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汽車碰撞測試係由獨立第三方機構實施嘅、用於評估車輛在各類碰撞事故中对乘員、行人及弱勢道路使用者保護能力嘅標準化試驗體系。與各國政府設定嘅最低強制性安全標準（如中國嘅 GB 11551、GB 20071 等）唔同，NCAP（新車評價規程）體系以更嚴苛嘅工況同更全面嘅評價維度，通過星級評價向消費者直觀呈現車輛嘅安全性能等級，並嘅「以評促研」方式推動車企持续提升安全技术水平。
全球最具影響力嘅碰撞測試體系包括歐洲嘅 E-NCAP、中國嘅 C-NCAP 以及美國嘅 IIHS 同 NHTSA，各國體系在組織機構、測試項目及評分標準上存在顯著差異。
| 對比維度 | E-NCAP（歐洲） | C-NCAP（中國） | IIHS（美國） | NHTSA（美國） |
|---|---|---|---|---|
| 組織機構 | 多國政府 + 消費者團體嘅獨立非牟利聯盟 | 中汽中心（國資委下屬國企） | 保險業資助嘅非牟利組織 | 美國政府機構（交通部下屬） |
| 核心被動安全項目 | 40% 偏置碰（64km/h）、側碰（50km/h）、側柱碰（32km/h 75°）、鞭打測試 | 100% 正面碰（50km/h）、40% 偏置碰（64km/h）、側碰（50km/h）、鞭打測試 | 25% 偏置碰（64km/h）、側碰、車頂靜壓測試 | 40% 偏置碰、側碰（62km/h）、抗翻滾測試 |
| 特色評估維度 | 行人保護、兒童乘員保護、主動安全（AEB/車道輔助等） | 近年新增主動安全與 VRU 保護，但覆蓋廣度仍有差距 | 大燈性能測試 | — |
| 車輛來源 | 匿名購買，製造商不可付費送測 | 匿名購買 + 製造商付費申請（約 52 萬元） | 匿名購買 | 匿名購買 |
C-NCAP 在早期因「批發五星」及可付費送測嘅機制備受質疑，被認為標準寬鬆且獨立性不足。然而，近二十年來 C-NCAP 已累計評測超 600 款車型，完成近 2000 次實車碰撞，持續推動中國汽車安全水平提升。2015 至 2025 年間，AEB 新車滲透率從不足 10% 升至近 75%，ESC 配置率接近 100%。
2026 年，E-NCAP 與 C-NCAP 同步推出重大改版，標誌著全球汽車安全評測進入全週期、全場景嘅新階段。
E-NCAP 2026 版將整車安全拆解為四大獨立評估支柱：安全駕駛、碰撞規避、碰撞保護同碰撞後安全，每項均設及格線，任何一項短板即無法獲得五星。其主要升級包括：引入逾 1200 種真實事故場景測試、增加涵蓋兒童與女性在內嘅多樣化假人體型、首次評估人機交互界面（關鍵功能保留實體按鈕可獲加分），並將電動汽車碰撞後安全（電池隔離、外門把手可操作性）納入獨立評估維度。
C-NCAP 2027 版被稱為 C-NCAP 誕生前 20 年來最嚴規程，預計將導致車型綜合得分率下降約 8%。其核心升級包括：引入中國人體徵假人與人體生物力學模型以覆蓋不同體型與年齡嘅乘員；全球首發夜間二輪車測試場景及綠化帶遮擋「鬼探頭」場景；主動安全方面構建國內首個「基礎 + 拓展」雙軌評價體系，首創「半白盒測試」方法，並新增 C-V2X 局部危險提示測試場景。
