機械式自動波箱 (AMT)

機械式自動波箱（Automated Mechanical Transmission，簡稱 AMT），簡單嚟講就係“畀手動波箱加裝咗一副自動操作嘅機械手脚”。佢本質上係一臺手動波箱（MT），但透過加裝由電腦控制嘅自動換檔機構，取代咗駕駛員踩離合同換檔嘅操作。

⚙️ 工作原理：電腦代替人去“開”手動檔

AMT 保留咗 MT 嘅全部結構：乾式離合器同齒輪組。佢嘅運作由一套電子控制系統（ECU）同液壓或電動執行機構協同完成。系統實時監測車速、轉速等訊號，根據預設策略，自動完成離合器嘅分離同結合，以及檔位嘅切換，整個過程中駕駛員唔使操作離合器踏板。

✅ 核心優勢：成本同效率

• 成本極低：基於 MT 改造，生產繼承性好，係成本最低嘅自動波方案。

• 傳動效率高：保留咗手動檔齒輪嚙合嘅直接傳動方式，傳動效率同 MT 相近，比 AT 高出 7% 以上，理論上更慳油。

• 結構成熟，能承受大扭力：技術成熟，結構簡單可靠，能勝任重型車輛嘅承載需求，因此廣泛應用於卡車同部分商用車。

❌ 主要侷限：頓挫同式微

• 換檔頓挫，動力中斷感明顯：AMT 依靠離合器嘅接合同分離嚟換檔，就好似手動檔鬆離合過快一樣，會產生明顯嘅頓挫感同動力中斷。呢一點同 AT 或 CVT 嘅順暢體驗嘅差距比較大。

• 市場式微，已成小眾：由於駕駛體驗不佳，AMT 喺私家車領域已近乎絕跡。2023 年中國市場，AMT 嘅裝配量（156.2 萬台）已遠落後於 DCT（563 萬台）同 CVT（446.9 萬台），且呢個數據統計渠道可能主要來自商用車領域，從側面反映咗佢喺私家車嘅邊緣化地位。

🚗 應用場景：兩極分化

正因為佢“低成本高效率，但順暢性差”嘅特點，AMT 而家主要存喺兩個極端領域：

• 極致經濟型小車：曾經用於長安奔奔、寶駿 510 等少數低檔車型，用最低成本實現“自動波”功能。

• 高性能超跑同重型卡車：喺 F1 賽車、蘭博基尼 Aventador 等追求極致換檔速度嘅性能車上，AMT 憑藉簡單粗暴嘅快速換檔能力佔有一席之位；喺需要承受巨大扭力嘅卡車上，其結構強度優勢亦得以發揮。

而家，隨著 AT、CVT、DCT 技術嘅成熟同普及，AMT 嘅“低成本”優勢被大幅削弱，佢嘅換檔體驗已難以滿足消費者對自動波箱嘅期待。喺新能源浪潮下，純電同混合動力車型更是完全拋棄咗傳統機械變速箱結構。可以說，AMT 喺主流私家車市場已係一款被時代淘汰嘅“古董級”產品。