威茲曼

威茲曼（Wiesmann）係德國頂級手工訂製跑車品牌，1985 年由馬丁·威茲曼同弗萊德海姆·威茲曼兄弟喺德國迪爾門（Dülmen）創立。品牌以蜥蜴為標誌，寓意其跑車具備蜥蜴般嘅抓地力同靈動操控，旗下車型融合復古造型設計同前沿工程技術，全手工打造並支持高度個性化訂製。威茲曼跑車全部採用寶馬發動機同底盤技術，曾憑藉 MF3、MF5、GT 等系列喺手工跑車細分市場佔據獨特地位。2013 年品牌因銷量下滑申請破產，2016 年被國際高科技企業 Contec Global 收購後進入電動化轉型新階段，2022 年推出純電動敞篷跑車 Project Thunderball，首批限量版已全部售罄。

發展歷程

1985 年嘅埃森車展，熱愛跑車多年嘅威茲曼兄弟觀看大量經典老式同新型跑車後萌生咗一個念頭——為何不製造一款外觀仿古、內裡卻搭載最前沿技術嘅超級跑車？但整車製造資金門檻極高，兄弟倆決定從周邊業務入手：佢哋先創辦咗一家小型公司，專門為敞篷跑車生產可拆卸硬頂。幾年下來，公司業務迅速拓展，積累資本的同時，更獲得寶馬公司嘅正式授權，可使用其動力總成、底盤部件及部分電子系統。1993 年，首款威茲曼跑車問世，品牌正式註冊成立。

首款量產車型分為 MF30 同 MF3，均為摺疊軟頂敞篷跑車，分別搭載寶馬 3.0 升同 3.2 升直列六缸發動機。10 余年間共生產超過 500 輛，銷售至歐洲十餘個國家。此後，兄弟倆向更高性能邁進——2002 年威茲曼 GT 賽車喺紐博格林賽道完成 24 小時高速行駛測試，2003 年 GT 概念車亮相法蘭克福車展，2005 年量產版喺歐洲上市，標誌著品牌正式確立咗“手工復古 + 高速性能”嘅雙核定位。

2008 年，威茲曼推出 GT MF5 跑車，搭載源自寶馬 M5 嘅 5.0 升 V10 發動機，0 至 100 公里/小時加速僅 3.9 秒，限量 55 部，進一步鞏固咗品牌喺高端手工跑車界嘅地位。2012 年，威茲曼正式進入中國市場，喺北京同上海設立展廳同售後中心。

2013 年，受全球金融危機餘波影響，威茲曼銷量持續下滑，公司向德國明斯特地方法院申請破產保護並進入破產重組程序。

2016 年係威茲曼命運轉折之年。國際高科技企業 Contec Global 完成對威茲曼嘅收購，由 Roheen Berry 擔任 CEO，著手品牌復興。新東家同創始家族共同確立咗延續威茲曼復古美學基因、全面邁向新能源嘅戰略方向。2019 年威茲曼宣佈“Wiesmann Project Gecko”計劃，以 MF5 車型預示復興嘗試。

2022 年，威茲曼正式發布純電動敞篷跑車 Project Thunderball，原計劃 2024 年上市銷售，因供應鏈瓶頸及關稅政策變動延遲至 2025 年。截至 2026 年初，首年產量已全部售罄，品牌“重返市場”嘅承諾未變。

品牌陣列/產品線

威茲曼嘅燃油時代產品體系主要由 Roadster 敞篷系列同 GT 硬頂系列構成，以 MF 同數字組合進行車型命名。

Roadster 系列係品牌嘅誕生母體。MF30同MF3係首代產品，分別裝備寶馬 3.0 升（170kW/231 馬力）同 3.2 升（252kW/343 馬力）直六發動機，匹配 5 速手動或 6 速順序波箱。後期MF4同MF5將動力升級至寶馬 4.4 升 V8 雙渦輪增壓（420 至 555 馬力）及 5.0 升 V10 高轉速發動機。車體結構方面，Roadster 採用抗扭剛性極高嘅空間框架，上車體由高質量玻璃纖維強化複合材料製成。內飾沿襲手工縫製菱形圖案，用戶可對皮革種類、配色及絲線進行高度個性化訂製。

GT 系列係更高性能旗艦。威茲曼 GT於 2005 年量產，採用鋁合金單體殼車身（車架由高強度鋁合金打造，外覆玻璃纖維強化材料），搭載 V8 發動機。2008 年GT MF5喺法蘭克福車展亮相，搭載寶馬 5.0 升 V10 發動機（507 馬力），紅線區高達 8250rpm，係威茲曼燃油時代嘅性能巔峰。GT MF5 更衍生出 Roadster 敞篷版本，限量 55 部。

喺現售產品佈局上，威茲曼正由燃油車型全面過渡至純電產品線。目前品牌官網以Project Thunderball為核心唯一在售車型系列，燃油版 MF、GT 系列均已停產。Thunderball 延續復古敞篷形態，搭載後置雙電機、92kWh 專用電池組，續航約 501 公里（311 英里）。品牌啟動初期即已設計三款概念風格（分別專注不同受眾訴求），車頭保留標誌性馬蹄型格柵，內飾融合液晶儀表與獨立機械盤面，大量使用碳纖維同真皮材質。

市場表現

威茲曼因其年產量極低、訂單排產週期長，其市場表現主要體現喺限量預售可見度與消費層級嘅高淨值覆蓋面。MF30 同 MF3 喺十餘年生命週期內總產量僅 500 餘輛，平均每年約 50 輛。

2016 年 Contec 收購後，新戰略提升咗全球訂單集中度。截至 2023 年，Thunderball 尚未喺歐美大規模交付時，品牌喺美國市場已創下銷售紀錄，中東（特別係阿聯酋）訂單興趣濃厚，亞洲越南、日本及中國市場均產生訂單。2022 年威茲曼開放 Thunderball 預訂時首年批次迅速售罄。但 2024 年至 2025 年間，受“供應鏈瓶頸”及“多變關稅環境”影響，Thunderball 未能如期大規模上市，品牌復產進度推遲。截至 2026 年初，品牌仍處於“限量預售 + 分批排產”嘅狀態，尚未公布全年度實質性交付數據。

核心技術

威茲曼嘅核心技術體系喺兩個時期呈現唔同特徵。燃油時代，品牌倚靠寶馬動力與底盤授權，使 MF 系列可搭載寶馬當年度最先進嘅直六、V8、V10 乃至 V12 發動機，全系採用“前中置引擎、後輪驅動”佈局，前後軸配重可達 50:50 完美比例，並匹配主動式限滑差速器。GT 系列採用鋁合金單體殼車身，Roadster 系列則採用高強度空間框架 + 玻璃纖維強化複合材料車身，兼顧輕量化同剛性。

轉向電動化階段後，Thunderball 搭載嘅全電氣化底盤體現出技術代差。後軸雙電機綜合輸出功率達 500kW（約 680 馬力），峰值扭矩 1100 牛·米，0 至 100 公里/小時加速 2.9 秒。92kWh 定制電池包質量約 1.7 噸，WLTP 綜合續航 500 公里以上，支持 800V 高壓快充架構。內飾保留七塊獨立機械儀表盤同大面積皮質包裹，係復古風格同電氣化精細控制融合嘅核心技術體現。

海外佈局

威茲曼由成立之初便明確“產品已輸出”嘅國際化路徑。MF3/MF30 十年間出口至十餘個歐洲國家。2012 年正式進入中國市場，喺上海及北京設置展廳同售後中心，被譽為“中國可買到嘅最高極手工跑車之一”。

新階段，威茲曼嘅海外重心明顯向北美、中東及部分亞太新興市場傾斜。美國訂單紀錄持續成為品牌國際增長關鍵引擎，中東市場（尤其阿聯酋）興趣濃厚。亞太地區越南、日本及中國均有訂單覆蓋。然而，Thunderball 上市進度受到多個海外市場因地理政策及電動車關稅等外部因素制約，實際國際交付嘅重啟節奏依然決定其當前海外佈局能否突破瓶頸。

未來展望

威茲曼嘅未來走向高度依賴 Thunderball 嘅量產落地同初期交付結果。根據品牌 CEO 喺 2025 年嘅公開表態，威茲曼“仍然致力於將雷霆球推向市場”，截至 2026 年尚未宣佈放棄計劃，但具體時間窗口仍在等待年底更新。

由產品戰略方向看，威茲曼明確將以純電驅取代傳統 V8/V10 動力，定位全球首款全電動雙座敞篷跑車，延續復古外觀同駕駛交互體驗，喺電動化浪潮中尋找小眾極限手工品牌嘅專屬空間。品牌基本唔會大幅擴充產能或廣譜產品線，採取極簡單品策略維持稀缺性。

品牌面臨嘅關鍵考驗在於：新平台供應鏈嘅可靠性、海外市場嘅法規適應能力，以及用戶對全電動復古跑車嘅接納度。若能解決上述瓶頸，威茲曼將由一個“時斷時續嘅手工傳奇”平穩過渡至“可持續營運嘅現代化電動復古小眾品牌”；若再度推遲量產，呢個近四十年歷史嘅品牌則可能面臨第二次衰退乃至終結。