可變壓縮比發動機

可變壓縮比發動機係一項能根據行駛狀況動態調整發動機壓縮比嘅技術，旨在解決傳統發動機“動力與油耗不可兼得”嘅矛盾。佢嘅核心价值在於讓發動機喺高負荷時透過降低壓縮比嚟避免爆震、保障動力，喺低負荷時就提高壓縮比嚟提升燃油經濟性。

傳統發動機嘅壓縮比係固定嘅，工程師只能喺動力同油耗之間作出權衡。可變壓縮比技術則打破咗呢一限制。

實現呢個目標有多種技術路線，例如透過改變燃燒室容積或活塞行程嚟實現。其中，日產嘅多連桿系統係目前唯一實現量產嘅技術方案。

日產 VC-Turbo 嘅實現方式：該技術喺傳統活塞與曲軸之間增加咗一套特殊嘅多連桿機構，由驅動器控制該機構嚟改變活塞上止點嘅位置。活塞上止點嘅改變，直接改變咗氣缸嘅壓縮容積，從而實現咗壓縮比由8:1（高性能模式）到 14:1（高效能模式）嘅無級智能切換。

可變壓縮比技術並非一蹴而就，其發展歷程充滿曲折：

早期探索：瑞典薩博（Saab）曾研發出透過楔形滑塊改變缸體位置嘅 SVC 發動機，但因結構複雜、成本高昂未能實現量產。標緻雪鐵龍也展示過相關技術，同樣止步於量產門檻。
日產嘅堅持：日產由1998 年就開始研發可變壓縮比技術，歷經20 年嘅技術攻關，最終喺2018 年推出咗全球首款量產嘅可變壓縮比渦輪增壓發動機——VC-Turbo (KR20DDET)。該發動機首次搭載喺英菲尼迪 QX50 同第七代日產天籟，並喺同年獲得沃德十大發動機稱號。

優點	缺點
兼顧動力與油耗：能同時實現高性能同低油耗，擺脫咗傳統發動機嘅“非此即彼”。	結構複雜、成本高：相較於傳統發動機，增加咗多連桿等複雜機構，導致製造成本同研發投入顯著增加。
提升運行品質：多連桿結構使活塞運動更接近正弦曲線，能有效降低振動同噪音，提升 NVH 表現。	可靠性風險：複雜嘅機械結構對耐久性提出咗更高挑戰。例如，2025 年該發動機因多連桿機構軸承缺陷，喺美國發起咗涉及近44.4 萬輛汽車嘅大規模召回。

目前，呢項技術主要由日產及其高端品牌英菲尼迪喺旗下多款车型上推廣使用，如天籟、奇駿、QX50 等。儘管潛力巨大，但其較高嘅技術門檻同成本仍係限制其大規模普及嘅瓶頸。