勒芒式發車 (Le Mans Start)

勒芒式發車（Le Mans Start）

定義同歷史淵源
勒芒式發車，英文係 Le Mans Start，係勒芒二十四小時耐力賽自一九二三年創辦至一九六九年期間採用嘅標誌性發車方式。佢嘅核心特徵在於車手與賽車喺發車瞬間處於分離狀態：賽車按排位賽成績依次停靠喺維修區一側嘅賽道邊，車手則喺賽道另一邊。當法國國旗揮下，車手需跑步穿過賽道衝向自己嘅賽車，跳入座艙後自行啟動引擎並駛離發車區。呢個發車方式因為其獨特嘅觀賞性與戲劇性，成為勒芒賽事早期最具辨識度嘅視覺符號。

技術細節同車隊策略
勒芒式發車對車手嘅體力同操作效率提出咗極高要求。由於發車瞬間嘅時間差可能會直接影響比賽初期嘅賽道位置，各車隊同車手採取咗多種技術手段以爭取優勢。保時捷賽車將點火開關從傳統嘅方向盤右側移至左側，令車手能夠喺左手啟動引擎嘅同時，右手掛入一檔，從而縮短發車準備時間。呢一設計後來成為保時捷量產車型嘅標誌性特徵，佢嘅點火鑰匙孔至今仍位於方向盤左側。此外，部分車手喺發車時採用預掛擋策略，令賽車喺啟動機驅動下先行移動數米，待車速建立後再點火啟動引擎。

安全隱患同爭議
隨著賽車速度嘅不斷提升，勒芒式發車嘅安全隱患日益凸顯。首要問題喺安全帶嘅使用。二十世紀 60 年代，安全帶開始喺賽車中普及，但車手為爭取發車時間，往往選擇喺賽車駛出後先綁好安全帶，甚至完全唔係。一九六八年勒芒賽事中，比利時車手威利·梅雷斯因未綁安全帶喺發車事故中被甩出賽車，身受重傷，職業生涯就此完結。一九六九年，英國私人車手約翰·伍爾夫駕駛保時捷 917 參賽，同樣因未綁安全帶喺第一圈事故中不幸身亡。

傑基·艾克斯嘅抗議同規則變革
一九六九年勒芒賽事成為勒芒式發車嘅轉捩點。比利時車手傑基·艾克斯喺發車信號發出後，並冇似其他車手咁衝刺，而係從容步行至自己嘅福特 GT40 賽車前，坐入座艙並仔細綁好安全帶後先駛離，以最後一位發車嘅姿態表達對危險發車方式嘅抗議。艾克斯最終贏得該屆賽事冠軍，佢嘅抗議行為對國際汽車聯合會產生咗直接影響。一九七零年，勒芒賽事對發車方式進行修改，車手仍從賽道另一邊出發，但已提前綁好安全帶並喺車內等待發車信號。一九七一年起，勒芒正式採用動態發車方式，賽車喺安全車引導下完成暖胎圈後行進發車，呢個方式沿用至今。

傳統嘅延續
儘管傳統勒芒式發車已唔再用於正式比賽發車，但佢嘅精神喺 WEC 賽事中得以延續。二零一五年起，WEC 喺每站比賽中採用勒芒風格嘅發車儀式：賽車以“麥穗式”或“梯隊式”斜列喺維修區一側嘅直道上，車手面向賽車列隊，喺國歌演奏等儀式環節中呈現勒芒賽事嘅獨特儀式感。呢個安排令勒芒式發車嘅視覺傳統喺安全框架下得以保留，成為 WEC 賽事區別於其他賽車運動嘅儀式化特徵。