首爾全球首發！全新平治純電C級正式登場 762km續航＋800V平台＋39.1吋超聯屏 國產長軸版年內殺到

平治日前正式在韓國首爾舉行全球首發活動，揭開全新純電C級轎車的神秘面紗。這是平治品牌史上首次將全球首秀安排在韓國舉行，足見亞洲市場在平治電動化戰略中的核心地位。新車基於專屬的MB.EA 800伏高壓純電平台打造，首發型號為C 400 4MATIC，WLTP工況下最高續航里程達762公里，支援330kW直流快充，10分鐘可補充325公里續航。平治官方將這款新車定義為「史上最運動的C級」，並表示國產長軸距版本將於2026年內正式發佈。

韓國首發：平治史上首次 康林松親臨現場

4月20日，全新純電C級在首爾完成全球首秀，平治集團董事會主席兼CEO康林松、集團首席技術官布爾澤、銷售與客戶體驗負責人蓋森等高層悉數到場，來自全球約80名媒體記者受邀見證。康林松表示：「我們決定在韓國舉辦全球首發，是想傳遞一個信息——這個市場對我們非常重要。韓國是我們全球第五大市場，韓國消費者對科技高度敏感，是最懂我們創新技術的群體之一。」C級是平治全球最暢銷的車系之一，全新純電C級在保留優雅、舒適、智能與運動四大核心價值的基礎上，將每一項都提升至全新高度。

平治集團首席技術官布爾澤在首爾活動現場接受媒體採訪時，被問及新車在中國市場的競爭策略。他表示，中國是全球電動化進程最快的市場之一，平治對全新純電C級在中國的表現充滿信心。據在場媒體透露，布爾澤特別強調：「中國消費者對智能化和續航能力的要求極高，全新純電C級從設計之初就充分考慮了這些需求。800V平台、長續航、AI座艙——這些技術在中國市場的驗證，將直接影響我們全球產品的迭代方向。」

外觀設計：類Coupe轎跑輪廓 1,050顆發光星徽

全新純電C級在外觀上徹底告別了燃油時代的設計框架，採用更接近雙門轎跑（Coupé）的流線輪廓。車頭低平、車頂線條緊湊、車尾流暢圓潤，配合外擴的輪拱，營造出強烈的運動感。車身長度較現款燃油C級增加132毫米，軸距加長97毫米至2,962毫米，風阻係數低至0.22。

前臉最搶眼的是全新盾格式格柵，配備1,050顆獨立背光點——這一數字超過了此前純電GLC的942顆。在車輛解鎖、鎖車或充電時，格柵會呈現生動的動畫效果，實現與用家的情感交互。前大燈採用新一代DIGITAL LIGHT技術，與星芒設計深度融合，透過微型LED模組與高效處理晶片，照明範圍提升40%，能耗反而降低50%。

車身側面採用隱藏式門把手，車主接近時會自動彈出。車尾採用貫穿式LED燈組，兩側尾燈以雙圓設計搭配三叉星輝元素，並首次在C級車型上於後門後方增設三角窗。後備廂容積為470公升，另設101公升前備廂，大幅提升儲物便利性。整車還提供多區智控全景式天幕，頂棚內嵌162顆可隨氛圍燈變色閃耀的星點，將車頂變為個性化星空天幕。

車身尺寸與空間：軸距加長97毫米 空間全面進化

得益於純電專屬平台的空間佈局優勢，全新純電C級的車廂空間較燃油版實現了顯著提升。軸距達2,962毫米，比現款燃油C級長97毫米，前排腿部空間增加12毫米；標配全景天窗使前後排頭部空間分別增加22毫米和11毫米。對於身高超過175厘米的乘客，後排膝部空間仍有超過兩拳的餘量，長途乘坐舒適性大幅提升。101公升的前備廂可以輕鬆容納一個登機箱或日常隨身背包，進一步滿足了城市用家的儲物需求。平治首席設計官戈登·瓦格納在首爾現場接受採訪時表示，純電平台帶來的空間自由度是燃油時代無法想像的。他指出：「過去我們要在運動造型和實用空間之間做取捨，但在MB.EA平台上，我們終於可以同時擁有——低趴的轎跑姿態，和C級史上最寬敞的後排。」

內櫳設計：39.1吋超聯屏＋全球首款多AI融合車機

座艙是全新純電C級的核心亮點之一。高配車型搭載一塊39.1英寸無縫MBUX超聯屏，採用創新矩陣背光技術，擁有約1,000萬像素，整個屏幕分為儀表區、中控顯示區及副駕娛樂區三個獨立區域，並支持分區獨立亮度調節。低配車型則採用傳統三聯屏佈局的「超級屏」，兩種配置均支持10°至15°的屏幕傾斜調節。方向盤採用經典雙三輻式設計，盤體以兩種材質拼接處理，更顯運動感。

車機系統搭載最新一代MBUX智能人機交互系統，是全球首款同時集成ChatGPT 4o、微軟與Google AI人工智能技術（包括Google Gemini）的車載信息娛樂系統。首次搭載源自S級轎車的帶增強現實功能的平視顯示系統，可將關鍵信息與操作的3D視圖疊加於真實道路環境中，並支援「車位到車位」及循跡倒車功能。

座椅方面，提供經純素認證的內飾選項，或採用「扭紋鑽石」縫線工藝的Nappa真皮運動座椅，配備靠背按摩、通風、加熱、電動調節、記憶及4D音效功能。內飾提供深邃黑、暖調山毛櫸棕與雅致象牙米三種配色。柏林之聲3D音響系統的揚聲器格柵採用不鏽鋼材質，車內部分按鍵使用金屬材質，進一步提升觸感與質感。空調系統配備多源熱泵技術，在-7攝氏度環境下20分鐘內升溫速度為燃油車的兩倍，能耗降低50%，車窗標配隔音夾層安全玻璃。

動力與續航：482匹馬力＋兩速變速箱＋762km WLTP續航

全新純電C級首發型號C 400 4MATIC搭載前後雙電機四驅系統，綜合輸出功率達360千瓦（約482匹馬力），峰值扭矩800牛·米，0至100公里每小時加速時間僅需4秒，極速為210公里每小時。

後軸電機配備創新的兩速變速箱：一擋用於提升起步加速性能並支援1.8噸拖曳能力，二擋優化高速巡航效率，換擋由系統自動完成並隨駕駛模式調整。前軸電機配備四驅斷開裝置（DCU），在低負載或非使用狀態下可與車輪解耦，將前軸能量損耗降低高達90%。根據WLTP標準測試，在綜合路況下，新車的每千瓦時續航里程與寶馬i3 50 xDrive幾乎持平，能效表現達到同級領先水平。電池方面，搭載可用容量94千瓦時的全新鋰離子電池組，WLTP工況下續航里程達762公里（約473英里），預計美國EPA標準下續航約為400英里（約644公里）。

充電方面，新車支持最高330千瓦直流快充，10分鐘可補充WLTP標準下325公里（約202英里）續航，電量從10%充至80%僅需22分鐘。車輛標配DC-DC轉換器，兼容400伏充電樁，並支持雙向充電功能，可作為移動儲能設備使用。除首發的四驅版外，平治計劃於明年推出一款後驅單電機版本，預計WLTP續航里程約為800公里。

底盤與操控：AIRMATIC空氣懸掛＋後輪主動轉向

全新純電C級配備AIRMATIC空氣懸掛系統，搭配「智能底盤路面記憶功能」，可通過Car-to-X通信與Google Maps數據提前感知前方路況，在車輛遇到顛簸之前預先調整懸掛高度與減震阻尼，顯著提升駕乘舒適性。後輪配備雙向各4.5度轉向角的主動轉向系統，低速時後輪與前輪反向轉動，可將轉彎直徑縮短至11.2米，窄路掉頭及泊車更加從容；高速時（70公里每小時以上）後輪與前輪同向轉動最多2.5度，增強行駛穩定性。制動系統方面，新車採用One-Box制動系統，能量回收功率高達300千瓦，即使在冰雪路面或ABS激活狀態下也能承擔大部分制動任務，最大限度提升能量利用效率。

在首爾全球首發後的媒體試駕環節中，國際媒體對新車的操控表現給予了高度評價。有試駕記者表示，C 400 4MATIC在蜿蜒的山路中展現出令人驚訝的靈活性，後輪轉向系統讓這台車長接近5米的轎車擁有了堪比緊湊型掀背車的轉彎半徑。而在高速公路巡航時，空氣懸掛將路面顛簸幾乎完全隔絕，車廂靜謐性達到S級水準。平治首席技術官布爾澤在試駕後的媒體交流會上強調：「全新純電C級不是簡單地把電機塞進燃油車殼裡，而是從零開始為電動時代打造的豪華轎車。底盤的協調性、轉向的線性感、制動的平順度——這些需要數十年積累的調校功底，才是平治真正的護城河。」

智能駕駛：27個傳感器＋「車位到車位」輔助駕駛

智能駕駛方面，全新純電C級搭載由至多27個攝像頭與傳感器組成的感知系統，具備行業第一梯隊的輔助駕駛能力，可實現「車位到車位」的無縫輔助駕駛體驗。標配功能包括Distronic自適應巡航、MB.Drive Assist駕駛輔助及Pre-Safe Curve彎道預警系統。MB.Drive Assist Pro系統將在美國率先提供「City Pro」城市點對點輔助駕駛功能，後續依各地法規逐步推廣。循跡倒車功能可讓車輛沿著剛剛行駛的路徑自動倒車，方便狹窄巷道或死胡同中的掉頭操作。全車標配11個安全氣囊，包括前排中央氣囊及膝部氣囊。

國產長軸距版：年內發佈 加長細節已曝光

平治官方明確表示，國產長軸距版本將於2026年內正式發佈。此前已有國內媒體曝光了國產純電C級的測試諜照，國產版本整體延續海外車型設計，前後造型基本保持一致，主要變化集中在車身中後段。由於軸距加長，後門長度明顯增加，C柱位置相應後移，後三角窗被壓縮，後側窗面積進一步擴大，從而優化後排乘坐空間表現。動力方面，國產版本將採用eATS 2.0電驅系統，提供單電機和雙電機兩種版本，其中單電機車型電機最大功率約為200千瓦，雙電機車型電機總功率約為360千瓦，雙速變速結構的加入也將有助於兼顧加速性能與能耗表現。北京平治將負責國產長軸距版的生產與本地化調校，預計新車將在2026年下半年至2027年初在中國市場正式交付。

香港市場前景：右舵版本時間表未定 經銷網絡準備就緒

對於香港用家而言，平治C級一直是本地最受歡迎的豪華轎車之一，燃油版C-Class長期佔據香港豪華中型轎車銷量前列。全新純電C級的到來，將為香港平治擁躉提供一個兼具品牌底蘊與電動科技的嶄新選擇。據平治香港官方透露，右舵版本的開發已在進行中，但具體的上市時間表及售價尚未公佈。業內分析認為，參考現款燃油C-Class在香港約40萬至60萬港元的售價區間，以及純電C級在內地市場的預計定價，新車在香港的起售價很可能落在45萬至65萬港元區間。平治在香港擁有完善的經銷商網絡及售後服務體系，包括位於銅鑼灣、九龍灣及元朗的旗艦陳列室，以及覆蓋全港的服務中心。隨著香港特區政府持續推動電動車普及，充電基礎設施不斷完善，全新純電C級在香港市場的前景值得期待。平治香港發言人表示，全新純電C級在香港的亮相時間將稍晚於內地市場，預計在2027年上半年與香港用家見面，屆時將公佈詳細的右舵版本規格及定價。

市場競爭：直面寶馬i3與特斯拉Model 3

全新純電C級的競爭目標十分明確——直接對標寶馬i3與特斯拉Model 3。從紙面參數對比來看，寶馬i3 50 xDrive配備112千瓦時電池，WLTP續航達900公里，支援400kW快充；純電C級配備94千瓦時電池，續航762公里，支援330kW快充。但在每千瓦時續航效率方面，兩者幾乎持平，均約為4.99英里/千瓦時，能效表現相當。而在動力輸出上，純電C級以482匹馬力反超寶馬i3的462匹馬力，0至100公里每小時加速僅需4秒。

更重要的是，平治在底盤配置上建立了差異化優勢——AIRMATIC空氣懸掛與後輪主動轉向系統，是寶馬i3目前不具備的配置。這些配置不僅提升了操控靈活性與行駛舒適性，更讓純電C級在「運動」與「舒適」之間找到了傳統豪華品牌特有的平衡點。市場分析機構Auto Express在對比測試中指出，雖然寶馬i3在續航和充電速度上略佔優勢，但純電C級在底盤質感、內飾豪華度和品牌整體價值上仍然保持著平治特有的競爭力。業內普遍預測，純電C級的主力價格區間將在40萬至55萬元人民幣之間，入門版有望下探至30萬元區間。

平治集團首席執行官康林松在首爾全球首發後的採訪中，被問及如何看待中國品牌在高端電動車市場的快速崛起時，他表示：「競爭對所有人都是好事。中國品牌在數字化體驗和用戶運營方面做得非常出色，這讓我們不敢有絲毫鬆懈。但平治擁有137年的造車經驗，我們對底盤調校、安全標準、品質耐久性的堅持，不是靠堆疊配置就能輕易超越的。全新純電C級就是我們給出的答案——它既是一台最先進的電動車，更是一台原汁原味的平治。」

總結：C級電動化里程碑 豪華中型轎車市場迎來變局

全新純電C級的全球首發，標誌著平治C級車系自1982年誕生以來最重大的一次技術革命。從800V高壓平台、兩速變速箱、四驅斷開裝置，到AIRMATIC空氣懸掛與後輪主動轉向，從39.1英寸超聯屏到全球首款多AI融合車機系統，再到762公里WLTP續航與330kW快充，純電C級在設計、空間、動力、智能、續航與操控六大維度實現了全面進化。國產長軸距版的年內發佈，將進一步滿足中國消費者對後排空間的獨特需求。

對於香港用家而言，全新純電C級不僅是平治電動化轉型的重要里程碑，更是豪華中型電動轎車市場中不可忽視的實力派選手。從首爾到北京，從斯圖加特到香港，平治正在用實際行動證明：電動化不是對傳統的顛覆，而是對豪華的全新定義。隨著新車在海外率先交付並於年內登陸中國市場，豪華中型電動轎車市場的競爭格局將迎來深刻變革。對於追求品牌底蘊、行駛質感與前沿科技的香港車迷而言，全新純電C級絕對值得密切期待。