可潰縮轉向柱

係一種喺車輛發生正面碰撞時，能按預先設計進行潰縮變形，從而避免方向盤刺入駕駛室傷害駕駛員嘅被動安全裝置。佢同前面嘅吸能潰縮區一樣，都遵循“犧牲局部、保護乘員”嘅核心安全理念。

點解要設計成“可潰縮”嘅？

喺冇呢項技術嘅年代，當車輛發生嚴重嘅正面碰撞時，駕駛員因慣性前衝，胸部會猛烈撞向方向盤；同時，巨大嘅撞擊力也會將轉向柱推嚟駕駛員，形成“前後夾擊”。由於轉向柱本身係堅硬嘅金屬桿，喺無法潰縮變形嘅情況下，佢可能直接刺入駕駛室，對駕駛員嘅頭部、胸部、腹部造成致命傷害。

工作原理

可潰縮轉向柱通常分為下軸總成、上軸總成同轉向支架總成三大部件。喺碰撞發生時，透過以下兩種主要方式實現潰縮：

• 收縮或“摺斷”：轉向柱喺受力後會像手風琴一樣摺埋起身，或按預設嘅薄弱點“摺斷”，從而喺駕駛員前方騰出寶貴嘅緩衝生存空間，避免對駕駛員造成直接撞擊。

• 能量吸收：透過內部嘅吸能結構（如可滑動嘅內、外套筒以及特殊嘅吸能部件），將碰撞能量轉化為變形做功，以減輕傳遞到駕駛員身上嘅衝擊力。

技術演變：由被動到主動

早期嘅可潰縮轉向柱屬於被動式潰縮，即必須係駕駛員撞向方向盤之後，先至開始潰縮變形。呢個意思係，喺極短嘅時間內，駕駛員仍可能先承受一次硬衝擊。

近年嚟，隨著技術嘅發展，出現咗主動控制嘅潰縮方案。系統透過感應器探測碰撞訊號，由控制器判斷碰撞嚴重程度、駕駛員體型同坐姿等條件，主動觸發執行機構使轉向柱喺駕駛員身體撞嚟之前就先至開始潰縮，從而實現更精準、更及時嘅保護。

目前應用

可潰縮轉向柱已經變成現代汽車被動安全設計嘅標準配備，廣泛應用於各類乘用車上，包括海馬S7、日產天籟等，馬自達等品牌亦將類似系統作為官方宣傳嘅安全技術。