歐洲第六階段機動車輛污染物排放標準（Euro VI / 歐洲六期標準）是國際上最為嚴格的汽車廢氣排放法規之一，由歐洲聯盟制定並逐步向全球多個國家和地區推廣。其核心宗旨是通過大幅收緊一氧化碳（CO）、總碳氫化合物（THC）、非甲烷碳氫化合物（NMHC）、氮氧化物（NOx）以及顆粒物質量（PM）和顆粒物數量（PN）的限值，徹底壓減內燃機汽車的廢氣污染。
歐洲六期標準的核心在於「高效機內淨化、精準電子控制噴射與多級廢氣後處理系統的深度整合」：
嚴苛的 NOx 與 PN 雙控指標：歐洲六期針對柴油機和汽油機提出了史無前例的減排要求。特別是對柴油車，歐洲六期將其氮氧化物（NOx）排放限值相比歐洲五期大幅減少超過 50%；同時，在歐洲六期實施過程中進一步引入了顆粒物數量（PN）限值，迫使汽油直噴（GDI）引擎普遍加裝顆粒捕集器（GPF）。
複雜的多級後處理協同：為了滿足歐洲六期標準，現代內燃機必須標準配備高度複雜的廢氣後處理矩陣。柴油機依賴柴油氧化催化器（DOC）、柴油顆粒捕集器（DPF）以及選擇性催化還原系統（SCR，需噴射車用尿素 AdBlue）；而汽油機則依靠升級的三元催化轉換器（TWC）與靠近引擎艙佈局的高效 GPF，實現冷起動階段污染物的快速轉化。
歐洲六期標準不僅在歐盟境內全面強制執行，其技術框架還直接或演變為全球多個主要汽車市場的國家排放標準（如中國自 2020 年代全面推行的「國六」標準即深度借鑒了歐洲六期的嚴苛限值與 RDE 實際道路排放測試理念）。
隨著全球碳中和與零排放大潮的推進，歐洲六期標準正在向終極內燃機排放法規——「歐洲七期（Euro 7）」演進。現代內燃機不僅要滿足實驗室工況的歐洲六期極限，更要在全生命週期、全工況（包括極端溫度與高海拔）以及非排氣源（如輪胎磨損和煞車片顆粒）的綜合環保考核中達標。
嚴禁長期添加質素低劣、含硫量超標的燃油，或在搭載 SCR 系統的柴油車上長期缺少尿素（AdBlue）運作。質素低劣燃油中的硫和磷會直接導致三元催化器、DOC 及 SCR 催化載體發生不可逆的中毒失活，而尿素缺失則會導致柴油車被行車電腦強制限制扭力或無法起動。
嚴禁在搭載 GPF（汽油顆粒捕集器）或 DPF（柴油顆粒捕集器）的歐洲六期標準車輛上長期進行短途低速「掐頭去尾」式通勤。若排氣溫度長期無法達到主動或被動再生條件，會導致顆粒捕集器嚴重堵塞、背壓過高，進而引發引擎警報、動力驟降甚至渦輪增壓器損壞。
