純電越野圖騰「甩轆」危機！平治召回217輛G580 沿用舊螺絲釘險成奪命暗器

被譽為「越野界天花板」的平治G-Class，自搖身變為純電驅動的G580以來，一直被譽為傳統豪門進軍新時代的里程碑。然而，這部「脫困神器」最近卻因為一顆小小的螺絲釘，陷入了「甩轆」危機。平治（中國）近日向國家市場監督管理總局備案，宣佈召回2024年2月至10月生產的部分進口G580純電動汽車，涉及車型共計217輛。問題的根源相當「低級」，車廠竟然粗心地沿用了燃油版大G的舊款車輪螺栓，導致這部重逾3噸、擁有近1,200牛頓米驚人扭力的電動巨獸，隨時可能因螺絲鬆脫而在行駛中車輪飛脫。

事件回溯：沿用舊件導致「隱形斷線」

平治G580是基於經典的W463車系衍生出的首款量產純電車型，由奧地利的麥格納斯太爾工廠代工生產。其動力系統採用四獨立電機驅動，系統最大輸出587匹馬力，峰值扭力高達1,164牛頓米，0至100公里加速僅需4.7秒。

這批「出廠即隱患」的車輛，最致命的漏洞並非軟件Bug，而是回歸到了最樸素的機械原理——堅固的連接。車輛在日常維修中若經歷反覆拆裝車輪，又遇上傾向極限駕駛的用家，原本的鎖緊力矩便可能隨着時間悄然衰減。

問題根源：「沿用螺絲」觸發一連串災難性潰堤

行內工程師分析，這宗看似「笑話」的低級錯誤，背後折射出傳統車企在「油轉電」過程中遭遇的巨大挑戰。當年工程師在設計G-Class時，從未想過這副梯形陣式底盤要背負一塊重達500公斤以上的電池（車重達3,085公斤），以及承受數百千瓦的峰值功率。

當車輛極力在雪地、岩石模式中利用四電機進行瘋狂的扭力拉扯時，這種毫釐級的物理間隙會迅速被放大，正如官方報告所述， 「可能導致車輪螺栓鬆動，影響車輛行駛穩定性，增加車輛發生碰撞的風險」 。

香港用家影響微，但警惕訊號極強

平治香港目前主要引入早前Edition ONE（售價292萬港元起）及AMG Line版本（售價238萬港元起）。由於平治（中國）此次召回的範圍主要集中在2024年2月至10月期間生產的車輛，而香港首批右軚車主要交付時期在2024年底及2025年初，大部分用家嚴格來說已「避過一劫」。

但這絕非香港用家可以鬆懈的理由。 若車主買的是水貨平行進口（俗稱「水貨車」），或者部分行貨車恰好處於該邊界生產批次，仍極有可能中招。

反思：豪華電動車的「草紙」與「基礎物理定律」

近年電動車陷入追求屏幕大細、晶片算力、自動駕駛級別的「軍備競賽」，卻在一顆最傳統的螺絲釘上「翻車」，無疑是一種巨大的諷刺。這起事件猶如一記響亮的當頭棒喝：無論時代如何變化，汽車工業的根基始終是由金屬、螺栓及物理定律綑綁的精密工業。

平治要求車主回廠更換新款兩段式帶肩螺栓，用更高強度的接合面來撐住這份「甜蜜的負重」。這217輛車在維修技師的扳手聲中能迅速回到正軌，但它給整個電動車製造業留下的品控警示，卻不應隨着螺絲的擰緊而被遺忘。對於動輒擲出兩、三百萬港元購買頂級豪車的層峰消費者來說，比「甩轆」更可怕的，是品牌在細節處失去的那份嚴謹。