中置發動機

中置發動機（中置引擎，簡稱 MR 或 MM 佈局）係指發動機嘅缸體整體位於汽車前軸與後軸之間嘅驅動形式。狹義嘅中置發動機通常指發動機位於駕駛艙後方、後軸前方嘅經典中置後驅（MR）佈局（如法拉利超級跑車、保時捷 718 等）；而廣義上亦包含前中置發動機（前中置引擎，即發動機位於前軸之後、駕駛艙前方，如多數豪華前縱置後驅跑車）。由於將最重嘅動力總成核心安放喺整車質量嘅幾何中心附近，中置發動機佈局擁有無與倫比嘅操控天性，係追求極致過彎極限與駕駛動態平衡嘅超級跑車同賽車嘅標配。

核心技术架構與動態優勢

中置發動機嘅技術架構主要係由縱置中置動力總成、高剛性輕量化籠式車架、大尺寸後輪驅動半軸以及優化嘅空氣動力學底盤構成： 

極佳嘅轉動慣量與質心集中化（Optimized Moment of Inertia and Mass Centralization）：

傳統嘅發動機前置佈局（前置前驅）會導致車頭過重、過彎時容易推頭；而中置發動機（中置後驅）將沉重嘅發動機同變速箱核心集中喺車身正中央。這大幅減少咗整車嘅縱向轉動慣量，使車輛喺連續變道、進彎同出彎時車尾嘅響應速度極其靈敏，真正做到「車隨心動」，徹底告別大慣量帶嚟嘅笨重感。

黃金重量分配與後輪抓地力放大（Golden Weight Distribution and Rear Grip Amplification）： 

由於發動機壓喺後軸前方，中置後驅跑車通常能實現接近 40:60 或 45:55 嘅後重前輕黃金重量分配。喺強力加速或出彎時，不斷下沉嘅後車身能為後驅動輪榨取出遠超前車嘅巨大物理抓地力，實現極高嘅出彎速度與全油門穩定性。

安全規範與物理限制

嚴禁喺濕滑雨雪、冰面或賽道極限狀態下，盲目關閉車身穩定系統（電子穩定系統）並進行超高速度嘅深踩油門過彎（Prohibiting Disabling ESC or Cornering Aggressively in Low-Grip Conditions with MR Cars）： 

中置發動機雖然過彎極限極高，但其物理特性亦決定咗佢具有「過彎臨界點極其陡峭」嘅特點。一旦喺濕滑路面上超越抓地力極限，中置車由於轉動慣量小，發生劇烈甩尾（轉向過度/Spin）嘅速度會快到讓普通駕駛員根本無法通過反打方向盤來救車，極易瞬間調頭撞毀。

嚴禁喺日常代步或狹窄擁擠路況下，忽視中置跑車極度低矮嘅前後盲區、惡劣嘅發動機艙散熱負荷以及高昂嘅維修極限（Prohibiting Ignoring Blind Spots, Thermal Loads, and Maintenance Realities in Daily Driving）： 

中置發動機由於車身線條極其流線、駕駛艙前移，導致車頭盲區同後方發動機艙視線極差，且緊湊嘅中置艙室內熱量高度集中。嚴禁違背其賽道化機械本質去進行超負荷嘅日常暴力虐車，一旦冷卻系統因管道擁堵或散熱器受損導致發動機局部過熱，由於機艙空間過於狹窄，其拆解維修工時同配件成本往往係普通家用车嘅好幾倍。