中國機動車排放標準自 2000 年啟動國一階段以來，至 2023 年 7 月全面实施國六 b 標準，僅用 22 年走完了歐美國家近 30 年的排放升級之路，污染物排放量累計下降超過 90%。標準更迭週期持續縮短——國一至國二歷時 5 年，國三至國四縮短至 3 年，國五到國六僅用 2 年。
國七標準正在制定中，預計 2028 年左右啟動實施，比歐美最新標準晚約兩年。與以往僅加嚴限值的邏輯不同，國七實現三大根本性轉變：
從控污到減污降碳協同：標準名稱從“污染物排放控制標準”升級為“污染物和溫室氣體協同控制標準”，首次將二氧化碳及氧化亞氮、車用空調 HFCs 等非二氧化碳溫室氣體納入統一監管。
從單車管控到車隊平均管控：引入“車隊平均排放”機制，監管部門將核算車企全產品線的平均排放水平，而非僅考察單一車型是否達標。
從實驗室到全場景監管：新增實際道路排放（RDE）、非尾氣顆粒物（制動粉塵、輪胎磨損 PN 排放）管控要求，OBD 系統升級為 OBM（車載監測系統），實現排放數據遠程實時上傳。
國七限值將逼近內燃機物理極限。業內預測，輕型車氮氧化物（NOx）限值將從國六 b 的 35mg/km 降至 30mg/km 甚至 17mg/km 以下，削減幅度超過 50%；顆粒物計入閾值可能從 23 納米收緊至 10 納米。為滿足冷啟動階段排放要求，預計需加裝電加熱催化器（EHC）、緊耦合 SCR 系統等新加裝部件，單車後處理成本預計顯著上升。
國七標準被視為可能成為燃油車時代的“最後一道排放標準”。在雙碳目標與新能源加速滲透的雙重驅動下，排放升級正倒逼車企調整產品結構，將新能源車型銷量納入車隊平均排放核算體系，推動產業從傳統內燃機向低碳/零碳技術路線轉型。
