加泰隆尼亞賽道 (Catalunya)

加泰隆尼亞賽道（Circuit de Barcelona-Catalunya）

定義與歷史地位
加泰隆尼亞賽道位於西班牙巴塞隆拿以北約 24 公里嘅蒙特梅洛，1991 年建成啟用，取代赫雷斯成為 F1 西班牙大獎賽嘅舉辦地。賽道由德國設計師赫曼·蒂爾克設計，佢嘅建造同 1992 年巴塞隆拿奧運會同期推進，屬於城市基建發展計劃嘅一部分。自 1991 年起，加泰隆尼亞賽道持續承辦 F1 西班牙大獎賽，並長期作為 F1 季前測試嘅核心場地，佢嘅佈局全面性使各車隊將此地圈速視為衡量賽車真實競爭力嘅基準。

賽道佈局與核心特徵
賽道單圈長度 4.657 公里，順時針方向，共設 14 個彎角，正賽 66 圈，比賽距離 307.236 公里。賽道以長直道與多類型彎道嘅組合著稱，起跑直道係 F1 賽歷中最長嘅直道之一，對賽車引擎動力提出極高要求。賽道對左前胎施加嘅負荷尤為突出——因右彎數量多達九個，輪胎左側承受持續高橫向力，T3（雷諾彎）嘅長半徑高速右彎係決定整圈輪胎預算嘅關鍵節點。2023 年，賽會移除咗最後一個賽段嘅減速彎，恢復高速佈局，使單圈速度顯著提升，駕駛體驗嘅流暢性得到改善。

2026 賽季技術革新：四個直道模式區域
2026 賽季，FIA 喺加泰隆尼亞賽道設置咗四個直道模式（Straight Mode）激活區域，數量較此前嘅 DRS 時代翻倍，旨在打破賽道長期以來嘅「列隊巡航」局面。除保留主直道（T14 至 T1）與 T9 至 T10 後方直道兩個傳統區域外，新增咗 T3 至 T4 與 T5 至 T6 兩個激活點。T3 至 T4 區域緊接雷諾彎之後，車手需喺保胎與提前開油之間做出抉擇，輪胎退化嘅防守者喺此極易暴露弱點；T5 至 T6 區域為落山坡路段，直道模式嘅介入將大幅提升進入 T6 嘅入彎速度，迫使車手重新評估煞車點。

2026 年巴塞隆拿 - 加泰隆尼亞大獎賽
2026 年 6 月 12 日至 14 日，賽事以「巴塞隆拿 - 加泰隆尼亞大獎賽」之名首次舉辦，這亦係 F1 西班牙大獎賽輪流舉辦安排下嘅新命名。排位賽中，喬治·羅素奪得桿位，漢密爾頓位列第二。正賽中，漢密爾頓藉助虛擬安全車時機嘅精準進站超越羅素，奪得代表法拉利嘅首場勝利，這亦係佢 F1 生涯第 106 勝，並以 41 歲之齡成為 1970 年以來最年長嘅大獎賽冠軍。羅素獲得亞軍，諾利斯位列第三，形成自 1968 年以來首個全英國車手頒獎台。漢密爾頓同時以 1 分 20 秒 122 創造正賽最快圈速。

圈速紀錄與歷史數據
正賽最快圈速紀錄為 1 分 15 秒 743，由奧斯卡·皮亞斯特里於 2025 年駕駛麥拉倫賽車創造。麥可·舒馬赫與漢密爾頓各以 6 次勝利保持加泰隆尼亞賽道 F1 勝場紀錄，舒馬赫同時以 7 次桿位保持排位賽紀錄。費蘭多·阿朗素最近一次 F1 勝利正係喺此取得（2013 年）。賽道看台容量約 14 萬，2026 年賽事觀眾數達 301,273 人。