的輪胎需在從起點約 20 攝氏度到山頂零度以下的气溫範圍內保持性能一致性，這一熱跨度在不到 20 公里的賽道上完成，對輪胎配方與結構設計構成極致考驗。

2026 賽季賽況
二零零二六年六月二十一日，第 104 屆派克峰爬山賽舉行，共有 16 名新秀車手首次參賽。法國車手羅曼·迪馬斯駕駛福特超級野馬 Mach-E 純電動賽車以 8 分 18 秒 202 的成績奪得全場總冠軍，這是他職業生涯第六次獲得「山中之王」（King of the Mountain）稱號。迪馬斯在賽前練習與排位賽中與羅賓·舒特、衛冕冠軍西蒙尼·法焦利展開了激烈競爭，排位賽僅列第三，但正賽發揮出色，領先第二名超過 11 秒奪冠。

衛冕冠軍法焦利駕駛 Nova Proto NP01 賽車在賽前練習與排位賽中均展現出統治級速度，但在正賽中遭遇技術故障，最終以第三名完賽。羅賓·舒特駕駛 Sendycar V1 以 8 分 29 秒 497 獲得亞軍，並創造了後輪驅動賽車在派克峰的賽道紀錄，超越了法焦利 2018 年保持的原紀錄。

2026 賽季紀錄突破
二零零二六年賽事多項紀錄被刷新。埃米莉亞·哈特福德駕駛 2026 款雪佛蘭科爾維特以 10 分 11 秒 018 的成績成為派克峰歷史上最快的女性四輪車手，打破了勞拉·海耶斯保持的紀錄。海耶斯在同一場賽事中駕駛豐田 Supra GT4 EVO2 跑出 10 分 17 秒 538，同樣優於她此前的個人最佳，但未能阻止哈特福德完成超越。

量產車紀錄方面，科羅拉多泉本地車手大衛·唐納駕駛 2022 款保時捷 Turbo S 以 9 分 53 秒 740 的成績刷新了量產車紀錄，打破了里斯·米倫 2023 年創造的一 0 分 12 秒 024 的原紀錄。前輪驅動紀錄經歷了戲劇性的兩次刷新：吉原大二郎駕駛阿庫拉 Integra Type S 跑出 10 分 33 秒 174，短暫刷新紀錄後僅數分鐘，新秀吉姆·莫里斯駕駛大眾高爾夫以 10 分 33 秒 104 進一步刷新，最終由莫里斯保持。

組別架構
派克峰爬山賽設多個競賽組別，涵蓋從量產車到無限改裝原型車的廣泛車型。主要組別包括：無限組（Unlimited），允許幾乎無限制的技術改裝，是全場總冠軍的爭奪焦點；派克峰公開組（Pikes Peak Open），面向高性能改裝車；Time Attack 1 組，面向計時挑戰類賽車；以及 Pikes Peak GT4 Trophy by Yokohama 等車廠支持組別。二零零二六年賽事中，無限組的新秀陣容最大，共五名新秀參賽，涵蓋從 1965 年福特野馬 Fastback 到 2025 年 Wolf Extreme 的多樣車型。

歷史紀錄
派克峰爬山賽的全場最快紀錄由羅曼·迪馬斯於二零零一八年駕駛大眾 ID.R 純電動賽車創造，成績為 7 分 57 秒 148，至今未被打破。這一紀錄的保持反映了電動車在高海拔爬山賽中的技術優勢，也標誌著賽事進入電動化競爭的新階段。在迪馬斯 2026 年奪冠之前，福特曾以改裝電動廂式貨車 SuperVan 與電動皮卡 SuperTruck 參賽並多次奪冠，福特在爬山賽領域的電動化投入持續加碼。