電動「車滿為患」？香港私家車電動化率突破23% 充電位爭奪戰一觸即發

2025年新登記私家車中，電動車佔比高達73%——換句話講，每賣出四部新車，就有三部唔食油。

環境及生態局最新數據顯示，截至2026年1月底，香港電動私家車登記總數已突破14.8萬輛，佔整體私家車比例由幾年前嘅單位數急升至23.32%。即係每四部喺路面行駛嘅私家車，就接近有一部係純電動。

政策目標同樣清晰：2035年或之前，香港將停止新登記燃油及混合動力私家車。換言之，十年之後，燃油新車將絕跡香港。而為咗應付急速增長嘅電動車大軍，政府定下咗硬指標——2027年中前，要建成約20萬個充電停車位。充電基建嘅競賽，已經進入倒計時。

14.8萬部電動車：數字背後嘅「甜蜜負荷」

從2011年政府設立「新能源運輸基金」並強制新發展項目配備充電設施，到推出「EV屋苑充電易資助計劃」協助私人屋苑安裝充電椿，香港嘅電動車政策可以話跑喺亞洲前列。但政策推動嘅成果，同時亦係挑戰嘅開始。

14.8萬部電動私家車，當中絕大部分係近三四年新登記嘅車型——意味住呢批車主普遍對充電配套有較高期望。而截至2026年2月，全港充電椿總數僅約1.69萬個，車椿比接近9：1。雖然政府目標係2027年中前提升至20萬個充電停車位，但當中包括私人停車位、屋苑充電椿及公共充電設施。

尤其係公共充電位，現階段嚴重供不應求。工廈、舊區同偏遠地區嘅車主，無時無刻唔使面對「搵位充電」嘅煩惱。甚至有車主苦笑：「買電動車最大嘅支出，唔係電費，係時間成本——日日放工要去排隊等充電。」

充電位「大躍進」：20萬個目標能否達陣？

政府計劃將充電停車位總數提升至20萬個，但實際操作上有兩大隱憂：

第一，公私營分佈不均。 目標數字包括大量私人住宅嘅充電椿。但舊樓、單幢式私樓業主立案法團對電錶房容量、電力負荷及改裝費用往往存在分歧，審批進度緩慢。「EV屋苑充電易資助計劃」雖然已經推出，但申請及審批流程仍然繁複，真正落地嘅速度遠低預期。

第二，高速充電椿仍然嚴重不足。 目前全港高速充電椿（功率達50kW以上）僅約數百支，遠遠落後於電動車增速。對於無固定車位、需要依靠公共充電網絡嘅車主而言，中速充電需要數小時，高速充電位始終「一機難求」。政府已推出高速充電椿補貼計劃，並有環電嘉、Shell Recharge等營運商加速部署，但距離「充足」呢個標準仍有一段距離。

政策節點迫近：2035年停售燃油車嘅挑戰與機遇

從數字趨勢推測，2026至2030年將係香港電動車普及化嘅「關鍵五年」。隨着更多國產及合資品牌推出右軚電動車，消費者選擇大增，電動車售價逐步下探，購買意欲持續升溫。電池技術突破同充電速度提升，亦進一步降低用家對續航力嘅焦慮。

但政策節點嘅背後，存喺一個尚未解決嘅結構問題：充電基建嘅投資回報周期長，商業模式尚未成熟。目前公共充電營運商普遍面對「高投入、低使用率（非繁忙時段）」嘅困局。政府若未能提供足夠誘因（例如用電優惠、土地政策傾斜），好難吸引更多資本參與充電椿建設。

車主心聲：買得起電動車，充得起電，等唔起位

接受訪問嘅幾位電動車車主一致認為，續航里程已經唔係最大障礙——「現時主流電動車續航都有400至500公里，一星期充一兩次就夠。」最大困擾始終係「搵位」。

「試過夜晚九點幾去公共充電站，排隊成個鐘先輪到我。有次見到兩部充滿電嘅車仲泊喺度，充電槍都未拔，打去管理處又冇人聽。」一位車主無奈表示。

充電破局：快慢並存 + 標準化平台 + 精準配置

要真正化解充電困境，香港需要三管齊下：

1. 公共高速充電網絡加速擴容，確保主要幹道、商場、停車場配備足夠快充椿，車主半小時內可補充足夠續航。

2. 統一資訊平台與支付系統，打破各營運商各自為政嘅壁壘，實現實時查看空位、一App付費、無感充電。

3. 引導私人充電椿安裝，降低屋苑審批門檻、提供更高額補貼，鼓勵車主在家充電，從源頭分流公共充電壓力。

香港電動車普及化之路，已走過「從零到一」嘅階段。但由14.8萬部向50萬、100萬部邁進嘅過程中，充電基建嘅瓶頸必須及早打通。距離2035年停售燃油車只剩9年——倒數計時已經開始。