凌志 GS

車款概況

凌志 GS 是凌志品牌旗下的中大型豪華運動轎車，定位介乎旗艦 LS 與入門級 ES 之間。該車型系列於 1991 年 10 月以豐田 Aristo 之名在日本率先上市，1993 年正式以凌志 GS 的身份登陸北美及歐洲市場。GS 是凌志繼 LS、ES 和 SC 之後推出的第四款車型。車型系列歷經四代演進（廠內代號分別為 S140、S160、S190、L10），全球累計銷量約 70 餘萬輛。2020 年 8 月，凌志正式宣布 GS 車型系列停產。

設計語言

第一代 GS（1991–1996 年）由意大利著名設計工作室喬治亞羅（Italdesign Giugiaro）操刀，車身尺寸為 4950×1796×1400mm，軸距 2779mm。流暢的楔形車身實現了 0.31Cd 的低風阻係數。

第二代 GS（1997–2005 年，代號 S160）延續了喬治亞羅的設計思路，採用當時流行的“單邊雙燈組”設計，風阻係數進一步降低至 0.30Cd。內飾則進行了大刀闊斧的變革，三聯炮筒儀表盤和帶快捷鍵的三輻方向盤強化了運動氛圍。第二代 GS 在 2002 至 2005 年連續四年獲得 J.D. Power 最佳中型房車獎。

第三代 GS（2005–2012 年，代號 S190）首次引入凌志 L-finesse 設計理念，造型更加動感凌厲。第四代 GS（2012–2020 年，代號 L10）在 2011 年 8 月正式發表，首次採用凌志家族標誌性紡錘形格柵（Spindle Grille）車頭設計，車身尺寸為 4880×1840×1455mm，軸距 2850mm，風阻係數低至 0.27Cd。內飾採用天然木材、拋光金屬與高級皮革精雕細琢，配備 8 吋高清中控螢幕與第二代 Remote Touch 操作系統。

動力性能

GS 車型系列的動力配備極為豐富，從直列六缸到 V8 自然吸氣再到混合動力均有涵蓋。

第一代 GS 在日本市場提供 3.0L 直六自然吸氣（226 馬力）、3.0L 直六雙渦輪增壓（276 馬力）及 4.0L V8（250 馬力）三種動力；海外市場初期僅提供 GS 300 單一車型。

第二代 GS 在直六發動機中引入 VVT-i 可變氣門正時技術，並新增 4.3L V8 發動機與五速自動變速箱。GS400 搭載 4.0L V8 發動機，最大馬力 300 馬力。

第三代 GS 提供 V6、V8 及油電混合三種動力方案。GS300 搭載 3.0L V6 發動機，最大馬力 245 馬力；GS430 搭載 4.3L V8 發動機，最大馬力 280 馬力；2006 年 GS350 換裝 3.5L V6 發動機（2GR-FSE），最大馬力 303 馬力；2008 年 GS460 搭載 4.6L V8 發動機（1UR-FSE），最大馬力 347 馬力。混合動力版 GS450h 於 2006 年推出。

第四代 GS 動力選擇更為多元：GS250 搭載 2.5L V6 自然吸氣發動機（4GR-FSE），最大馬力 154kW；GS350 搭載 3.5L V6 發動機，最大馬力 233kW；GS300h 搭載 2.5L 直列四缸亞特金森循環發動機與電動機組成的混合動力系統，系統綜合功率 164kW；GS450h 搭載 3.5L V6 亞特金森循環發動機與電動機，系統綜合功率 254kW，0-100km/h 加速僅需 5.9 秒。2016 年改款後，GS200t/GS300 換裝 2.0L 渦輪增壓發動機（8AR-FTS），最大馬力 180kW（245 馬力），峰值扭矩 350N·m。

GS F 高性能版於 2015 年推出，搭載 5.0L V8 自然吸氣發動機（2UR-GSE），最大馬力 348kW（約 467–477 馬力），峰值扭矩 530N·m，匹配 8 速自動變速箱。

底盤與操控

GS 全系採用前置後驅（FR） 佈局。懸掛系統為前獨立雙叉臂式、後多連桿式獨立懸掛，均帶橫向穩定桿。高配車型配備適應式可調懸掛系統（AVS） 。

第四代 GS 通過更密集的焊點與雷射焊接技術強化車身剛性，鋁合金材質的前雙叉臂與後多連桿懸掛降低了簧下質量。車輛動態綜合管理系統（VDIM）整合了防抱死制動、牽引力控制、車身穩定控制等功能。

車廂與配備

GS 的車廂設計始終以駕駛者為中心。第四代 GS 的後排頭部、腿部及膝部空間較前代進一步擴大，行李廂容積為 520–532 升。

舒適配備方面，GS 提供半苯胺高級真皮座椅、前排座椅加熱/通風、18 向電動調節駕駛席、Nanoe 微水離子發生器、Mark Levinson 高級音響系統等。第四代 GS 高配車型更配備了 12.3 吋寬螢幕液晶顯示屏。

安全與智能駕駛

GS 在被動安全方面配備包括駕駛員膝部氣囊在內的多氣囊系統。主動安全方面配備 VDIM 車輛動態綜合管理系統、盲點監測、倒車側後方盲點警示等。GS 450h 和 GS 300h 作為混合動力車型，在燃油經濟性的同時兼顧了環保性能。

市場表現與評價

GS 在北美市場取得了不俗的銷售成績：第一代 GS 於 1993 年在美國創下年銷售 1.9 萬輛的成績；第二代 GS 在 2001 年創下年銷售 2.4 萬輛的紀錄，2005 年尾代促銷更達到 3.3 萬輛。首年銷量便突破 3 萬輛。第二代 GS 在 2002 至 2005 年連續四年獲得 J.D. Power 最佳中型房車獎。

在中國市場，GS 始終以進口方式銷售。第四代 GS 中國市場指導價區間為 52.7 萬至 89 萬元；後期 GS300 售價為 45.9 萬元起。然而，GS 在中國市場的表现遠不及同門的 ES。作為全進口車型，GS 定價明顯偏高；未進行加長軸距導致後排空間成為明顯短板；加之與 ES 定位重疊、消費者更傾向於性價比更高的 ES，GS 的銷量逐年下滑。

2020 年 4 月，凌志宣布 GS 車型系列將於當年 8 月正式停產。官方給出的原因是長期銷量低迷，且與 LS 存在競爭關係。GS F 高性能版亦同步停產。這款擁有純正縱置後驅血統、極高可靠性與出色產品力的豪華運動轎車，最終成為一款典型的“叫好不叫座”的車型。GS 的停產標誌著凌志在中大型後驅豪華轎車領域一個時代的終結，亦折射出全球轎車市場持續萎縮、SUV 浪潮席捲而來的行業趨勢。