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寶雅（Baoya）係中國最早一批從事新能源電動汽車研發、生產與銷售嘅企業之一，品牌運營主體為山東寶雅新能源汽車股份有限公司（Shandong Baoya New Energy Vehicle Co., Ltd.）。公司成立於 2009 年 4 月 14 日，前身為濟南寶雅車業有限公司，總部早期位於山東省濟南市高新區，後因戰略重組遷至煙台經濟技術開發區。公司法定代表人為王芳，註冊資本約 3.12 億人民幣。
寶雅集團係中國最大嘅專業電動車公司之一，主要研發、生產、銷售乘用、商用、場地等三種類型嘅系列電動車同電動專用車及電動車關鍵零部件。集團下設德州寶雅新能源汽車有限公司（德州基地）、山東喜特恩特新能源汽車製造有限公司（齊河基地）、濟南基地、寶雅電動技術研究院同寶雅汽車銷售公司，形成覆蓋研發、製造與銷售嘅全產業鏈佈局。員工總數約 1200 餘人，其中專業技術管理人員佔比 20%，擁有一支由 50 餘位專家同教授組成嘅研發團隊。
喺資本層面，寶雅經歷咗多次股權變更，最後由加拿大籍華人工商界領袖、濟南三慶實業集團創辦人吳立春間接控制。2023 年，公司通過借殼 SPAC 嘅方式登陸美國納斯達克，以旗際汽車（Chijet Motor Company，股票代碼 CJET）為主體進行上市運作。寶雅以「愛同創造」為企業理念，立足於節能環保嘅新能源汽車產業，產品遠銷歐洲、美洲、東南亞等 50 多個國家同地區。
初創同低速電動車階段（2009—2018）。寶雅成立於 2009 年，早期主要從事低速電動車（即業界俗稱嘅「老頭樂」）嘅研發同生產，產品覆蓋電動四輪車、電動二輪車、電動沙灘車、電動高爾夫球車同特種車輛等多個品類。公司從微型電動車做起，逐步喺山東同周邊低速電動車市場佔據一定份額。喺呢一時期的，寶雅建立咗以濟南為總部、輻射德州、齊河等地嘅多個生產基地，並且喺低速電動車出口方面率先取得突破，成為國內首家獲得低速電動車歐洲認證嘅企業。
戰略轉型同收購一汽吉林（2019）。2019 年底，寶雅迎來品牌發展史上嘅重大轉折。公司通過上海聯合產權交易所競得中國第一汽車集團旗下一汽吉林汽車有限公司增資項目，一次性出資 15 億人民幣，獲得一汽吉林 70.5% 嘅股權，中國一汽持有剩餘 29.4999% 股份。此次收購令寶雅從低速電動車製造商一舉獲得新能源乘用車生產資質。混改後嘅一汽吉林完成咗「由國轉民」嘅改革，寶雅成為其控股股東，品牌定位亦隨之調整——旗下森雅品牌主打性價比高，目標瞄準三四線及以下市場。
產品開發同首款乘用車推進（2021—2022）。收購僅一年半左右，寶雅 - 一汽吉林旗下首款代號 FB77 嘅純電動轎車模擬樣車即下線。該車定位為 A+級四門轎跑，同雷丁、金彭等品牌從入門級微型電動車入市嘅路徑不同，寶雅首款乘用車直接衝擊中高端純電轎跑細分市場。外觀採用扁平化轎跑設計風格，配備 L 型日間行車燈同分體式前燈組、懸浮式儀表盤同大尺寸中控屏，計劃搭載「海豚」AI 智能底盤系統同智能座艙系統，續航里程預計超過 600 公里。與此同時，寶雅啟動咗固態電池匹配技術嘅自主開發工作，並且喺 FB77 車型上完成咗搭載三元鋰電池同固態電池兩種技術路線嘅驗證。
納斯達克上市同資本運作（2023）。2023 年，寶雅通過資本運作同納斯達克 SPAC 公司 Jupiter Wellness Acquisition Corp.完成合併，以 Chijet Motor Company 為主體掛牌納斯達克，股票代碼 CJET。合併交易中对馳捷汽車（上市主體）嘅估值為 16 億美元。
經營困境期（2024—2025）。上市後，寶雅同其控股嘅一汽吉林面臨咗嚴峻嘅市場考驗。上市後嘅旗際汽車銷售情況持續低迷，2023 年、2024 年分別實現營業收入 6793 萬元、4954 萬元，兩年分別虧損 7.06 億、4.94 億。截至 2025 年 6 月底，旗際汽車資產合計 4.91 億美元，負債合計 6.57 億美元，所有者權益為 -1.66 億美元，仍處於資不抵債嘅狀態。2025 年上半年，旗際汽車僅實現營業收入 59.9 萬美元，同比下滑 82%，主要車型（森雅 R7、V60、T80）合計銷量僅 94 輛。儘管經營慘淡，公司上半年仍收到政府補貼 526 萬美元，同比增長 208%。
2026 年 3 月，寶雅迎來第 2 萬輛整車下線，同時喺 3 月完成註冊資本由 17 億至 30 億人民幣嘅增資，增幅 77%，所獲資金主要投向核心產品研發、渠道拓展同技術升級。
寶雅嘅產品線可以分為低速電動車系列、乘用車系列同商用車三大板塊。
低速電動車系列係寶雅嘅傳統優勢產品。旗下擁有「雅貝」「童年」「卡通」三大主力系列，涵蓋微型電動車、電動二輪車、電動三輪車、電動沙灘車等品類。代表性車型包括：XC318 電動四輪車，價格約 2.5 萬元；卡通系列，價格約 8600 元；雅琪系列，價格約 8000 元；童年系列，價格約 3.48 萬—3.68 萬元。低速電動車產品主要面向城鄉短途代步、社區通勤同特種作業場景。
乘用車系列係寶雅通過收購一汽吉林後主推嘅核心轉型方向。代表性車型包括：
FB77 純電轎跑：品牌首款 A+級純電四門轎跑，外觀採用封閉式中網、溜背式車身同貫穿式尾燈設計，內飾配備懸浮式雙大螢幕，計劃搭載「海豚」AI 智能底盤、固態電池，續航預計超 600 公里。
森雅 R7：原一汽吉林旗下緊湊型 SUV，寶雅控股後繼續生產，面向三四線市場，主打高性價比定位。
V60：緊湊型廂式車，適用於城市物流同商用車場景。
T80：迷你系列卡車，面向輕型貨運市場。
R9 PHEV：混合動力 SUV，於上市初期已規劃推出。
商用車同特種車系列包括輕型卡車、面包車同各類專用車輛（如環衛車等），部分產品出口至歐美市場。
寶雅喺傳統低速電動車出口市場上曾一度取得領先地位。公司銷售網絡覆蓋歐洲、美洲、東南亞，產品出口至 50 多個國家同地區，係國內首家獲得低速電動車歐洲認證嘅企業。國內市場則通過數百家銷售服務網點進行覆蓋。
然而，收購一汽吉林並轉型乘用車領域後，寶雅嘅市場表現遭遇咗斷崖式下滑。作為核心乘用車銷售主體嘅旗際汽車，2023 年、2024 年合計虧損約 12 億。2025 年上半年，乘用車合計銷量僅 94 輛，其中森雅 R7 僅 70 輛，較上年同期嘅 892 輛暴跌 89.5%。上半年營收僅 59.9 萬美元，同比暴跌 82%。至 2025 年 6 月底，旗際汽車負債總額 6.57 億美元，所有者權益為 -1.66 億美元，陷入資不抵債嘅困境。
低速電動車方面，寶雅喺四川閬中設有生產基地，2025 年底拿下咗北京 3 萬台環衛車訂單，2026 年初接到來自東南亞、非洲等地嘅外貿訂單，喺特定細分市場仍保持一定嘅訂單儲備。
寶雅喺早期低速電動車領域積累咗一定嘅技術能力，喺乘用車轉型過程中亦推進咗若干前沿技術嘅研發。
固態電池技術係寶雅喺動力電池領域佈局嘅重點方向。公司啟動咗固態電池搭載匹配技術、整車控制及固態電池管理系統嘅自主開發研究工作，並完成咗搭載三元鋰電池同固態電池兩種版本嘅 FB77 驗證樣車。固態電池被業內視為下一代動力電池技術方向，可喺根本上改善電動車安全性。不過，關於該技術嘅規模化量產進展，公司層面尚未有公開嘅批量裝車資訊。
智能底盤同座艙方面，FB77 計劃搭載「海豚」AI 智能底盤系統同智能座艙系統，配備懸浮式液晶儀表盤同大尺寸中控大螢幕。車輛仲計劃搭載輪轂電機、智能域控制器、VCU（整車控制器）以及智能前大燈同尾燈等模組。
認證同技術標準層面，寶雅產品通過咗 ISO9000、ISO/TS16949 質量體系認證，以及 CE 認證、E-MARK 認證同 EEC 認證，係國內首家獲得低速電動車歐洲認證嘅企業。公司擁有各類專利技術 40 餘項，涉及整車同關鍵零部件設計。
熱管理系統同輕量化技術亦係寶雅研發體系中嘅重要組成部分，其德州生產基地喺新能源車整車製造工藝同生產線佈局方面按電動車理念進行咗專項規劃。
寶雅喺出口方面起步較早，喺全球 50 多個國家同地區建立咗銷售網絡，覆蓋歐洲、美洲同東南亞等市場。公司係最早獲得低速電動車歐洲認證嘅中國企業之一，呢一先發優勢使其喺海外微型電動車領域積累咗一定嘅客戶基礎。
喺四川閬中嘅電動三輪車生產基地，寶雅 2025 年底一舉拿下北京 3 萬台環衛車訂單，2026 年初又接到來自東南亞、非洲等地嘅外貿訂單，並明確計劃將產品出口至歐美等發達地區市場。
然而，寶雅嘅海外業務更多集中喺低速電動車、電動三輪車同特種車輛領域，其喺乘用車方面嘅出口成績相對薄弱。隨著旗際汽車喺納斯達克上市，公司曾多次強調全球化戰略，但喺實際銷量層面，乘用車產品向海外市場嘅大規模出口尚未顯現。
寶雅嘅未來前景呈現出明顯嘅兩極分化態勢。一方面，公司喺低速電動車領域仍擁有存量訂單同海外市場基礎，並喺固態電池等技術領域保持咗一定嘅研發投入；另一方面，其乘用車轉型步履維艱，控股子公司一汽吉林嘅多款產品持續滯銷，上市主體旗際汽車已陷入嚴重嘅財務困境。
乘用車業務嘅存續同發展係寶雅面臨嘅最大挑戰。2025 年上半年乘用車銷量僅 94 輛、營收暴跌 82% 嘅數據，已清晰反映出寶雅 - 一汽吉林旗下森雅 R7、V60、T80 等產品同比亞迪海鷗、五菱宏光 MINIEV 等同期頭部微型新能源車型形成嘅巨大市場鴻溝。若要扭轉困局，公司亟需喺產品定義、成本控制同渠道網絡方面進行全面重塑。
FB77 同固態電池嘅量產前景將係決定寶雅能否「二次翻身」嘅關鍵變量。FB77 作為寶雅首款自主研发嘅高端純電轎跑項目，若喺 2026 年之後實現量產交付並配合固態電池技術嘅實質性落地，有望重塑市場對寶雅嘅品牌認知。但根據目前嘅資金狀況同產能釋放節奏，呢一目標嘅實現存在較大不確定性。
出口業務嘅拓展係寶雅相對確定嘅增量空間。喺電動三輪車、低速電動車等海外需求持續增長嘅背景下，寶雅借助既有歐洲認證資質同全球 50 多個國家嘅渠道網絡，有望喺細分領域維持訂單節奏並穩步擴大出口規模。
資本層面嘅重整同紓困將係影響寶雅未來走向嘅核心因素。2026 年 3 月嘅 30 億注資固然為研發同渠道提供咗短期資金支撐，但喺旗際汽車資不抵債且半年虧損同比擴大 95% 嘅情況下，公司需要更系統嘅財務重組方案。
綜合來看，寶雅正處喺品牌歷史上最關鍵嘅轉型關口——能否從低速電動車時代嘅「草根英雄」轉變為真正具備市場競爭力嘅新能源乘用車企業，將取決於 FB77 嘅最終交付節奏、固態電池技術嘅產業化進度，以及資本方吳立春團隊喺後續輪次中嘅持續投入力度。
