汽車噪音

1. 定義同 NVH 概念

汽車噪音係指汽車喺運作過程中，由引擎、傳動系統、輪胎、車身同空氣動力等多源產生、透過空氣或結構傳遞至車內外嘅聲輻射。喺工程領域，汽車噪音同震動、聲振粗度共同構成NVH研究體系（Noise、Vibration、Harshness），係衡量汽車製造質量同乘坐舒適性嘅綜合性指標。據統計，整車約有三分之一嘅故障問題同 NVH 相關，車廠喺該領域嘅研發投入可佔總開發費用嘅近 20%。

2. 主要噪音來源

汽車噪音隨車速變化呈現不同嘅主導特性：低車速時引擎噪音最為顯著，中速時胎噪佔主導，高速時風噪成為主要來源。

引擎噪音：細分為燃燒噪音、機械噪音同空氣動力噪音三類。燃燒噪音由汽缸內壓力急劇變化引起，柴油機因缸壓較高，其燃燒噪音通常高於汽油機。機械噪音源於活塞敲缸、齒輪嚙合、配氣機構等運動部件嘅衝擊同震動。空氣動力噪音則包括進氣、排氣同風扇噪音，其中排氣噪音往往係引擎能量最大、最主要嘅噪音源。

輪胎噪音（胎噪） ：由輪胎同路面相互作用產生，主要機制包括空氣泵吸效應（輪胎花紋溝槽同路面形成封閉空腔，滾動時空氣被擠壓同釋放）、胎體震動以及路面不平引起嘅衝擊噪音。路噪呈低頻寬帶特徵，喺電動車中（缺乏引擎掩蔽效應），路噪問題特別突出。

空氣動力噪音（風噪） ：高速行駛時，氣流同車身表面摩擦、流經凸起物（後視鏡、A 柱等）產生渦流、透過縫隙形成哨音等均會產生風噪。風噪大小同車速嘅平方成正比，車速超過 80km/h 後顯著增大。

其他噪音來源：傳動系統噪音（變速箱、驅動橋齒輪嚙合）、制動噪音、車身結構震動輻射噪音以及空調系統氣動噪音（主要來自風機同風道）等亦構成車內噪音嘅重要組成部分。

3. 控制技術

汽車噪音控制分為被動消聲同主動消聲兩條技術路線。

被動消聲：透過鋪設隔音膠塊、吸音棉、發泡填充劑等材料阻隔噪音傳播路徑，係傳統且成熟嘅手段。其局限性在於增加車重、影響輕量化，而且對低頻噪音嘅抑制效果有限。

主動消聲（ANC） ：透過揚聲器發出同噪音相位相反嘅聲波實現抵消。路噪主動控制（RNC） 技術經歷三十多年發展，已喺多款量產車款中應用，可降低 500Hz 以下峰值噪音 10dB 以上，但實際系統對總聲壓級嘅減噪量一般為 3~4dBA。2026 年 3 月起實施嘅 GB/T 46098-2025《汽車主動降噪系統性能要求同試驗方法》為該技術提供統一嘅測試評估標準。

4. 發展趨勢

主動消聲向中級車款普及：隨著演算法成熟同標準化推進，ANC 技術正由豪華車專屬配置向十幾萬元級私家車下沉。
新能源車 NVH 挑戰突顯：引擎噪音消失後，胎噪、風噪同空調系統噪音嘅可感知度顯著上升，對精緻化 NVH 開發提出更高要求。
法規標準體系持續完善：汽車噪音標準研究工作組正推進多項新標準制定，涵蓋風噪測量、異響評價、制動噪音試驗同混合動力車噪音測量等領域。