小鵬GX Robotaxi量產下線 中國首台純視覺L4自駕的士駛入廣州街道

5月18日，小鵬GX首台Robotaxi量產車在廣州工廠正式下線，這是由整車廠以全棧自研方式完成的中國首台前裝量產L4級自動駕駛出租車，預計今年下半年在廣州啟動示範運營，2027年初力爭實現無安全員完全自主運營。

3000TOPS全球車端最高算力 純視覺路線不依賴激光雷達

小鵬GX Robotaxi的核心技術方案選擇了一條與行業主流截然不同的路徑。該車不採用激光雷達，不依賴高精地圖，核心感知硬件僅靠視覺攝像頭，配合第二代VLA物理世界大模型驅動決策，去除傳統「視覺—語言—動作」三段式架構中的語言轉譯環節，系統響應延遲壓至80毫秒以內，決策更精準、反應更靈敏，且具備跨城市部署的泛化能力。

算力方面，新車搭載4顆小鵬自研圖靈AI芯片，有效算力達3000TOPS，為目前全球車端最高算力水平，推理效率較上一代提升12倍。小鵬選擇純視覺路線，邏輯在於算法泛化能力和成本控制上更具優勢——激光雷達不僅增加硬件成本，還限制了車型在不同城市間的快速部署能力。何小鵬曾公開表示，純視覺方案配合第二代VLA大模型，已能應對暴雨、大霧、暗黑等複雜場景，包括150公里每小時的自動緊急制動和130公里每小時的冰雪緊急避讓功能。

航空級六重全域安全冗餘 純視覺走入實際運營仍面臨考驗

安全層面，小鵬GX Robotaxi配備航空級六重全域安全冗餘設計，覆蓋算力、剎車、轉向、制動、供電等關鍵系統，100毫秒內即可完成失效切換，確保單一系統故障不會導致整車失控。車廂內部同時配備隱私玻璃、重力座椅、後排娛樂大屏及語音助手，兼顧安全與乘坐體驗。

但純視覺方案在實際運營中的可靠性仍面臨考驗。夜間、逆光、濃霧、暴雨等條件下，攝像頭感知能力天然受光照因素制約，部分行業技術人員堅持認為「視覺+激光雷達」融合方案是L4級自動駕駛的更優選擇，原因是激光雷達能直接獲取三維點雲數據且不受光照影響。小鵬GX Robotaxi將於下半年在廣州投放帶安全員的試運營車隊，用戶可通過高德地圖平台呼叫服務（高德月活用戶超8.73億），屆時純視覺方案在真實城市複雜路況中的表現將成為市場關注的焦點。

量產下線背後的運營節奏與行業進程

小鵬為Robotaxi業務完成了多項前期鋪墊。2026年1月獲得廣州L4級公共道路測試許可，3月正式成立Robotaxi業務部，統籌產品定義、研發測試與運營全鏈條工作。在生態合作層面，小鵬承諾開放Robotaxi SDK，高德地圖成為首個全球生態合作夥伴。這意味著小鵬的商業模式並非全封閉自營，而是希望將自身定義為技術平台供貨商——由小鵬提供標準化車輛與智駕系統，合作運營商負責車輛調度與用戶服務，類似於智能手機行業的硬體廠商與營運商分工模式。

在行業競爭層面，小鵬GX Robotaxi並非孤軍奮戰。百度旗下蘿蔔快跑此前已在阿聯酋迪拜啟動全無人駕駛商業化運營，無人車隊正分批次投入營運，逐步構建規模達數千輛的出行網絡。2025年12月，百度更與Uber、Lyft達成合作協議，計劃2026年在倫敦展開Robotaxi路測，中美自動駕駛技術業者將首次在歐洲主要城市展開直接競爭。相比之下，小鵬選擇以整車廠身份從本土市場起步，更側重於「前裝量產」帶來的成本控制與規模化交付能力。

旗艦SUV GX量產共線 右舵香港尚無時間表

該Robotaxi基於小鵬旗艦SUV GX打造——後者原為面向家庭用戶的全尺寸六座SUV，採用2+2+2座椅佈局，車身尺寸為5265×1999×1800毫米，軸距3115毫米，風阻係數僅0.255Cd。小鵬GX提供純電版（430千瓦雙電機四驅，750公里CLTC續航）與增程版（1.5T增程器，63.3千瓦時電池，430公里純電續航，1585公里綜合續航），預售價為39.98萬元人民幣，將於5月20日正式上市。Robotaxi與家用版GX基於同一生產線「混合生產」，有助於分攤研發成本與產能固定支出，為未來L4級智駕技術從運營車隊向私人乘用車領域的技術遷移鋪平道路。

對於香港汽車市場而言，小鵬GX Robotaxi的商業模式短期內難以直接複製——香港尚無L4級自動駕駛的公開道路測試法規框架，右舵版本亦未公佈開發計劃。但小鵬GX家用版若後續通過右舵認證並引進本地，配合電動車「一換一」首次登記稅計劃，其39.98萬元人民幣的預售價折算為港幣約為44萬至50萬元區間，將與Tesla Model X、寶馬iX等進口車型展開競爭。何小鵬在量產下線儀式上表示：「這是中國首台純視覺Robotaxi量產下線，希望用旗艦級車型和前沿的AI駕駛能力，為乘客帶來全新的出行體驗——更安全、更豪華、更智能。」對於香港車迷而言，這台3000TOPS算力的純視覺L4級Robotaxi能否真正走出試驗場，並帶動更高階的智駕技術下放至私人市場，未來數月的廣州試運營結果將提供更明確的答案。