領充新能源聯手環電嘉進軍港島，充電樁大戰「百家爭鳴」，誰能笑到最後？

近年電動私家車在香港新登記車輛中嘅佔比已遠遠超過燃油車，但充電基礎設施嘅建設速度，始終追唔上電動車普及嘅狂潮。截至2026年2月，香港電動車總數約15.6萬輛，但可供車主使用嘅充電樁僅有1.69萬個。喺充電樁「僧多粥少」嘅局面下，充電市場成爲各大營運商爭相搶奪嘅嘅藍海。近日，隨着領充新能源與環電嘉嘅聯手佈局，港島充電網絡正式開啓新篇章。

數碼港先鋒站落地，充電樁部署刻不容緩

2025年7月25日，香港環境署推出“高速充電樁鼓勵計劃”，鼓勵企業投身充電基礎設施建設。環電嘉新能源科技有限公司作爲首批成功獲得環境署補貼資格嘅企業，近日携手領充新能源，喺香港數碼港地區率先佈局數十台歐標120kW一體式單槍直流充電機同22kW交流充電樁。數碼港作爲香港創新科技嘅核心引擎，匯集咗超過2000家企業，充電需求一直居高不下。

今次合作採用“快充+慢充”結合嘅策略，既滿足車主極速補能嘅需求，亦兼顧園區員工上班時嘅充電便利性。領充新能源同環電嘉未來計劃喺香港建成200隻高速充電樁，同步構建“充電+數據+回收”資產閉環，預計平台接入設備達3,500台，用戶突破10,000人。

政策主導轉向市場需求，車樁失衡仍然嚴峻

回望發展歷程，香港政府早喺十幾年前就開始喺政策層面推動新能源汽車發展。2011年，政府設立3億元「綠色運輸試驗基金」（後更名為「新能源運輸基金」）並擴大規模，同時强制要求新開發項目配備充電基礎設施。其後推出嘅「EV屋苑充電易資助計畫」，亦爲私人屋苑安裝充電設施提供資金支持。

近期政府公佈嘅《香港電動車普及化路線圖》更新版明確指出，計劃到2027年中前將充電停車位總數提升至20萬個（公共充電樁2萬支）；到2030年高速公共充電樁將達4000支；2035年進一步增至約1萬支，可支援約50萬輛電動車。不過雖然充電樁數量在增長，卻仍追不上電動車嘅增速。現階段衆多車主依然面臨住“搵位難”嘅困境，公眾充電配套仍是香港推動電動車普及要解決嘅核心樽頸。

充電營運市場百花齊放，政府“勾手指”呼籲打通壁壘

目前香港充電市場參與者除咗環電嘉，仲有Shell Recharge、中電、Tesla以及各大商場、停車場管理公司等數十個營運商，競爭雖激烈但暫未出現一家獨大嘅局面。然而伴隨新一輪高速充電樁補貼開放申請，市場結構隨時可能出現顛覆性變化——高速充電樁比中速充電樁快約14倍以上。充電市場競爭已經進入「零和博弈」嘅下半場。

面對數十個營運商各自爲戰、支付系統唔統一嘅信息壁壘，香港政府已呼籲業界主動打通技術接口。環境保護署雖已推出「EV充電易」應用程式嚟整合公共充電資訊，但大部分私營營運商唔提供實時資訊、支付介面同賬戶系統亦未整合聯通。點樣由「百家爭鳴」走向「標準化集成」，將係決定整個行業能否真正迎接電動車時代嘅關鍵。

喺土地資源極度稀缺且電力容量受限嘅香港，依賴「堆砌硬件」嘅粗放式增長並唔明智。構建一個根據唔同場景同用戶需求精準配置、異構化嘅充電基礎設施網絡——快慢並存、精準接軌，先係充電破局嘅智慧之路。

伴隨環電嘉同領充新能源陸續落地更多快充站點，香港車主嘅補能體驗有望進一步改善。但要真正解決充電痛點，仍然需要政府、營運商同車主三方共同努力，打通資訊孤島，實現資源最優配置。當充電樁不再成爲「揾位戰場」，香港嘅綠色交通轉型先會穩步駛入快車道。