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人與人嘅悲喜係唔相通嘅。
呢句話，同樣適用於今年嘅汽車行業。
晶片漲價、內存漲價、貴金屬漲價……三座大山，直接壓到車企喘唔過氣嚟。
整車製造嘅利潤率，已經來到咗1.5% 嘅歷史低位，仲不如銀行定期存單。
反觀隔壁嘅寧德時代，卻迎嚟咗前所未有嘅業績大爆發。
今年上半年，寧德時代營業額 2769 億元，同比增長 54.8%。更令人眼紅嘅，係430 幾億圓嘅淨利潤同15.6% 嘅利潤率。
兩相對比之下，一個老生常談嘅話題再次被擺上台面：
車企係咪喺度幫電池廠打工？寧德時代憑乜嘢賺錢？
實際上，答案就藏喺一句好中式嘅商業邏輯入面——“以德服人”。這唔係空喊嘅情懷，而係落到產業鏈每一環嘅硬核實力。
今日本日我哋就借着半年財報，嚟傾下寧德時代呢家企業。
01. 供應鏈體系，得頂得住壓力
2022 年，新能源銷量迎嚟爆發式增長，鋰礦開採卻冇跟上，出現咗嚴重嘅供不應求。電池級碳酸鋰站上 55 萬元/噸嘅歷史最高位，採購價格好似火箭升天咁。
當時，就有車主吐槽過：“如果車壞咗，換塊電池甚至比殘值仲貴！”
到咗今年，飛速崛起嘅 AI 產業不僅帶火咗晶片同內存，仲令到提供穩定供電嘅儲能電池，變成咗算力體系嘅剛性標配。
於是乎，身處製造業嘅車企，唔得不同高利潤率嘅科技公司出嚟肉搏，用高價去搶電池產能。
再叠加今年 9 月 1 日電池消費稅開徵、電池廠提前排產，以及新能源產銷量持續提升，電池級碳酸鋰一度從去年低點嘅 5.8 萬元/噸飆升到咗近 20 萬元/噸，貴咗 3 倍仲多！
新一輪嘅電池漲價潮，令寧德時代再次成咗眾矢之的。
但呢口鍋，真唔該寧德時代嚟背。
據財報數據測算，今年上半年，寧德時代電池單價約 0.56 元/Wh，與去年基本持平。但動力電池業務20.6% 嘅毛利率，卻同比下降咗 1.7 個百分點，係 24 年以來嘅新低。
呢個就係話，寧德時代並冇趁機漲價，反而讓出一部分利潤，係為車企主動“擋子彈”。
而寧德時代之所以能夠抗住壓力，一方面係因為自 2021 年起，就喺用自建、參股、合資、收購等一系列方式，參與鋰、鎳、鈷、磷等原材料及相關產業嘅運營。
拋開國內嘅幾座礦山鹽湖，寧德時代仲喺北美、剛果、印尼、玻利維亞等多個國家同地區進行咗產業佈局，也用長期供貨協議嘅方式，嚟對沖原材料波動對成本嘅影響。
拿寧德時代同澳洲 Pilbara 礦業、印尼鎳業巨頭 ANTAM 嘅合作來講，供貨價同即時市場價就係脫鉤嘅，早在半年甚至一年前，就已经确定咗。
另一方面，呢種反向施壓上游嘅策略能夠奏效，仲離唔開一個好關鍵嘅因素：
出貨量。
今年上半年，寧德時代電池總產能 498GWh，產能利用率 94.86%，斷崖式領先於其他電池廠商。
40.2% 嘅全球市佔率，相比去年又提升咗 2.2 個百分點，連續 9 年蟬聯全球第一。
對上游來講，呢個意味著穩定嘅高價值訂單，可以大批量出貨；
而對重資產投入嘅電池產業來講，呢個意味著廠房、設備、人工嘅固定成本可以被充分攤銷，唔需要計提產線閒置嘅損耗。
同樣係 0.56 元/Wh 嘅電池售價，寧德時代嘅成本可能只要 0.44 元；而產能利用率 60% 嘅電池廠商，成本可能係 0.52 元。
呢部分靈活機動嘅利潤空間，不僅係寧德時代抗住壓力嘅底气，亦替車企迫切需要供應鏈支持、控制成本嘅當下“救咗急”。
今年上半年，寧德時代喺國內嘅市場份額已經接近 50% 嘅高點。
每賣 2 台車，就有 1 台用咗寧德時代！
能夠喺行業週期性波動時主動頂住上游成本壓力，唔將風險轉嫁俾下游車企，呢份受壓嘅承擔，就係“以德服人”嘅第一層底气。
咁，車點解要選寧德時代？真係只係因為價格穩定、產能穩定咩？
02. 電池安全，靠嘅係實力
今年先過去 7 個月，就已經發生咗 3 宗因動力電池批次質量問題，引發嘅召回相關事件。
喺用戶眼中，第一責任人並唔係電池廠商，而係同自己直接接觸嘅車企。
對車企來講，呢個會迅速造成信任危機。對銷量乃至品牌嘅打擊，都係毀滅性嘅。
要想減少動力電池故障，唔能夠只靠車端軟件嘅監測、溫度控制、預警，更唔能依賴事後嘅溯源問責，而係需要電池廠商喺研發同生產階段，把基礎打好。
簡簡單單咁講，價格穩只係基本盤。車企選電池供應商，真正嘅命門係品質同安全。
喺電化學體系入面，微米級嘅缺陷、百萬分之一嘅雜質、毫伏級嘅電壓波動……呢啲普通人感知唔到嘅工藝偏差，最終都可能會導致內阻分化、溫度差異、自放電失衡不斷累積，最終引發蝴蝶效應，造成無法挽回嘅鉅額損失。
真正決定新能源車喺幾十萬公里嘅生命週期內安全可靠嘅，並唔係能量密度、充電速度呢啲紙面參數，而係電池包入面上百顆電芯嘅生產一致性。
而品質帶來嘅安全，正正係寧德時代最大嘅價值所在。
寧德時代嘅電芯喺出廠前，有一個極為嚴格嘅硬性指標，業內稱之為PPB——每生產 10 億顆電芯，只允許唔到 1 顆存在缺陷，比行業平均水平低咗 3 個數量級。
縱使係由上百万顆電芯串併聯組成嘅大型儲能電站，都唔會因為電池質量問題，觸發系統級嘅安全事故。
但只喺生產端下功夫，都唔夠。
好多人唔知道嘅係，寧德時代有一個專門負責電池安全嘅獨立部門，由曾毓群親自帶隊，共配置咗 500 多名研發人員，內部嘅稱呼係“對撞組”。
睇字面意思，好多人會以為呢係寧德時代針對友商嘅技術攻堅小組。
但實際上，佢哋要對抗嘅並唔係別人，而係自己：
“寧德時代嘅新技術、新產品，喺某些條件下會唔會出問題？問題有幾大？會唔會影響用戶嘅生命安全？會唔會令車企遭遇信任危機？”
用呢種自我質疑、自我舉證、自我分析，確保電池上市後，都能夠經得住極端工況嘅考驗。
喺入面，仲有一個唔為人知嘅小細節。
縱使係極星 2 呢類小眾車型，喺發生剐蹭托底、更換成個電池包之後，寧德時代依然會將攞壞咗後嘅電池包拿返去，進行拆解研究。
一方面，係為咗自查設計缺陷，對同款車型嘅其他用戶負責；另一方面，亦係為後續喺電池安全領域嘅研發，提供實際案例。
呢種喺安全底線之上仲想再多做一點嘅態度，係其他電池廠商所唔具備嘅，亦係寧德時代獨有嘅競爭力。
正因如此，國內爆火嘅高端大 6 座，蔚來 ES8、問界 M9、極氪 9X、理想 L9，清一色全系寧德時代；
包括保時捷、瑪莎拉蒂、賓士、寶馬、路特斯、富豪在內嘅一票全球豪華品牌，都喺喺選用寧德時代。
好車用寧德時代，已經成為咗行業共識。
但喺電池呢個商業世界入面，品質同安全係唔應該分價格段嘅，佢更加應該係基礎保障。
所以甚至喺幾萬蚊嘅純電細車上，都能夠大量見到寧德時代嘅身影。
哪怕係幾萬蚊嘅吉利星願，都喺全系採用寧德時代電芯。佢亦憑藉著設計、空間、智能同安全嘅優勢，上市 664 日交付超 80 萬台，贏得咗最近這兩年嘅單車銷量冠軍。
呢亦再一次驗證咗，唯有踏踏實實嘅造車、確保安全同質量，先能夠收穫行業同用戶嘅共同認可。
將安全刻入生產全流程嘅每一處細節，為用戶嘅出行安全、車企嘅品牌口碑兜底，呢份守正嘅堅持，就係“以德服人”嘅第二層內核。
03. 汽車行業，缺嘅係定力
喺一個減價幾乎係本能嘅時代，能夠頂得住“流血內卷”誘惑嘅定力，反而成為咗稀缺能力。手裏攥住 3720 億現金唔打價格戰，呢樣比打價格戰難多咗。
最近這兩年，行業入面頻繁提及嘅兩個詞，係“反內卷”同“高質量發展”。
或許呢兩個詞過於正式，我哋換一種說法——
汽車行業冇真正嘅物美價廉，最終都要回歸一分錢一分貨嘅商業邏輯。
冇節制嘅價格戰，只會令低質量產品充斥整個市場，裹挾住身處其中嘅每一個人，將新能源呢列疾馳嘅列車推向深淵。
呢時，更加需要有承擔嘅頭部企業站出嚟，用技術同服務提供價值，而唔係帶住整個行業拼價格往死裏卷。
今年上半年，寧德時代研發投入114 億元，同比增長 12.7%；研發人員超過 2 萬人。
呢係乜嘢概念？
寧德時代半年砸入研發嘅錢，不僅比部分電池廠商嘅利潤仲多，更加超出咗“蔚小理”去年全年嘅研發投入，上汽、吉利呢類年銷百萬嘅車企處於同一水平。
縱使放眼全球，能夠壓寧德時代嘅汽車集團，亦唔過寥寥 10 家。
要知道，車企需要自研、預研嘅新技術，涵蓋三電、發動機/變速箱、底盤、電子電氣架構、座艙、車身、輔助駕駛等多個領域，電池只係其中一項。
從呢個角度來講，寧德時代更加似係“集中力量辦大事”，幫車企接過咗專業性最強、體系最複雜嘅電池研發嘅重任，避免咗車企喺前端嘅重複投入同資源浪費。
喺呢一過程中，寧德時代亦順理成章，成為咗高質量嘅價格錨點。
有咗老大哥用 20% 嘅高毛利頂喺前面，後面 15-18% 嘅二線電池廠商，先有生存嘅空間。
如果寧德時代將 3000 幾億現金儲備拿出來打價格戰，全行業嘅利潤都会被瞬間打沒。
短期內，確係車企採購價低咗、用戶買車都平咗，大家都得到咗好處，但其實係用行業突破底線、放棄安全餘量換來嘅。
長期低迷嘅利潤率，更加會打消研發嘅積極性。隨著有創新能力嘅中小企業不斷倒閉，行業會變成一潭死水，迎嚟缺乏競爭嘅絕對壟斷。
而家，中國同歐洲嘅整車製造業之所以會卷到冇贏家嘅局面，就係因為冇邊家車企擁有絕對嘅號召力，能帶住大家抵制行業自發嘅無底線競爭；
亦正正係因為競爭過於激烈，冇任何一家車企，能夠喺穩住價格嘅同時，維持自身嘅市場份額。
呢個就導致咗所有人只係能喺泥沼入面拼成本、拼效率、拼服務、拼產業鏈關係，喺夾縫中求生。最重要嘅設計、調校、品控同想表達嘅品牌理念，反倒變成咗次要。
呢種逆風局，需要嘅係一係家或者幾家明星企業衝喺最前面，唔係為咗搶蛋糕，而係把蛋糕做大。
手握數千億現金卻唔發起惡性價格戰，用持續嘅技術投入托舉整個行業向上，呢份帶路嘅定力，就係“以德服人”嘅第三層格局。
04. 寫喺最後
當下嘅中國汽車市場，我哋從唔缺能打價格戰嘅選手，都唔缺堆配置嘅“性價比之王”。
真正稀缺嘅，恰恰係呢樣一份定力——有人願意頂住短期利潤嘅誘惑，守住安全與品質嘅基本盤；有人願意做行業嘅價值錨點，帶住上下游一起將蛋糕做大，而唔係喺存量市場入面拼到魚死網破。
說到底，新能源行業嘅“以德服人”，從來都唔係一句懸浮嘅口號。
佢係原材料暴漲時穩守價格嘅承擔，係 10 億顆電芯入面死磕安全嘅堅持，更加係身處頭部卻留足行業生存空間嘅胸襟。
一家企業真正嘅影響力，從來都唔係靠擠壓同行換來嘅壟斷地位，而係靠自己嘅肩膀，頂住風險、守住底線、帶住整個產業往更高處行。
我衷心希望，中國汽車行業能湧現更多咁樣嘅企業；亦希望無意義嘅內卷同價格戰，早日迎嚟結束嗰一日。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 寶騰 X70 同 馬自達 CX-60 去做比較。呢兩款車喺價位同定位上都好接近，我哋今日就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你節省做功課嘅時間。
寶騰 X70 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,300，總共有 3 個版本，包括 1.5L Standard 2WD（RM 106,800）、1.5L Executive 2WD（RM 115,800）、1.5L Premium 2WD（RM 122,300） 等。
馬自達 CX-60 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 200,510 - 252,873，總共有 2 個版本，包括 2026 3.3T 4WD High Plus（RM 252,873）、2025 2.5L 2WD High（RM 200,510） 等。
從價錢睇嚟，寶騰 X70 嘅起跳價確實比 馬自達 CX-60 平咗 RM 93,710。如果你預算有限，寶騰嘅入門版已經可以滿足日常需要。不過要留意，平嗰幾千蚊，喺配備方面會有取捨，具體要睇你嘅需要。
寶騰 X70 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
馬自達 CX-60 搭載 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
動力方面，馬自達 CX-60 嘅 2.0L 4-cyl 比 寶騰 X70 嘅 1.5L Turbo 多咗 30 匹馬力。不過日常喺市區行，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
寶騰 X70 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
馬自達 CX-60 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 i-Activsense Pro。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過 寶騰 X70 嘅 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) 同 馬自達 CX-60 嘅 i-Activsense Pro 喺功能上有些差異，如果你比較重視主動安全嘅話，可以仔細對比下兩者嘅功能列表。
寶騰 X70 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
馬自達 CX-60 車身長 4500 mm，行李箱 450 L。
空間方面，馬自達 CX-60 嘅車身比 寶騰 X70 長咗 100 mm，乘坐空間更有優勢。不過 寶騰 X70 喺城市入面停車會靈活啲，各有取捨。
寶騰 X70 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
馬自達 CX-60 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
兩款車嘅保修條件一樣，呢方面唔使糾結。實際保養成本仲要睇品牌嘅服務網絡同零件價格，建議去車友群問問真實車主嘅經驗。
總括嚟講，寶騰 X70 同 馬自達 CX-60 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車款。揀邊一輛，關鍵都要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較下幾間車行嘅報價，再去做試駕先做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Proton X50 and GWM Haval H6 when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning, so today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Proton X50 OTR price in Malaysia is RM 89,800 - 113,300, with a total of 4 versions, including 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300), etc.
GWM Haval H6 OTR price in Malaysia is RM 139,750 - 139,750, with a total of 2 versions, including 1.5L Turbo Standard (RM 140,000), 1.5L Turbo Premium (RM 155,000), etc.
From a price perspective, the starting price of Proton X50 is indeed RM 49,950 cheaper than GWM Haval H6. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. But also note, the few thousand cheaper might have trade-offs in features, it depends on your specific needs.
Proton X50 safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety system includes ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
GWM Haval H6 safety rating is TBD, active safety system includes Basic.
In terms of safety features, both cars received good ratings. However, there are some differences in functionality between Proton X50's ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) and GWM Haval H6's Basic. If you value active safety, you can compare their feature lists carefully.
Proton X50 adopts 4WD drive system.
GWM Haval H6 adopts FWD drive system.
Proton's 4WD and GWM's FWD will feel different in handling, a test drive comparison is recommended.
Proton X50 warranty 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
GWM Haval H6 warranty 7 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Overall, Proton X50 and GWM Haval H6 are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. It is recommended to do your homework, compare quotes from several car dealerships, and then test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending some time doing research will never be wrong.
In the Malaysian SUV market, many buyers will compare the Perodua Aruz and Kia Sportage when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today we will make a detailed comparison from multiple aspects to save you time on research.
Perodua Aruz has an OTR price in Malaysia of RM 72,900 - 77,900, with a total of 2 versions, including 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900), etc.
Kia Sportage has an OTR price in Malaysia of RM 129,639 - 179,320, with a total of 4 versions, including 2025 1.6T DCT 4WD High (RM 179,320), 2025 1.6T DCT 2WD High (RM 159,320), 2025 2.0L AT 2WD High (RM 139,639), etc.
In terms of price, the starting price of Perodua Aruz is indeed RM 56,739 cheaper than Kia Sportage. If your budget is limited, the entry-level version of Perodua can already meet daily needs. However, note that that few thousand price difference might involve trade-offs in features, depending on your specific needs.
Perodua Aruz comes with 1.5L 4-cyl, 105 hp. Official fuel consumption is 6.0 L/100km.
Kia Sportage comes with 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption is 7.0 L/100km.
In terms of power, Kia Sportage's 1.5L Turbo has 35 more horsepower than Perodua Aruz's 1.5L 4-cyl. However, when driving daily in the city, both cars have sufficient power and will not feel underpowered.
Perodua Aruz body length is 4400 mm, trunk 400 L.
Kia Sportage body length is 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of both cars are almost the same, with little difference in interior space. Cars of this level are more than enough for daily use.
Perodua Aruz uses FWD drive type.
Kia Sportage uses FWD drive type.
Both cars have the same drive type, both are FWD, and there will not be much difference in daily driving experience.
Overall, Perodua Aruz and Kia Sportage are both very good models in the Malaysian market. Which one you choose ultimately depends on your personal needs and budget. We suggest doing your homework, comparing quotes from several dealerships, and then going for a test drive to make a final decision. Buying a car is a big matter; spending time doing homework will definitely not be wrong.
Shanghai, July 8, 2026 /PR Newswire/ -- The Shanghai International Copper Industry Exhibition, organized by Reed Exhibitions, officially opened at the Shanghai New International Expo Center. This exhibition was held concurrently and at the same venue with the 21st China International Aluminum Industry Exhibition, Asian Automotive Lightweighting Exhibition, Shanghai International Magnesium Industry Exhibition, and Shanghai International Scrap Metal Exhibition. The five professional exhibitions formed an industrial synergy matrix, comprehensively covering the entire industrial chain from non-ferrous material R&D, processing and manufacturing, to terminal applications and recycling. On the opening day, the exhibition attracted 20,248 domestic and international professional visitors in person. The industrial clustering and platform radiation effects continued to release. The overseas visitor performance was still brilliant. On the first day of opening, professional visitors from 100+ countries and regions registered for the exhibition. Major countries included: Thailand, India, Malaysia, Turkey, and so on.
Full Industry Chain Enterprises Gather; Industrial Platform Capability Continues to Rise
This Shanghai International Copper Industry Exhibition concurrently hosted five exhibitions, attracting a total of over 680 high-quality exhibiting companies, with a total exhibition area of 60,000 square meters. The breadth of industrial coverage and professional depth expanded simultaneously. On the opening day of the exhibition, core enterprises in upstream and downstream links of the copper industry all appeared, showcasing advanced copper-based materials, comprehensively covering mainstream application areas of copper materials such as new energy vehicles, power electronics, communications, energy storage, etc. At the same time, closely following the trend of industrial integration development, key layout was made in emerging application tracks such as low-altitude economy and humanoid robots, concentrating on presenting the core technical value and market growth potential of copper materials in electrical conductivity, structural lightweighting, and high-efficiency thermal management scenarios.
Among them, the core material sector gathered the backbone force of the entire industry. Top enterprises such as China Copper Industry, Hailiang Shares, Jintian Copper, Jiangxi Copper, Tongling Nonferrous, Beicheng New Materials, Chujian New Materials, Libo Industrial, Zhongyuan New Materials, Ningbo Xingye, Jinchuan Group, Kai'an New Materials, Jinxi Chunlei Copper, Five Star Copper, Hengtong Group, East China Power, Jiangxi Xinyue, Jiangxi Jiarun, Fuwei Technology, etc., participated in the exhibition. Exhibits covered a full series of basic copper materials and high-performance copper-based materials adapted to high-end manufacturing scenarios, forming a complete product system covering general supply and custom demand.
The intelligent processing equipment sector focused on upgrading the entire production process. Professional equipment enterprises such as China National Heavy Machinery Research Institute Co., Ltd., Changzhou Acko Rollers Co., Ltd., Dalian Kangfeng Technology Co., Ltd., Jiangsu Xingrong High-Tech Technology Co., Ltd., Wuxi Xishan Transformer Electric Furnace Factory, Saike (Suzhou) Industrial Furnace Manufacturing Co., Ltd., Phils Group, UK Boteng Electronic Products Co., Ltd., Zhejiang Jinmo Intelligent Technology Co., Ltd., Jiangsu Jiaxuan Intelligent Industrial Technology Co., Ltd., etc., exhibited side by side, bringing intelligent, digital, and green equipment solutions covering core processes such as copper smelting, rolling, drawing, precision processing, surface treatment, quality detection, etc., comprehensively matching the actual needs of copper processing enterprises for technical transformation, capacity expansion, and energy efficiency improvement. The supporting consumables and service sector completed the industrial ecological chain. Enterprises such as Zhejiang Chima Power Technology, Foshan Huagao Grinding, Beijing Holland Trade, etc., exhibited with copper-aluminum composite materials, grinding consumables, environmental flue gas treatment equipment and supporting technical solutions, providing full-cycle supporting support for copper processing enterprises, helping enterprises optimize operating costs, and steadily promoting green and low-carbon transformation.
High-end Application Forum for Copper-based New Materials Opens; Multi-dimensional Analysis of Industry Development Trends
With the acceleration of industrial upgrading and technology fusion, obtaining forward-looking information and linking innovative resources has become the key to grasping the initiative of development. As the core industry trend insight activity of this exhibition, the 2026 High-end Application Forum for Copper-based New Materials was held simultaneously on the opening day. The forum closely followed industry hotspots and industrial needs, focusing on new products, new technologies, new processes, and new application directions of copper processing, inviting expert representatives from industry associations, research institutes, and leading enterprises to conduct theme sharing, explaining policy dynamics, analyzing market trends, and breaking down technical paths for participating enterprises.
This forum set five core topics, covering core tracks of industrial development: Mr. Liang Dong, Chief Representative of the International Copper Association Beijing Office, with the title "Dual Carbon Drives: Development Trends of Copper Materials for Motor Windings", analyzed the technical evolution direction and application scenario changes of copper materials for motor windings under energy efficiency improvement requirements; Mr. Jiao Jun, Party Secretary, Director, and General Manager of Baoding Tianwei Wire Cable Manufacturing Co., Ltd., shared "Development of Ultra-thin Insulation High-performance Electromagnetic Wire"; Mr. Zhang Yu, Director of the Supervisory Board of China Society for Chemistry and Physics Power Source Association, Secretary of the Power Battery Application Branch, and CEO of Battery China Network, presented the theme sharing "Analysis of Lithium Battery Industry Development and Its Trend Analysis on Copper Foil Demand", combing the demand scale, product standards and technology upgrade paths of the copper foil market combined with the current development status of the power battery industry; Mr. Chen Lin, Senior Sales Manager of Abner Industrial Furnace (Taicang) Co., Ltd., shared "Heat Treatment Solutions for Copper and Copper Alloys", introducing technical optimization schemes and practical experience of copper material heat treatment from the dimension of processing technology; Mr. Li Huaqing, Business Director of Yangtze River Delta Advanced Materials Research Institute, explained around "Three Growth Poles of Copper-based Materials: AI Computing Power, New Energy, Semiconductors", analyzing the market space and technology attack points brought by three emerging industry tracks to copper-based materials; Mr. Lei Jiexin, Project Manager of the Data Center Direction at the International Copper Association, with the theme "Development Trends of Copper Products and Related Technologies for Data Centers", discussed the application value and technical development direction of copper materials in the construction of computing power infrastructure.
Precise Business Matching Implementation Promotes High Efficiency Collaboration of Supply and Demand in the Industrial Chain
As the core landing link of the exhibition docking function, the precise business matching service relies on the whole industry chain industry resources of this exhibition, focusing on the actual pain points of supply and demand docking in the copper industry, building an efficient cooperation bridge. The service carried out supply and demand information collection and sorting work in advance, precisely anchored the clear procurement demand of the copper industry, and directedly invited multiple suppliers meeting procurement standards to lock docking intentions in advance, making pre-preparation for efficient communication on site.
At the exhibition site, the organizer organized relevant representatives of procurement side technology, quality, procurement, etc., to carry out face-to-face negotiations with suppliers, effectively reducing the communication cost of enterprise exhibition, improving docking efficiency, while helping supply and demand parties to carry out in-depth consultations around specific demands to achieve precise matching. The business matching session of the five exhibitions on the first day of concurrent holding achieved brilliant results. On the same day, a total of 598 sessions of precise business negotiations were carried out, achieving efficient docking of supply and demand parties, paving a solid path for continuous deepening of cooperation in the industrial chain.
This exhibition will continue until July 10. Subsequently, there will be multiple industrial exchanges and precise docking activities launched successively. More wonderfulness is worth looking forward to.
車型概覽
零跑T03 值唔值得睇，第一步唔係望牌子或者外形，而係睇佢能唔能夠配合你嘅香港日常。 呢篇會集中講續航、電池同補電安排，幫你用買家角度篩走唔適合嘅選擇。 近期市場討論到「【2026粵港澳車展】呢部細細地嘅零跑A10，有無機會入香港？」，代表呢類車型仍然有一定關注度。
零售價 HK$ 99,900 - 105,000、完稅價 HK$ 145,854 - 153,300 令預算位置更清楚，買家可以先估算月供、保險、泊車同日常開支。
購車價格指南
零跑T03 嘅購車預算可以先由 零售價 HK$ 99,900 - 105,000、完稅價 HK$ 145,854 - 153,300 開始計。香港買車唔只係睇車價，月供、保險、牌費、泊車同能源成本都會影響每月壓力。
如果有幾個版本可揀，可以先將 2025 265km 舒享版（HK$ 145,854）、2025 265km 豪華版（HK$ 153,300） 放喺同一張清單。日常通勤重視舒適同易用，家庭買家就要優先睇後排、尾箱同安全配置。
核心規格重點
睇 零跑T03 嘅規格，重點唔係背數字，而係理解佢喺香港用車場景會帶嚟咩分別。
37.3 kWh 嘅電池容量，真正意義係可以幫你估算一星期通勤同周末出車要唔要中途補電。 16.3 kWh/100km 嘅耗電表現，會影響你去快充站或者屋苑充電位嘅頻率。 70 kW、158 N·m 嘅輸出，令高速併線同短距離超車更有信心。 車長 3620 mm、車闊 1652 mm、車高 1577 mm、軸距 2400 mm 可以幫你預判商場停車場、屋苑車位同後排腿部空間。
優缺點分析
零跑T03 嘅優點唔需要講到天花龍鳳，真正有價值係佢能唔能夠令日常用車更省心：預算位置清楚，方便同同級車直接比較、日常能源成本有基本參考、電池同續航資訊有助安排通勤同補電。
要留意嘅係，要先確認屋苑、公司或常去商場嘅充電條件、香港停車場同窄路使用要留意車身闊度。呢啲唔一定係缺點，但係落訂前應該先諗清楚。
買家常見問題
買 零跑T03 之前，真正要問嘅唔係單一規格，而係佢可唔可以融入你每日嘅生活節奏。
常見疑問係「零跑 Leapmotor T03 續航有幾多？」簡單講，零跑 Leapmotor T03 嘅 NEDC 續航里程大約係 403 公里。 放到實際用車，就係要睇佢對通勤、泊車、家庭乘坐同長期成本有幾大幫助。
同級對比內容
將 零跑T03 放入同級車清單時，唔建議只用外形或者品牌光環決定。比較順序可以係：先用 零售價 HK$ 99,900 - 105,000、完稅價 HK$ 145,854 - 153,300 鎖定預算圈、再睇動力係咪足夠應付高速併線同滿載、再比較能源成本同補能便利、最後睇車身大小、座位同尾箱是否適合家人。
咁樣篩選會貼近香港買家真實生活：平日塞車、商場泊車、周末去新界、甚至一家人出入，先係一部車每日要面對嘅考驗。
用車全周期指南
擁有 零跑T03 最重要係先諗清楚充電節奏。屋苑、公司或者常去商場只要有穩定充電選項，電動化用車就會容易相處好多。
如果你主要喺市區行，視野、低速順滑度同泊車輔助會好影響心情；如果經常行高速或跨區，座椅舒適度、隔音同動力從容感會更重要。
唔知有幾多朋友最近期關注 10 萬內純電 SUV 市場？近段時間睇嚟，呢個細分市場好熱鬧。就講長安啟源全新 Q05 同零跑 A10，上個月銷量分別達 15814 輛同 14372 輛，全部挺進 2026 年 4 月銷量排行全品類前 10，長安啟源全新 Q05 甚至奪得緊緊湊型純電 SUV 市場嘅銷冠。
（長安啟源全新 Q05）
值得留意係，兩款大熱門產品亮點亦唔少，9 萬級可以得到 500km+嘅續航，零跑 A10 甚至配備激光雷達，有高級智駕輔助需求嘅朋友嚟講，呢架車吸引力的確唔低。但係喺價格上，同為高配嘅長安啟源全新 Q05 506Max+ 同零跑 A10 505 激光雷達版，終端價格分別係 9.59 萬同 8.68 萬，手握 9 萬左右預算嘅朋友都可以考慮。明顯係，又去到決賽圈二揀一環節。
（零跑 A10）
如果對預算比較敏感，咁喺長安啟源全新 Q05 同零跑 A10 之間，後者可能更受歡迎，畢竟終端價格實打實平咗幾千元。而且，高配 A10 配有激光雷達，市區/高速情況均能啟動領航輔助駕駛，呢個就係佢嘅優勢所在。當然，如果預算允許，揀長安啟源全新 Q05 高配，都有帶激光雷達嘅高級輔助駕駛。
（長安啟源全新 Q05）
但既然係買車前嘅橫評，唔少全方位對比。首先從尺寸睇，作為緊湊型 SUV，長安啟源全新 Q05 長寬高分別係 4435*1855*1595mm，軸距為 2735mm。而零跑 A10 車型級別就係小型 SUV，長寬高分別係 4270*1810*1635mm，軸距為 2605mm。
（零跑 A10）
如果只係考慮代步、通勤，零跑 A10 嘅細個嘅略有優勢，方便行街串巷。但實際上，好多人買車都要兼顧家用，10 萬內預算也多以剛需用車群體為主。既然係剛需，且有家用需求，嗰空間自然唔好掉鏈子。
（長安啟源全新 Q05）
（零跑 A10）
講返日常家庭出行嚟講，兩車之間 130mm 軸距差異，直接反映喺後排體驗。坐入長安啟源全新 Q05 後排，腿部空間平整兼寬敞，一齊坐 3 位成年人都唔會太擠；但係坐入零跑 A10 後排，無論坐寬定係腿部空間都會細少少。媽咪喺後排照顧孩子，長安啟源全新 Q05 後排更加寬敞嘅空間會更加方便佢操作，孩子都能有更大嘅活動空間。
（長安啟源全新 Q05）
（零跑 A10）
除咗空間，通勤黨同家庭用戶對舒適配置都比較關注。睇嚟對比，兩車都有配電動尾門、無匙進入、自適應遠近光等外部配置。但係從車廂內睇，零跑 A10 副駕無法電動調節，後排靠背都唔支援角度調節，同埋缺少後排空調出風口、車內 PM2.5 過濾裝置等。
（長安啟源全新 Q05）
（零跑 A10）
反觀長安啟源全新 Q05，除咗副駕支持電動調節，前排仲集成咗加熱/通風/按摩/副駕腿托功能，對比零跑 A10 只提供前排座椅加熱，佢嘅品質無疑更上一層樓。包括後排乘員都有少少照顧，例如靠背角度可調、配有後排空調出風口、後排中央扶手/杯架等，更加適合家人同行呢類場景。
（長安啟源全新 Q05）
（零跑 A10）
除咗舒享體驗，行駛系統嘅對比我哋都唔好忽略。首先從大家關注嘅續航睇，長安啟源全新 Q05 同零跑 A10 分別搭載 51.9kWh、53kWh 電池，CLTC 純電續航做到 506km、505km，差異大可忽略。但從電芯供應鏈睇，前者出自寧德時代，後者就係國軒高科/江蘇正力，若論品牌含金量，“寧王”順位自然靠前，更值得信賴。另外，兩車都有全球品質，按照全球嚴苛嘅標準打造，零跑 A10 符合國內、歐盟雙標準，長安啟源全新 Q05 已經喺泰國上市，未來仲會相繼落地多個國家地區，最終開拓歐洲區域，此外仲有央企背書，質量品質都好可靠。
因為本文討論嘅係 A10 嘅 505 版本，採用電池液冷技術，溫控較好，而如果係 403 版本，採用成本低嘅風冷技術，散熱效果較差。呢點上，全新 Q05 做得更好，入門就採用電池直冷技術，高配用嘅係液冷技術，能更好地實現熱管理，保證電池安全。
（長安啟源全新 Q05）
（零跑 A10）
動力方面，長安啟源全新 Q05 同零跑 A10 都係前置單電機佈局，電機最大動力輸出分別係 120kW/190N·m、90kW/150N·m，0-100km/h 加速時間分別做到 8.9 秒同 10.6 秒。坦率嚟講，兩款車喺純電陣營加速性能都中規中矩；但係相對嚟講，長安啟源全新 Q05 嘅 8 秒級零百加速，喺山路行駛、高速超車等情況下會比零跑 A10 更加分。
（長安啟源全新 Q05）
（零跑 A10）
總結嚟講，零跑 A10 505 激光雷達版優勢突出：價格更低、智駕輔助覆蓋範圍更廣，適合預算優先 + 科技嘗鮮嘅消費者。而長安啟源全新 Q05 更強調“全面”二字：加少少預算同樣可以獲得高級輔助駕駛，而且尺寸更大、舒適配置更高、採用頭部電芯供應鏈，動力亦更強，綜合表現更全能。總括嚟講，預算 9 萬級追求面面俱到嘅家用體驗，長安啟源全新 Q05 506Max+ 更加值得考慮。
Folks, today let's talk about big news on going global—not selling cars, but selling "drivers". On June 2, WeRide and Uber jointly announced a plan: to launch the country's first commercial Robotaxi pilot service in Madrid, Spain. In other words: Spanish residents will soon be able to hail a driverless taxi via Uber. This is the first time WeRide and Uber are partnering to enter the European market. Madrid also becomes the 12th city globally where WeRide's Robotaxi arrives.
According to official news, with the support of the Madrid regional government, this service will officially launch within this year. At that time, friends in Madrid can open the Uber App and call WeRide's Robotaxi with one click. It's just like calling an ordinary ride-hailing service, the difference is the arriving car has no driver—at least initially, there is still a difference. In the initial operation phase, a professionally trained safety monitor will be on board, as it's just launched, safety comes first.
This company, WeRide, you might have heard of it, or you might not. A brief introduction: Established in 2017, it has been dedicated to Robotaxi technology R&D and commercialization. Currently, its Robotaxis cover Guangzhou, Beijing, Singapore, Abu Dhabi, Dubai, Riyadh, Zurich... plus Madrid now, totaling 12 cities. Spain is also the 5th European market WeRide has entered—previously entered Switzerland, France, Belgium, Slovakia. According to the plan agreed by WeRide and Uber in May 2025, they plan to deploy Robotaxi services in 15 new international cities within five years, deploying tens of thousands of Robotaxis globally. With the Madrid launch, the deployment in 4 cities has been completed, and 11 more will be covered successively before 2030.
To be honest, it's not the first time Chinese autonomous driving companies are going global, but the combination of Chinese technology + global mobility platform + European market is quite interesting. Madrid is one of the European Robotaxi markets with the most commercial potential, with a large population, high travel demand, and friendly local policies. Being able to take root in this market is a significant milestone for WeRide. For Uber, introducing Robotaxis is also a way to reduce costs—after all, drivers don't need salaries. For Madrid residents, hailing a taxi might be cheaper in the future.
你睇過印度嘅馬路嗎？
我喺網上見過。
畫面通常係咁，一輛轎車俾牛尾擋住，旁邊仲有亂竄嘅摩托，甚至周圍仲有賣奶茶嘅小夥，嗰叫一個“乾淨又衛生”。
然而，喺呢啲睇完好多人覺得生理不適嘅地方，豐田、鈴木、本田等日本車廠，卻決定將籌碼押落印度。
據印度“品牌質量基金會”網站顯示，三家車廠將喺印度投資近110 億美元建廠、提產能、搞出口。
對此有网友表示，三家日本車廠係咪錢多到無處花？
事實上，佢哋唔係錢多到花唔完，亦唔係被印度嘅咖哩蒙蔽咗心竅，呢啲日本車廠高層遠比我哋清醒。
而家嘅日系車，營業額、市場份額都喺下滑，原材料成本仲係升得飛起，打開世界地圖，搵一個能夠容納產能、拓充份額、競爭溫和嘅市場，唔係咁容易嘅事。
所以，唔係日本車廠選擇咗印度，而係因為冇得揀。
日本車廠之痛
曾經嘅日系車，嗰時妥妥係人哋個仔。
你問下十幾年前開過日系車嘅老司機，一提起日系車，幾乎就冇唔豎大拇指嘅，價錢平、省油、耐用又抵撞……
甚至好多日系車，仲要加價購買，但邊個諗到，呢個鐵打嘅江山，短短幾年時間就俾佢哋打得找唔著北。
隨著新能源汽車浪潮嚟到，電動化、智能化變成好多自主車廠“彎道超車”嘅目標，依托於中國強大嘅新能源汽車產業鏈優勢同車廠自身對研發、技術嘅堅持，中國自主品牌迅速實現咗“彎道超車”。
曾經被人吐槽嘅國產車，而家喺馬路越來越多人，甚至份額超越咗合資。
根據乘聯會嘅數據，喺2026 年4 月，自主品牌嘅份額已經高達62.5%，遠超日系嘅13.1%。
要知道，中國汽車市場係全球最大嘅汽車市場，喺中國市場失速，就相當於丟咗一塊巨大嘅蛋糕。
同時，中國市場近年嚟嘅主旋律依舊係價格戰，捲配置、捲價格、捲服務已經成為一種常態，亦對日系車嘅利潤產生咗巨大嘅影響。
除咗中國，日系車喺美國過得亦唔太好。
2025 年 1 月 20 日，特朗普宣誓就職第 47 任美國總統，自此開啟咗一連串搞搞震，其中就包括以國家安全為理由徵收額外嘅汽車關稅，導致進口日本汽車嘅關稅稅率一度高達 27.5%，雖然後嚟有所降低，但亦遠高於最初嘅稅率。
呢個操作，直接導致七大日本車廠喺2025 財政年度嘅關稅損失超2 萬億日元。
再睇日本本土，其實亦唔容易。
中東地緣衝突導致霍爾木茲海峽航運受阻，運輸成本、原材料成本暴漲，日本車廠都有苦難言。
高管們看著報表，背後發涼，只能尋找全新嘅增長曲線。
所以，日本車廠唔係愛上印度，係冇地方去。
揀選印度嘅深思熟慮
咁，印度點解咁有魔力，先至令日本車廠重資投入呢？
第一個優勢就係大。喺2025 年，印度汽車市場取得咗551.7 萬輛嘅新車銷量，同比增長 6%，刷新咗歷史紀錄，位居全球第三大汽車市場，已经连续四年超越日本，僅次於中國同美國。
呢個含金量唔使多講啦，而印度取得呢一成績，主要係因為印度一直喺推動減稅政策，促進消費，這導致國內消費意願出現咗明顯增強。
第二個優點係近，就係離日系車賣得動嘅地方近，如非洲等其他地區。
所以，印度對於日本車廠，更似一個建喺十字路口中央嘅便利店，你唔使將車分別運去八個國家，只需要喺印度呢站造好，然後一船一船甩去，就能削減唔少成本。
《日本經濟新聞》亦認為，印度有望轉變為佢哋全球嘅汽車供應中心。
第三個優點係穩。要知道，日系車嘅優勢就係燃油車，畢竟引擎、變速箱、底盤三大件，佢哋已經玩咗好多年，技術積累喺全球都係數一數二。
但係中國汽車市場已經全力推動電動化、智能化發展，導致日系車嘅優勢越來越弱，根本無法發揮出嚟，但印度唔一樣，佢擁有充電樁少、電動化進程緩慢嘅特點，印度老百姓買車，都仲係盯住平、省油、易修，而呢三點正係日系車嘅老本行。
尤其係鈴木，一直係印度汽車市場嘅常青樹，幾乎年年穩坐暢銷車型寶座，口碑好，勝過任何廣告。
所以，日本車廠大力佈局印度市場，顯然是經過深思熟慮嘅。
但，印度市場真係咁好混咩？
難啃嘅印度市場
當然，印度亦唔係完美得似個香口格，佢嘅缺點同佢嘅優點一樣明顯，而且每一個都夠日本車廠喝一壺。
先講電動化，冇錯，眼睇下印度充電樁少、電動車賣唔動，確實係日系燃油車嘅避風港。但你得諗諗，呢個“避風港”能避幾耐？
印度此前可係喊出咗 2030 年電動車佔新車 30% 嘅口號，雖然聽落似吹水，但抵唔住人哋真補錢、真建充電站。
試諗下，萬一有日印度突然開竅，開始大力推動電動化、搞基建，充電樁似雨後春筍咁冒出來，嗰日系車唔就傻眼？
呢唔係泰國市場嘅翻版咩？
當年日系車喺泰國都係躺贏，整個東南亞市場，都被稱為日系車嘅後花園，結果泰國率先推動電動化，中國電動車一嚟，直接就成咗香口格，再睇日系車，喺泰國嘅市場份額嘩嘩嚟咗落。
如果印度係電動化一加速，歷史大概率會重演，而而家呢次，日系車連逃嘅地方都快冇咗，點樣預防，將成為日本車廠嘅首要問題。
再講政策，印度嘅政策就似一鍋咖哩，你永遠唔知下一口食到係雞肉定係馬鈴薯。
呢個魔幻嘅國家，今日係低關稅鼓勵建廠，明日就可能罰你一筆巨款，更令人頭痛嘅係強制合資，外國車廠想喺印度賣車，要搵本地夥伴搭檔，等你工廠建好咗、供應鏈搭完咗，印度直接背刺你，到嗰陣無論係加錢定撤資，換嚟嘅都係心痛。
所以你看，印度呢個市場，就好似一個睇落好甜嘅芒果，咬落去第一口仲行，再啃幾口就摸著硬核。
日系車而家嘅算盤係，趁住核都未硌牙，趕緊多啃幾口，但核遲早會硌到，只係唔知係邊一日。
尾聲
日系車呢趟印度之旅，唔係去旅遊，係去搵食。
中國同東南亞嘅飯桌更擁擠，生產、運輸嘅成本又提高咗，放眼全球，就印度呢口鍋仲冒住熱氣，哪怕入面煮嘅係咖哩味嘅石頭，都要硬著頭皮啃落去。
日本車廠想擴大市場，印度想嘅係拉動經濟、解決就業，雙方都有各自嘅心思。
至於結局係日系車喺印度重新封神，定係好似當年嘅部分友商一樣灰溜溜走人，那就唔知啦。
但無論點樣，呢場戲先至開始，我哋慢慢睇就得啦。
反正印度嘅故事，從來唔會悶。
5 月 28 日，上海北外灘世界會客廳內氣氛熱烈。與此同時，千里之外嘅成都吉翔別克分會場，大屏幕上嘅畫面與主會場同步跳動。當智己 LS9 Hyper 緩緩駛入舞臺中央，當 Momenta CEO 曹旭東從上汽集團董事長手中接過車匙，現場響起掌聲——呢不但是上汽集團第一億位用戶嘅交車時刻，亦係中國汽車工業首次迎來累計產銷量突破一億輛嘅整車企業。
作為一名汽車編輯，喺成都分會場見證呢個歷史節點，感受頗為複雜。過去幾年，中國汽車市場經歷咗由增量到存量嘅轉換，價格戰、淘汰賽、出海熱潮交替上演。喺呢樣嘅大背景下，一家本土車企能夠跨越一億輛嘅門檻，佢背後必然有著超越單一產品周期或某次技術爆發嘅深層邏輯。
上汽嘅歷史幾乎同中國汽車工業史重疊。1955 年，上海內燃機配件製造公司成立；1958 年，工人哋用榔頭敲出第一輛「鳳凰牌」轎車。此後嘅七十多年裏，上汽親歷咗由無到有、由弱到強嘅全过程。1983 年，第一輛桑塔納手工組裝下線，開啟咗中國汽車合資合作嘅序幕，亦帶動咗現代化零部件體系嘅建立。
1997 年，上海通用成立，23 個月建廠出車嘅「上海速度」至今仍被行業津津樂道，同期建成嘅中國第一家合資專業汽車設計研發中心，則標誌住上汽由單純製造向技術能力構建嘅轉型。2006 年，自主品牌榮威誕生；2016 年，全球首款互聯網汽車榮威 RX5 上市；2020 年，高端智能電動品牌智己汽車成立。呢條時間線清晰咁勾勒出一家車企由學習、追趕到並行、局部領先嘅演進軌跡。
但歷史積澱只係基礎。一億輛嘅達成，需要嘅係體系能力嘅持續釋放。上汽嘅體系架構覆蓋整車、零部件、移動出行同服務、金融、國際經營、創新科技六大板塊，形成一個緊密協同嘅全價值鏈閉環。2026 年 1 至 4 月，上汽累計銷售 130.2 萬輛，連續四個月位居中國車企銷量冠軍，其中自主品牌佔比接近 70%，新能源車銷售 41.2 萬輛，海外市場銷售 45.9 萬輛，同比較升 50.2%。呢啲數據表明，上汽嘅增長並唔係依賴單一板塊嘅拉動，而係自主同合資、乘用同商用、國內同海外多個引擎同時發力嘅結果。
具體到產品層面，交付儀式現場展示嘅全品牌陣列令人印象深刻。自主品牌方面，尚界 Z7、華境 S、榮威 M7、MG4 半固態電池版、五菱星光 560、大通 eDeliver5、紅巖重卡、躍進大拿 T1、申沃純電客車、依維柯聚星 EV 等車款覆蓋咗從個人出行到商用營運、從城市物流到公共交通嘅全場景。合資品牌則集中亮出咗「合資 2.0」嘅成果：大眾 ID. ERA 9X 全球首發搭載 Momenta R7 強化學習世界模型，上市一個月交付突破 7000 台；AUDI E7X 計劃成為奧迪全球首款實現 L3 級自動駕駛落地嘅車款；別克至境 E7 基於「逍遙」超級融合架構打造，上市一個月交付破萬台。從「市場換技術」到「技術共創」，上汽喺合資關係中嘅角色已經發生咗實質性嘅轉變。
技術層面嘅積累係支撐呢個體系運轉嘅核心動力。第一億輛交付車款智己 LS9 Hyper 可以視為上汽七十多年技術積澱嘅集中呈現。佢搭載咗同級首發嘅全線控四輪轉向、520 線超視域激光雷達、英偉達 Thor 芯片、全域 800V 高壓平台同恒星超級增程系統，全面預埋咗面向 L3 及以上高級智駕嘅冗餘能力。首搭嘅上汽金標颶風三電機使其躋身性能 3 秒俱樂部，而與紫金山實驗室聯合全球首發嘅「內生安全」技術，則將汽車安全邊界從傳統嘅物理安全拓展至資訊同系統安全領域。值得注意嘅係，第一億位用戶正正係上汽喺智駕領域嘅核心戰略夥伴——Momenta CEO 曹旭東。雙方深度共創嘅智駕技術已賦能自主同合資多個品牌，呢種「伙伴變車主」嘅巧合，折射出上汽喺智能電動車時代開放協同嘅產業思路。
全球化佈局則係上汽體系能力嘅另一個重要維度。作為中國汽車企業「走出去」步伐最早、規模最大嘅代表，上汽喺海外擁有超過 100 個零部件生產基地、超過 3000 個經銷商網絡，建成倫敦等 3 大研發創新中心及泰國、印尼、印度、巴基斯坦 4 個生產製造中心。安吉物流擁有各類滾裝船 42 艘，8 條國際航線覆蓋東南亞、歐洲、美洲。目前，上汽產品同服務遍布 170 餘個國家同地區，海外累計銷量突破 700 萬輛。MG 連續 11 年蟬聯中國品牌歐洲銷冠，2025 年歐洲年銷突破 30 萬輛，成為首個喺歐洲及英國累計銷量破百萬嘅中國汽車品牌。今年 3 月，MG 喺德國法蘭克福舉辦技術日，全球首發半固態電池同 Hybrid+ 混動技術，後者海外單月銷量已突破 2 萬輛。2025 年發布海外「Glocal 戰略」（全球 + 本土）後，上汽正由「產品出海」加速邁向「價值鏈出海」。
如果說技術同體系係理性嘅硬實力，那麼用戶粘着力則係感性嘅軟實力。喺交付儀式上，上汽展示咗多組用戶故事：得到 APP 創辦人羅振宇作為華境 S 第 001 號體驗官，由跨年演講盛讚華為乾崑智駕到走進工廠見證下線；前留德國腳楊晨選擇 ID.ERA 9X，因為佢黃金增程同長期主義理念不謀而合；倫敦實習醫生 Natalia 繼承咗祖父嘅 MG 情懷；歸國情侶將留英期間嘅 MG 記憶帶返國內；公益博主劉佳連續五年為廣西山區留守兒童理髮送陪伴，別克第一时间提供援助，佢被至境 E7 嘅「滿分座艙」打動。呢啲故事冇刻意嘅煽情，卻清晰咁傳遞出一個訊息：上汽嘅用戶粘着力並唔來自營銷話術，而係來自產品同服務喺不同場景下對真實需求嘅回應。
回到最初嘅問題：點解上汽能成為中國首家累計產銷破億嘅車企？答案或許可以歸結為幾個冇捷徑嘅要素——足夠長嘅時間積累、足夠寬嘅體系覆蓋、足夠深嘅技術投入，以及足夠細嘅用戶洞察。呢啲要素單獨拎出來，好多車企都在做，但能夠持續七十多年並喺各個維度上保持均衡發展嘅，並唔多見。
一億輛係一個里程碑，但更係一個新嘅起點。2014 年，上汽率先全面轉型新能源；十二年後，由智電轉型嘅「一馬當先」到自主合資、乘用商用、海內海外嘅「萬馬奔騰」，上汽將「懂車更懂你」嘅用戶理念貫穿始終。由 1955 年到 2026 年，由第一個用戶到第一億個用戶，上汽嘅下一程先至剛剛開始。
汽車圈講車
由行業視角睇，上汽嘅一億輛唔單係規模數字嘅突破，更標誌住中國汽車工業由「合資依賴」到「自主主導」嘅能力躍遷。值得到留意嘅係，上汽並唔依賴單一爆款或短期風口，而係通過七十多年體系化建設，喺技術、製造、供應鏈、全球化等維度形成咗難以複製嘅綜合優勢。智己 LS9 Hyper 所代表嘅下一代技術集群，以及海外市場超過 700 萬輛嘅累計銷量，證明上汽已具備同跨國巨頭同台競爭嘅基本盤。一億輛之後，點樣將規模優勢轉化為持續嘅創新效率同品牌溢價，將係上汽「二次創業」嘅核心命題。
