乘聯會4月數據：總量連跌兩季 新能源滲透率62.8%再創同期新高

5月8日，乘用車市場信息聯席會（乘聯會）公佈2026年4月最新乘用車銷量統計數據。4月1日至30日，全國乘用車市場零售量為140.6萬輛，較去年同期大幅下跌20%，較3月同期下降15%。今年1至4月累計零售562.8萬輛，同比累計跌幅擴大至18%。批發層面，4月廠商批發213.0萬輛，同比降3%，環比降10%，年內累計批發799.7萬輛，同比下降6%。

綜合來看，2026年前四個月中國乘用車市場整體延續下行趨勢。尤其是第二季度首月數據出現雙位數下滑，反映出第一季度末衝刺成交後，市場進入消費乏力期——大部分消費者在3月完成購車上牌，4月有效銷售時間因清明假期縮短，加上部分地區高溫天氣提前來臨，進店客流顯著減少。與此同時，4月下旬北京車展的開幕雖帶動了最後一週零售數據回升，但未能扭轉全月總體跌勢。

新能源零售滲透率62.8% 批發端逆勢增長7%

與整體市場的低迷形成鮮明對比，新能源汽車仍然保持著結構性增長韌性。數據顯示，4月全國乘用車新能源市場零售88.3萬輛，同比去年同期微降5%，但較3月同期增長4%；年內累計零售279.2萬輛，同比下降17%。批發領域的表現更為樂觀——4月廠商新能源批發122萬輛，同比逆勢增長7%，環比亦增長7%，年內累計批發394.9萬輛，同比僅微降1%。

據乘聯會介紹，4月新能源零售滲透率達到62.8%，創下同期歷史新高。同期廠商新能源批發滲透率為57.3%。若按單月數據計算，每賣出10輛新車，已有超過6輛是某種形式的新能源車型。然而，新能源車的增長並未完全彌補燃油車的萎縮。同期純燃料輕型車產量僅為62.9萬輛，同比暴跌32%，混動及插混車型整體產量30.5萬輛，同比亦下降20%。4月消費開口難以打開，車市連續兩個季度同比下滑，燃油車和新能源車的分化趨勢較3月進一步加劇，燃油車零售進一步放緩，而新能源車表現優於燃油車，但截至目前仍未能完全填補燃油車丟失的銷量損失。

以舊換新政策全年有效 但部分資金或已率先用罄

業內分析認為，4月零售數據疲弱在一定程度上與3月新能源購車需求提前釋放有關。部分車企在第一季度末為了達成目標，加大了促銷力度，前置了大量交付，導致4月初訂單儲備不足。同時，2026年國家推行的「以舊換新」政策雖為全年有效——報廢舊車購買新能源車最高補貼2萬元，置換新能源車最高補貼1.5萬元——但多地「先到先得」的地方補貼資金在經歷了第一季度的快速消耗後，4月份已陸續出現資金額度緊張甚至用完的情況，這在一定程度上削減了終端消費者的實際購車優惠，削弱了4月的拉動效果。

從周度數據也能看出端倪。4月第一周零售日均僅2.5萬輛，同比下降30%，主要受清明假期影響。隨後第二周、第三周雖有小幅回升，但第三周同比跌幅再度擴大至33%。直到第四周和第五周，隨著北京車展陸續發布新車信息，終端關注度明顯提升，最終一週日均零售達到10萬輛，同比跌幅收窄至9%，環比更增長了25%。

車廠排位：比亞迪32.1萬繼續斷層領跑 零跑7.1萬躍居新勢力第一

廠商層面，4月自主品牌陣營繼續洗牌。比亞迪以32.11萬輛的總銷量穩坐龍頭，環比增長約7%，雖然因去年同期超高基數同比下跌15.5%，但比第二名奇瑞高出近7萬輛，優勢依然顯著。海外市場成為比亞迪最大的增長引擎——4月出口13.45萬輛，同比暴漲70.9%，創歷史新高，佔總銷量比例達41.9%。奇瑞集團4月總銷量25.14萬輛，同比增長25.2%，增幅在四大車企中領跑。奇瑞的出口比例達到驚人的70.7%，海外銷量佔比首次突破七成大關。新能源方面，奇瑞新能源車銷量首次突破10萬輛，同比大漲63.8%。吉利汽車4月總銷量23.52萬輛，同環比雙增，新能源滲透率58%，連續三個月超過50%，轉型成效顯著。旗下極氪品牌交付31,787輛，同比激增132%，創歷史最高單月紀錄。長安汽車4月總銷量20.95萬輛，新能源與海外市場同樣表現不俗，新能源銷量同比增長32.2%，深藍品牌貢獻33,187輛，同比增長約6成。

造車新勢力方面，格局出現重大變動。零跑汽車以71,387輛的交付量成為4月最大黑馬，同比大增73.9%，環比大增42.7%，在新勢力陣營中形成斷崖式領跑。理想汽車4月交付34,085輛，同比微增0.43%，但環比下滑幅度達到17.0%。月銷從3月的4萬區間滑落至3.4萬輛。L系列的老款車型正處在新舊更替的客戶觀望期，新款L9 Livis已在4月北京車展亮相，部分消費者傾向持幣待購。小鵬汽車4月交付31,011輛，環比回升但同比仍下降，已是連續第四個月同比負增長。MONA M03的低價走量紅利逐漸見頂，而下一代增長引擎尚未形成規模。蔚來汽車4月交付29,356輛，同比增22.8%，但同樣出現環比下滑，產品切換期帶來的短期波動仍為主要原因，後續ES9的上市有望拉動回歸。

車市轉折點仍未到來

2026年的車市開局並不理想。第一季度因春節錯位因素導致基數異動，第二季度則面臨消費修復乏力的挑戰。從目前的數據來看，燃油車市場的收縮速度超出了大多數人的預期，跌幅連續數月超過3成，而新能源車儘管持續奪取份額，但增量絕對值不足以在總量層面補上燃油車下滑所留下的巨大缺口。與此同時，車價競爭仍未減弱，終端庫存壓力與經銷商盈利狀況持續惡化，渠道問題正成為當下流通領域最大的隱患。4月下旬北京車展陸續推出的多款新車——包括蔚來ES9、理想L9 Livis、小鵬GX、大眾ID.ERA 9X等一系列中高端車型——有望在第二季中後段引導部分購買力入場，在一定程度上緩解市場的低迷狀態。但從目前宏觀經濟和消費信心的趨勢來看，全月乘用車零售能否在5月止跌回升，仍需持續觀察。