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比德文汽車隸屬於比德文控股集團有限公司，係以山東為核心、輻射全國嘅新能源汽車製造商。品牌成立於 2001 年，總部位於山東省濰坊市，早期聚焦電動兩輪車市場，2008 年切入低速電動汽車領域，現時已成為電動自行車、電動三輪車與低速電動車協同發展嘅綜合品牌。旗下集團擁有比德文、雷丁、野馬、秦星、寶路達五大品牌，佈局咗濰坊、成都、綿陽、咸陽、天津、無錫六大生產基地，具備乘、商、油、電、氫全譜系生產能力。
比德文嘅擴張脈絡清晰。2001 年公司創立，2006 年簽約劉德華為代言人，迅速打開咗品牌知名度。2008 年成立雷丁汽車，開啟低速電動車業務。2016 至 2018 年，低速電動車年銷量從 15 萬輛躍升至 28.7 萬輛，年銷售額達 120 億元，穩坐行業頭把交椅。
2018 年低速電動車政策收緊後，雷丁先後收購陝西秦星同四川野馬，斥資 14.5 億元獲得新能源乘用車生產資質。2021 年推出 A00 級純電車型「雷丁芒果」，全系售價 3 至 8 萬元。然而市場競爭激烈，2022 年雷丁芒果年銷量只得 1.35 萬輛，遠落後於五菱宏光 MINIEV 同期超 42 萬輛嘅成績。2023 年 5 月，雷丁汽車申請破產重整；同年，天津興世達科技公司完成對比德文品牌嘅收購，新團隊喺天津、無錫新建基地並投入專項維護資金，全國 87% 嘅原經銷商選擇繼續合作。
由收購形成嘅多品牌矩陣，清晰劃分咗市場層級。
比德文品牌以 M 系列微型電動車為主力，陸續推出 M3、M5、M6、M7、M8 等車型，覆蓋從 2 萬至 4 萬元嘅價格區間。2022 年推出升級車型「領迪」，配備永磁同步電機、國軒高科鋰電池與 E-LOOP 能量回收系統，零下 30℃極端低溫下仍可保持約 150 公里續航。雷丁品牌原定位中高端低速市場，2014 年發布「國民第一車」戰略，D70 等車型成為低速電動車頭部產品。2021 年後推出芒果、芒果 Pro 等 A00 級純電車型，最高續航達 335 公里。
野馬汽車由 2019 年收購獲得，旗下傳統燃油乘用車產品延續生產；秦星汽車提供新能源商用車與特種車補充；寶路達則面向更細分嘅三輪電動車終端市場。
比德文嘅銷售巔峰集中喺 2016 至 2018 年，年主營業務營收一度突破 120 億元，2017 年產能預計達 26 萬輛。新運營團隊接手後，2025 年全年銷量同比增長 104.8%，高於行業平均增速。品牌同年簽約乒乓球運動員馬琳為代言人喺天津展啟動「萬人眾測」計劃，並圍繞「雙碳」戰略推進綠色出行佈局。終端方面，比德文喺全國擁有超 3000 間一級門店及超 10000 間二級門店，渠道下沉至縣鄉級別。
比德文自主研發 「三電系統」（電池、電機、電控） ，並命名為「iPower」動力系統、「iControl」核心控制系統同「iLife」全生命週期電池管理技術，同等行駛條件下比同級車型續航提升約 20%。電機層面以永磁同步電機為配置主力，電池包採用國軒高科高端電芯並整合溫控系統、E-LOOP 能量回收系統等技術，進一步優化綜合能耗同低溫表現。喺生產端，比德文建有衝壓、焊裝、塗裝、總裝四大工藝車間，為標準化嘅整車製造體系提供咗基礎保障。
比德文好早已經制定咗「國內外兩線銷售」戰略。2009 年自主研發嘅電動車成功出口日本，實現海外銷售零嘅突破。集團亦將產品銷售至印尼、菲律賓等東南亞國家。據企業公開資料，出口業務已覆蓋超過二十幾個國家同地區。
對年銷量穩站低速電動車榜首超過二十年嘅比德文而言，當前首要任務係徹底剝離歷史債務包袱，以「依法獨立運營嘅市場主體」重啟路徑。新運營團隊由 2023 年起喺天津、無錫佈局全新製造基地，並對經銷商體系提供持續風險保障。下一階段，品牌將圍繞「比德文，更帶勁」嘅戰略定位，強化電動兩輪與低速三輪嘅基礎業務，穩紮穩打推進產品更新同渠道競爭力提升。
