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汽車電子商務係指透過互聯網平台完成汽車全新車、二手車或汽車後市場服務交易及資訊對接嘅商業活動，涵蓋由信息展示、網上落單至線下交付嘅全流程數碼化流通模式。
中国汽车电商經歷咗三個發展階段：2000 年代中後期嘅信息門戶階段，以汽車之家為代表嘅垂直媒體將睇車揀車信息網絡化，但未觸及交易閉環；2014 年前後嘅 O2O 探索階段，易車、天貓等平台嘗試「網上集客、線下成交」模式，但因為經銷體系利益博弈同供應鏈壁壘未能真正打通；2025 年至今嘅深度介入階段，京東、天貓、美團等互聯網巨頭重啟整車銷售，以定制車型、獨家銷售同全鏈路服務深度參與產業鏈，標誌住汽車電子商務正式進入實質性博弈期。
2025 年中国汽车電商市場規模達14,800 億元，同比增長 4.96%，其中整車銷售成為主要增長極。2025 年「雙 11」期間，京東聯合廣汽、寧德時代推出埃安 UT Super（限時售價 4.99 萬元起），天貓汽車官方旗艦店同步完成首輛整車奔騰小馬嘅網上銷售與線下交付。然而行業資本熱度明顯降溫——2025 年汽車電商領域僅發生 3 起投融資事件，總額約 3.4 億元，同比下滑 68.5%。
目前汽車電子商務主要有三類差異化路徑：
京東模式——產品合夥人：深度綁定車企，以 C2M 反向定制打造平台專屬車型。2025 年聯合廣汽推出「國民好車」埃安 UT Super，2026 年相繼推出深藍 L06 增程版（獨家銷售）同 212 越野車 T01 METTA 系列。依托京東養車超 4,000 家門店同新建交付中心，構建「網上買車 + 線下養車」閉環。
天貓模式——超級渠道：以平台流量 + 補貼拉低價格，「甄選好車」IP 首款車型長安啟源 Q05 補貼後售價 8.99 萬元起，行「嚴選 + 普惠」大眾走量路線，交付與售後仍由車企原有渠道承接。
美團模式——本地生活賦能：依托 8 億月活用戶同 LBS 定位，讓用戶好似叫外賣咁預約試駕、線上下定，2026 年底計劃引入超 30 個品牌、上萬家經銷商門店上線平台。
垂媒轉型：汽車之家 2025 年 11 月正式上線「汽車之家商城」，15 家品牌入駐，試運行期間交付零跑汽車訂單 4,380 輛，「雙 11」單日商城訂單量 5,519 單。
汽車電商嘅落地面臨多重現實瓶頸：
車型來源受限：車企唔會將暢銷主力車型交畀電商，當前電商所售多為 A0 級入門代步車、專供或定制車型，難以形成規模化銷售。
交付與服務短板：上牌、保險、交付等環節仍依賴線下經銷商，京東等平台因為開票地限制導致部分消費者無法申領地方補貼，「國民好車」曾引發集中投訴。
利益格局博弈：經銷商體系對價格透明化嘅抵制，以及網上渠道對線下網絡嘅衝擊，係電商賣車難以避開嘅深層障礙。
新型消費陷阱：網上宣傳與實際配置唔符、電池供應商混用唔透明、智駕功能誇張宣傳、付費訂閱暗藏陷阱等問題頻發，消費者維權難度大。
行業判斷電商將加速傳統 4S 店渠道出清，推動經銷商向體驗中心、交付中心轉型。2025 年新能源獨立渠道網絡中，代理同直營模式佔比已過半，超過傳統授權經銷模式。定制、場景、高性價比且同線下市場有差異嘅產品策略，被視為電商網上售車嘅核心競爭力。汽車網上零售嘅最終形態唔會係網上獨大或線下固守，而係網上線下嘅高效協同與服務閉環。
