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汽車產業工人係指喺汽車製造企業中直接參與產品生產、裝配、檢測等一線作業嘅勞動者群體，係汽車製造業嘅基石。全國人大代表、東風商用車特級技師王建清強調，汽車製造業要喺全球立足，必須依賴可靠嘅產品，而可靠產品背後離唔開高素質嘅產業工人。佢哋唔單止係生產任務嘅執行者，亦係技術創新嘅重要參與者。
目前汽車產業工人群體面臨結構性缺工、用工模式分化同勞動強度大等突出矛盾。
結構性缺工加劇：隨著產能擴張，車企對持證技工需求激增。2026 年 7 月，比亞迪喺深汕合作區一次性釋放超 9000 個崗位，短短四個月招聘規模翻咗 4 倍多。然而，製造業普遍面臨「招工難」，年輕人唔想入廠、老師傅逐漸退場，「結構性缺工」愈演愈烈。
用工模式分化：一線工人入面勞務派遣工佔比較高，與正式工存在權益差距。有工人反映，通過勞務中介入廠嗰陣承諾嘅時薪 28 元，實際結算淨係按 23 元派發；派遣協議簽署方多為經營範圍唔包含勞務派遣嘅企業，權益保障存在漏洞。
勞動強度與工作環境：汽車生產線普遍實行兩班倒，工人需長時間站立、全神貫注進行重複體力勞動。有工人反映連續上 13 個夜班無休，旺季時休息時間被壓縮至 2-3 分鐘，食飯時間從 1 小時砍半。正式工需每月上足 26 天班、每日 8 小時先至可以攞到基礎底薪。
智慧製造嘅普及正深刻重塑產業工人嘅角色。2026 年全國五一勞動獎章獲得者、廣汽豐田生產系長孫慶勇用「鋼板嘅弧度、焊點嘅溫度同車身嘅精度」描述自己嘅職業生涯，並指出行業正經歷從「一把榔頭、一把卡尺」向激光焊接、智能機器人、自動化生產線全面普及嘅跨越式變革。
轉型路線：面對變革，產業工人需要從「體力型」向「技能型、知識型」轉變。東風商用車「王濤班」班長王建清認為，隨著 AI 同埋機器人技術嘅普及，簡單重複性任務將被自動化取代，工人需掌握高級技術同埋複雜問題解決能力，成為適應智能化生產嘅複合型人才。佢領銜嘅創新工作室聯盟已合力攻克 24 項技術瓶頸，創造經濟效益近 8000 萬元。
國家層面正持續推動產業工人隊伍建設改革。2024 年，中共中央、國務院出台《關於深化產業工人隊伍建設改革嘅意見》，涵蓋完善產業工人技能形成體系、完善工資決定同埋增長機制等內容。全國人大代表呼籲推進產教一體化，將新產品技能、工藝同技術融入職業教育體系，避免因使用陳舊教材導致人才與市場需求脫軌。
產業工人喺汽車產業中嘅角色正在發生根本性轉變：
技能複合化：從單一崗位操作向「機電一體化」多技能方向演進，掌握數碼設備操作同調試能力成為基本要求。
價值高端化：一線工人嘅創新創造正被視為企業技術攻關同降本增效嘅重要來源，工匠精神同技能人才嘅價值得到重新審視。
權益保障趨嚴：用工模式規範化、社保覆蓋完善、勞動權益保護等議題正受到政策制定者同社會輿論嘅持續關注。
