林志穎是中國台灣省藝人中賽車資歷最深、參賽範疇最廣的代表人物之一。他的賽車生涯橫跨超級跑車、方程式、拉力賽及耐力賽，是中國演藝圈首位受薪職業賽車手，亦是台灣省首位受薪職業賽車手。
林志穎對汽車的熱愛始於童年。他自幼收集火柴盒汽車模型，熟讀汽車雜誌，首次觀賞賽車比賽後便萌生了成為賽車手的念頭。1997年，他首次出戰超級跑車杯（Supercar）即奪得季軍，這個「天外飛來的獎盃」讓他從此踏上賽車之路。1999年，他前往珠海正式接受賽車培訓，開始征戰雷諾 Campus 方程式、Spider 挑戰杯等賽事。
2000年至2001年間，林志穎在台灣省超級跑車杯中展現出統治級表現。他駕駛 BMW M3 賽車，一年內四度刷新台灣龍潭 Super Car 最快單圈紀錄，創下台灣省超級跑車賽年度總冠軍四連勝的紀錄。2001年，他在超級跑車杯四站賽事中全數奪冠，同時在中國雷諾方程式國際錦標賽中多次奪得 A 組冠軍。2002年，他正式成為台灣省首位受薪職業賽車手，談及薪酬待遇，他本人曾以「出戰一場賽事，等同拍攝數集電視劇的酬勞」作形容。
林志穎在方程式賽事的成就於華人藝人中尤為突出。2005年，他代表代納10方程式車隊出戰亞洲雷諾方程式，奪得年度第五名，成為該賽季為中國車隊取得最高名次的車手。2010年，他在上海國際賽車場參加國際組別的雷諾方程式賽事，在面對來自19個國家的職業車手激烈競爭下再度奪冠。
林志穎的參賽版圖並不局限於場地賽事。2003年，他代表佳通輪胎車隊出戰中國拉力賽上海站，並出任佳通輪胎代言人。2005年，他正式加盟紅河拉力車隊，並以個人名義創立「Jimmy Racing」（JR車隊），全面投入中國拉力賽。2006年，「林志穎拉力車隊」在中國拉力賽上海站一舉奪得車隊及車手雙料冠軍，並奪得年度車隊季軍。他在中國拉力賽的最佳成績為國際組中國車手第六名（2009年北京懷柔站）。
2017年起，林志穎以車隊負責人及車手的雙重身份轉戰原型車耐力賽。他率領平坐車隊出戰FRD LMP3 極速先鋒系列賽，勇奪上海站冠軍，並榮膺年度車隊亞軍及年度最佳車手亞軍。2018年，平坐車隊在中國原型車耐力系列賽中奪得年度總冠軍，林志穎本人在寧波站揭幕戰中率隊包辦冠亞軍。
林志穎對極速的追求不僅限於四輪賽車。2008年，他正式加盟中國天榮 F1 摩托艇招商銀行隊，計劃出戰 F1 摩托艇世錦賽，為此需考取全球僅42人持有的「超級 F1 摩托艇駕駛執照」。這項跨界嘗試雖然因執照考核期較長而未有即時落場參賽，但足見他在極限運動領域的廣泛熱誠。
1998年，林志穎在賽事中以時速150公里撞向防撞欄，賽車隨即起火，導致腿部骨折並需休養半年。這次事故成為他賽車哲學的轉捩點。他事後反思表示：「當時急於超車，卻忽略了自身極限與能力的邊界。」傷癒復出後，他將專注力轉向「不斷超越自我」而非單純追逐名次，成績反而突飛猛進。
2026年，林志穎亮相 F1 中國大獎賽上海站，以專業賽車手身份與新生代藝人交流，被現場傳媒譽為「資深賽車導師」。同年，他親赴意大利法拉利菲奧拉諾賽道，親自試駕法拉利 F1 賽車，並發布「車手視角」影片，展現出職業級的操控功力。他亦是法拉利的資深收藏家，於2026年3月完成 Ferrari F80 的交車程序，成為台灣省少數擁有該款頂級超跑的車主之一。
林志穎的賽車生涯累計奪得17座冠軍獎盃，在超級跑車、方程式、拉力賽及耐力賽四大領域均留下了實質的競技戰績。儘管其圈速表現與頂尖職業車手相比仍有差距，但作為華人演藝圈中對賽車運動投入最深、參賽領域最廣的代表人物，其公眾影響力對中國賽車文化的早期普及發揮了獨特而深遠的推動作用。
