梅賽德斯 - 奔馳 SSK 採用了經典的前置引擎、後輪驅動（FR）佈局與手工打造的雙座極簡開式賽車車身設計。
其核心技術架構由傳奇汽車工程師費迪南·保時捷（Ferdinand Porsche）在奔馳工作期間傾力打造，代表了 20 世紀 20 年代末全球汽車工程學的最高工業美學與暴力美學：底盤採用極其堅固的階梯式鋼製大樑，軸距相較於前輩 S/SS 車型進行了大幅縮短（Kurz 即德語「短」之意），從而賦予其無與倫比的過彎靈活性與輕量化表現；懸掛系統前後均採用傳統前半橢圓鋼板彈簧與非獨立整體橋結構，並配備機械式鼓式制動器。
動力系統搭載了一台排量達 7.1 公升（7,069 毫升）的直列六缸大排量自然吸氣引擎，創新引入了由離合器控制的魯茨（Roots）型機械增壓器（Supercharger）——當駕駛者將油門踩到底觸及超越開關時，機械增壓器瞬間介入，將壓入空氣強行推向燃燒室，使最高輸出功率飆升至 200 馬力至 300 馬力以上，匹配 4 速非同步手動波箱。
梅賽德斯 - 奔馳 SSK 誕生於 20 世紀 20 年代末，其研發初衷是作為一款純粹的廠隊級與私人車手專用賽車，征服當時歐洲最為嚴苛的公路耐力賽與爬山賽。
作為 S/SS/SSK 榮耀家族的終極進化形態，SSK 在問世後迅速統治了國際賽場，先后在德國大獎賽、阿根廷大獎賽以及聞名遐邇的勒芒前身等頂級賽事中斬獲無數桂冠。
由於其極為激進的短軸距設定、極其恐怖的推重比以及極高的駕駛技術門檻，當時全球僅有約 30 至 40 輛的原廠 SSK 被製造出來，其中大部分直接作為賽車投入高風險競技，這也使其成為汽車收藏界中存世量極少、身價最為昂貴的無價之寶與工業藝術圖騰。
作為誕生於戰前賽車黃金時代的無價稀世古董賽車，梅賽德斯 - 奔馳 SSK 的日常保存與維護必須嚴格遵循博物館級的頂級經典車規程。
車輛必須長期停放於溫濕度受到恆定控制的室內密閉專業車庫，以防止手工打造的輕量化鋁合金車身覆蓋件及高強度鋼製大樑出現腐蝕或應力變形。
在機械養護方面，由於其搭載的 7.1 公升機械增壓直列六缸引擎與傳動系統結構極為原始且完全依賴人工手動注油與黃油潤滑，每次出車前必須執行極其繁瑣的油路、點火正時、機械增壓器離合器及冷卻系統檢查。
所有涉及大排量高負荷機械增壓系統、非同步波箱、機械鼓式制動器間隙調整以及整體橋懸掛的作業，均必須由精通奔馳戰前（Pre-war）機械架構的全球頂級古董車技師使用特製傳統工具執行，嚴禁在現代高速公路或惡劣路況下進行任何形式的高速極限操駕。
