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【CNMO 科技消息】據乘聯會秘書長崔東樹消息，2026 年 1 至 6 月，中國汽車實現出口 531 萬輛，較 2025 年同期增長 53%。其中 6 月單月出口 107 萬輛，同比增長 73%，環比增長 8%，同比走勢總體較強，環比走勢超預期正增長。今年出口增長嘅主要動力來自高油價環境下中國產品競爭力嘅提升，以及全球南方國家市場嘅持續增長。
MG 汽車
從 6 月單月出口目的地嚟睇，排名前十嘅國家依次為俄羅斯 84451 輛、英國 62487 輛、澳大利亞 60510 輛、比利時 59606 輛、菲律賓 46243 輛、墨西哥 45528 輛、阿爾及利亞 33358 輛、泰國 29923 輛、馬來西亞 26767 輛、巴西 25856 輛。
與去年同期相比，增量最大嘅五個市場分別係俄羅斯 58053 輛、澳大利亞 41065 輛、比利時 35070 輛、英國 33913 輛、菲律賓 21358 輛。
俄羅斯市場方面，中國車企防風險意識提升，2025 年出口去庫存力度較大，2026 年上半年對俄出口恢復明顯。
從 1 至 6 月累計整車出口總量嚟睇，排名前十嘅國家依次為巴西 448157 輛、俄羅斯 410825 輛、英國 255260 輛、澳大利亞 237823 輛、比利時 219730 輛、墨西哥 210155 輛、意大利 154870 輛、菲律賓 148727 輛、阿聯酋 146274 輛、阿爾及利亞 143012 輛。
與去年同期相比，增量最大嘅五個市場分別係俄羅斯 267411 輛、巴西 249571 輛、英國 118848 輛、阿爾及利亞 100382 輛、澳大利亞 94368 輛。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣，都會拎寶騰 X50 同奇瑞 Tiggo 7 Pro 嚟比較。這兩款車喺價位同定位上都幾近，今日我哋就由多個方面做一個詳細嘅比較，幫你節省做功課嘅時間。
寶騰 X50 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,800 - 113,300，總共有 4 個版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300）等。
奇瑞 Tiggo 7 Pro 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 123,750 - 123,750，總共有 2 個版本，包括 1.6L Turbo Standard（RM 125,000）、1.6L Turbo Premium（RM 140,000）等。
從價錢嚟睇，寶騰 X50 嘅起步價確實比奇瑞 Tiggo 7 Pro 平咗 RM 33,950。如果你預算有限，寶騰嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上有取捨，具體要看你嘅需求。
寶騰 X50 配備 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
奇瑞 Tiggo 7 Pro 配備 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
動力方面，奇瑞 Tiggo 7 Pro 嘅 1.5L Turbo 比寶騰 X50 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 35 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
寶騰 X50 車身長 4400 mm，後尾箱 400 L。
奇瑞 Tiggo 7 Pro 車身長 4400 mm，後尾箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾近一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
寶騰 X50 採用 4WD 驅動方式。
奇瑞 Tiggo 7 Pro 採用 FWD 驅動方式。
寶騰嘅 4WD 同奇瑞嘅 FWD 喺操控上會有唔同感受，建議試駕比較。
寶騰 X50 保養 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
奇瑞 Tiggo 7 Pro 保養 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總體來說，寶騰 X50 同奇瑞 Tiggo 7 Pro 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵始終睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先至試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
In the SUV market in Malaysia, many buyers compare Proton X50 and Mazda CX-5 when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning, today we will make a detailed comparison from multiple aspects to save you time doing research.
Proton X50 OTR price in Malaysia is RM 89,800 - 113,300, total 4 versions, including 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) etc.
Mazda CX-5 OTR price in Malaysia is RM 135,469 - 166,760, total 3 versions, including 2025 2.0L AT 35th Anniversary (RM 316,154), 2025 2.0L AT (RM 296,154), 2025 2.0L MT (RM 294,154) etc.
From price perspective, Proton X50 starting price is indeed RM 45,669 cheaper than Mazda CX-5. If your budget is limited, Proton's entry level version can already meet daily needs. But also note, the cheaper few thousand, there might be trade-offs in features, it depends on your needs.
Proton X50 safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Mazda CX-5 safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include.
Both cars have same safety rating, in this class safety features are quite complete. New cars nowadays safety is not bad, no need to worry too much about this.
Proton X50 body length 4400 mm, trunk 400 L.
Mazda CX-5 body length 4500 mm, trunk 450 L.
In terms of space, Mazda CX-5 body is 100 mm longer than Proton X50, passenger space has more advantage. However Proton X50 in city parking will be a bit more flexible, each has trade-offs.
Proton X50 and Mazda CX-5 are both mainstream choices in Malaysia market, suitable for family use, daily commute. If you value brand reputation and resale value more, can prioritize the one with better reputation; if you care more about value for money and features, then choose the one with richer features. Finally still recommend both go test drive, personal experience is the most important.
Overall, Proton X50 and Mazda CX-5 are both very good models in Malaysia market. Choosing which one, key still depends on your personal needs and budget. Suggest everyone do research, compare more several dealerships quotes, then go test drive to make final decision. Buying car is a big matter, spend some time doing research absolutely will not be wrong.
[CNMO Tech News] July 21, autonomous driving company Momenta announced that its Robotaxi has officially obtained the Shenzhen Intelligent Connected Vehicle Road Test Permit, and will commence on-site testing in Shenzhen shortly. This is another key testing qualification obtained by Momenta in China's first-tier cities after Shanghai, Suzhou, and Wuxi.
Momenta
Currently, Momenta Robotaxi has successively implemented testing in cities such as Shanghai, Suzhou, Wuxi, Shenzhen in China, as well as Munich, Germany, and Abu Dhabi, UAE. The company plans to implement high-level autonomous driving in multiple new cities and regions globally within 2026, steadily promoting technical scenario verification and people's livelihood travel service exploration. Its mass production solution has been implemented in over 10 countries and regions in Asia, Europe, Oceania, Latin America, and North Africa.
In terms of the cooperation ecosystem, Momenta Robotaxi has established cooperation with global ride-hailing platforms such as Uber, Grab, Lumo, Xiangdao Travel, as well as automakers like Mercedes-Benz. Previously, representatives from relevant Singapore government departments, Lyft, and other government/enterprise sectors visited Momenta for exchanges, demonstrating the international industry's attention on the progress of China's autonomous driving technology.
Momenta Partners
Momenta released the R7 Large Model based on World Models and Reinforcement Learning in April 2026. This Physical AI Foundation Model will support Momenta in the scale implementation of fields such as passenger cars, Robotaxi, and Robovan (autonomous logistics vehicles).
The core logic of the R7 World Model lies in enabling vehicles to build cognition of real-world physical rules. Distinct from traditional solutions relying on manual rules and image recognition, this system relies on massive driving data to learn fundamental physical laws such as inertia, friction, and object motion trajectories. It can independently deduce various rare long-tail road conditions and handle scenarios such as sudden falling objects, mixed traffic at intersections, and non-motorized vehicle weaving, which are difficult for traditional algorithms to cover. Its technical architecture is divided into three layers: World Model Pre-training Layer compresses physical laws, World Model Simulation Layer deduces long-tail scenarios, Reinforcement Learning Layer achieves autonomous decision-making optimization.
Momenta Collaborative Models
Momenta Vice President Gu Gongyao defined the R7 World Model as "The ChatGPT Moment for Physical AI", believing this is the key lever for AI moving from the digital world to the physical world. In terms of mass production implementation, Cadillac has announced it will be the industry's first to mass produce models equipped with the Momenta R7 World Model. SAIC Volkswagen ID.ERA 9X will also be among the first to be equipped with the R7 World Model. Roewe Jiayue 07 will also be equipped with the latest generation Momenta R7 World Model advanced intelligent assisted driving solution.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 Proton X50 同 Honda CR-V 來做比較。呢兩部車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做個詳細對比，幫你攞攞做功課嘅時間。
Proton X50 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,800 - 113,300，合共 4 個版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300） 等。
Honda CR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 178,200 - 195,900，合共 4 個版本，包括 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS（RM 195,900）、2026 1.5T 4WD V（RM 181,900）、2026 e:HEV 2.0L 2WD E（RM 178,200） 等。
由價錢睇，Proton X50 嘅起步價真係比 Honda CR-V 平咗 RM 88,400。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需要。不過亦要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會要有取捨，具體要睇你嘅需要。
Proton X50 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Honda CR-V 搭載 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
動力方面，Honda CR-V 嘅 2.0L 4-cyl 比 Proton X50 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 65 匹馬力。不過日常喺市區行，兩部車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Proton X50 車身長度 4400 mm，後廂 400 L。
Honda CR-V 車身長度 4500 mm，後廂 450 L。
空間方面，Honda CR-V 嘅車身比 Proton X50 長咗 100 mm，乘搭空間更有優勢。不過 Proton X50 喺城市入面泊車會靈活啲，各有取捨。
Proton X50 採用 4WD 驅動方式。
Honda CR-V 採用 FWD 驅動方式。
Proton 嘅 4WD 同 Honda 嘅 FWD 喺操控上會有唔同嘅感覺，建議試駕對比。
Proton X50 保養保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Honda CR-V 保養保修 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總體嚟講，Proton X50 同 Honda CR-V 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊部，關鍵係要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做足功課，多比較幾間車行嘅報價，先至去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
7月9日，小鹏集团董事长何小鹏亲自完成Robotaxi内测首单，标志该项目自2025年11月官宣起，仅8个月便跑通了常态化道路测试（2026年1月）、量产车下线（5月18日）及全链路内测。
在此之前，小鹏曾召开Robotaxi业务首次全员会议，宣布该业务正式进入员工内测阶段。明确Robotaxi将作为集团物理AI与“机器人汽车”战略的核心载体。
无独有偶，在今年的北京国际车展上，吉利汽车正式发布了中国第一款完全自己从头打造的Robotaxi无人出租车原型车——Eva Cab。这台车完全基于自动驾驶运营场景设计，集成了吉利的整车制造能力、千里浩瀚G-ASD L4智驾系统，以及曹操出行十年的运营数据与服务洞察。吉利宣告，已全面进入全域AI 2.0时代。
新势力的高调入局、传统车企的全力押注——种种迹象表明，在国内，Robotaxi赛道正从"百度领跑"的单极格局，走向多方角力的群雄竞逐。
而这个时间节点，距离震动业界的萝卜快跑武汉"趴窝"事件，仅仅过去了三个多月。
2026年3月31日晚8时，在武汉城市三环线、太子湖大桥、白沙洲大桥等主要交通干道，近百辆萝卜快跑无人驾驶出租车，几乎同时减速，然后直挺挺地停驻在车流之中。
这场突如其来的集体“瘫痪”，持续了近两小时，导致部分路段出现严重拥堵，也引发了公众对无人驾驶技术可靠性的广泛质疑。
更戏剧性的一点是，就在前一天，百度刚刚宣布，萝卜快跑将在迪拜启动全无人驾驶商业化运营。
这并非萝卜快跑首次出现类似问题。2024年7月，亦有车辆在晚高峰时段异常停车——但此次事件的特殊性在于并非单车故障，而是区域范围内运营车辆的集体响应。
萝卜快跑是百度在智能驾驶与出行服务领域的核心业务，也是百度将AI技术商业化的重要方向。据官方消息，萝卜快跑由百度四层全栈AI架构（云基础设施、深度学习框架、大模型、应用程序）提供支撑。
截至2026年6月，萝卜快跑布局已扩展至全球27座城市，其中，自2025年2月起，萝卜快跑在中国内地所有运营城市，包括北京、上海、深圳、武汉、成都、重庆、海口、三亚等，实现100%的全无人驾驶运营（即车内无安全员），即L4级别，并在多个城市获得收费许可。
这标志着自动驾驶技术从“有人监督”向“完全无人”的关键突破。
国际市场方面，其已先后进入迪拜、阿布扎比、伦敦、圣加仑、首尔等城市。6月16日，萝卜快跑又正式获得瑞士L4级自动驾驶出租车运营许可。这是中国自动驾驶技术首次在欧洲取得规模化商业运营资质。
根据公开数据，萝卜快跑累计向公众提供的无人驾驶出行服务订单已超2200万单。
其技术水平也得到了业界的广泛认可——自动驾驶行业分析机构Guidehouse Insights在2025年第四季度发布的研究报告中，将百度Apollo列为全球自动驾驶领域的两大领导者之一，另一位则是谷歌旗下的Waymo。
但也正是因此，才让此次事件变得尤其令人关注。
根据武汉交警后续发布的公告，初步判断此次事件为“系统故障”所致。
而根据《财闻》公众号采访同济大学汽车与能源学院教授、中国汽车工程研究院智能网联首席专家朱西产的报道，朱教授的分析称：“3月31日晚上的故障，很可能就是通讯网络出了问题。车和云之间的联系断了，系统触发安全机制，网络故障区域内的车辆集体停车。这不是‘车坏了’，而是‘网断了’。”
也就是说，与车辆误识别障碍物、错误预测行人轨迹等“感知决策类事故”性质不同，此次更多是通信与系统设计层面的问题。
但这恰恰是自动驾驶一直以来最令人担忧的部分。
当前多数自动驾驶系统采用“车-云协同”模式，其中，云端负责高精地图实时更新、交通全局调度、复杂场景计算支援。一旦云端这个“大脑”与车辆的“神经”联结中断，汽车就会失去指挥。
正常情况下，一旦遇到类似情况，人工可以直接进行接管，从而保证驾驶的连续性与安全性；但在无人驾驶的场景下，车辆就只能遵循已有的设定执行——此次事件中，萝卜快跑就直接停在了主干道上，所幸根据后续通告，此次事件未造成人员受伤。
但这也暴露出萝卜快跑对此类事件的应急预案准备不够充分。
对此，朱西产表示，合理的做法是，触发安全机制后，应该是把车驶离城市快速路，开到路边停车，并提醒乘客下车，到安全区域后再联系监管平台。
但我们能因此全盘否定自动驾驶技术吗？显然不能。此次事件中车辆依据预设安全逻辑主动停车而非失控，恰是安全设计的体现。朱西产亦指出，示范区运营的本质就是在真实场景中暴露问题、推动成熟。
毫无争议的一点是，自动驾驶是人工智能最具社会价值与经济意义的应用领域之一，也是数字经济发展与产业升级的重要引擎。不能因局部性、阶段性问题而否定技术探索的整体方向。
事实上，我国在自动驾驶测试评价体系、技术标准、认证监管等方面已在持续推进——从封闭场地到开放道路，从单车智能到车路协同，相关安全框架与测评方法正在不断完善。
数据显示，在武汉等部分城市，萝卜快跑已实现核心区域的全覆盖，用户满意度高达4.9分（满分5分），这反映出自动驾驶服务在真实场景中的接受度仍在持续提升。
而在海外，Waymo和特斯拉的实践已验证了Robotaxi规模化运营的可行性——Waymo在2万辆车队规模即可实现盈亏平衡，特斯拉无人出租车在100万辆规模下每英里成本可降至0.2美元。
从技术路径看，Waymo的高冗余传感器路线和特斯拉的视觉大模型路线正在相互借鉴融合，L4公司通过持续优化降低成本，车企则通过大模型提升安全性，最终将共同迈向完全无人驾驶——值得注意的是，特斯拉V14.2版本实测显示其"危险接管里程"已提升15倍，展现出技术迭代的加速态势。
总体而言，无人驾驶已进入商业化前夜，未来三年将决定各企业在新时代的竞争地位，而像萝卜快跑这样的先行者，其经验与教训，都将成为推动整个行业向前发展的重要基石。
从全球范围看，自动驾驶出租车（Robotaxi）已成为科技企业和传统车企竞相布局的赛道。而武汉3·31事件之后的三个多月里，行业非但未因此降温，反而迎来了更为密集的商业化推进。
在中国市场，小鹏的快速推进最具代表性。从2025年11月官宣到2026年7月完成内测首单，仅用8个月便走完了从立项到全链路内测的全过程。
吉利Eva Cab则走了一条不同于百度基于量产车改装、小鹏从自有车型切入的路径——Eva Cab是一款从零开始为无人驾驶运营场景设计的原生Robotaxi。这标志着主机厂正从"提供车辆"向"定义出行空间"转型。
萝卜快跑也在事件后持续推进。截至2026年7月，萝卜快跑在中国香港的测试项目已运营超过一年，63辆持牌自动驾驶车辆累计行驶24万公里，测试范围已扩展至九龙东和南区。在阿布扎比，其已正式启动面向公众的全无人驾驶商业化运营，并计划2026年部署数百台无人车。
小马智行、文远知行等头部玩家也在各自深耕的城市扩大运营规模，中国Robotaxi市场正从"百度独大"走向"多方竞合"的新阶段。
此外，中国企业在政府支持、路网协同和高复杂场景应对方面积累了独特经验。特别是中国城市道路的复杂情况，包括大量电动车、行人和非机动车混行的场景的经验，有利于无人驾驶技术的数据积累。
总的来看，无人驾驶路径带来的变革正在重塑整个汽车与出行产业。
一方面，产业合作已成主流，车企与科技公司形成“制造+技术”共生关系。比如丰田投资小马智行，就是典型的车企提供制造与车辆平台，科技公司贡献自动驾驶技术，期望形成优势互补。
另一方面，车辆形态也被重新定义。为共享出行而生的定制化Robotaxi开始出现，如百度的Apollo颐驰06以及Eva Cab就取消了方向盘甚至是驾驶座，以图重构车内空间与用户体验。
对普通用户与社会而言，Robotaxi带来的最大影响是出行成本的大幅降低：规模化后，其价格可能比当前网约车低30%-50%。而公众担忧的"司机被迫下岗"问题，从现阶段看，纯驾驶岗位的确可能减少，但运维、远程监控、客服等新岗位则在同步涌现。
但无论从何种角度看，安全与信任仍是最关键的核心。尽管理论上无人驾驶能减少人为事故，但3·31事件表明，在技术完全成熟前，任何一次系统性故障都可能动摇公众的信心。
3·31事件如同一面镜子，将长期照出L4自动驾驶商业化必须直面的系统性挑战——通信网络的可靠性、应急预案的完备性、监管框架的适应性；也映照出行业已从实验室走向真实道路、从示范运营迈向规模化商业落地的不可逆趋势。
而小鹏、吉利等新玩家的加速入局，则给出了另一个维度的信号：这个赛道不会因为一次挫折而停滞，反而在阵痛中迎来了更丰富的参与者、更多元的路径和更激烈的竞争。
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Perodua Aruz and Mazda CX-5 when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to save you time doing your homework.
Perodua Aruz OTR price in Malaysia is RM 72,900 - 77,900, with a total of 2 versions, including 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900), etc.
Mazda CX-5 OTR price in Malaysia is RM 135,469 - 166,760, with a total of 3 versions, including 2025 2.0L AT 35th Anniversary (RM 316,154), 2025 2.0L AT (RM 296,154), 2025 2.0L MT (RM 294,154), etc.
From a price perspective, Perodua Aruz's starting price is indeed RM 62,569 cheaper than Mazda CX-5. If your budget is limited, Perodua's entry-level version can already meet daily needs. However, be aware that the few thousand cheaper might have trade-offs in equipment, it depends on your specific needs.
Perodua Aruz safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include.
Mazda CX-5 safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include.
Both cars have the same safety rating, safety features are quite complete in this class. New car safety is not bad nowadays, no need to worry too much about this.
Perodua Aruz body length 4400 mm, trunk 400 L.
Mazda CX-5 body length 4500 mm, trunk 450 L.
Regarding space, Mazda CX-5 body is 100 mm longer than Perodua Aruz, passenger space has more advantage. However, Perodua Aruz is more flexible for parking in the city, each has trade-offs.
Perodua Aruz warranty 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Mazda CX-5 warranty 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Both cars have the same warranty conditions, no need to struggle over this. Actual maintenance costs depend on the brand's service network and parts prices, suggest asking real owners in car enthusiast groups for experience.
In general, Perodua Aruz and Mazda CX-5 are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. It is recommended to do your homework, compare quotes from several dealerships, then test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending time doing homework will definitely not be wrong.
[CNMO Tech News] China's momentum in overseas markets continues to accelerate. According to the latest data released by the Australian Federation of Automobile Industries, in June of this year, cars from China topped the Australian market with sales of 46,600 units, surpassing Japan for the first time to become Australia's number one car import source country.
BYD Cars
Specific data shows that among the total sales of the Australian car market in June, China-made cars (including about 8,600 Teslas produced in Shanghai) accounted for a 35.5% market share with 46,600 units, ranking first. Japan-made cars had sales of 27,100 units, accounting for a 20.7% share, ranking second. Thailand-made cars accounted for 17.8% share with 23,300 units, ranking third. South Korea-made cars accounted for 11.3% share with 14,900 units, ranking fourth. Germany-made cars accounted for 4.4% share with 5,731 units, ranking fifth.
From a brand perspective, Toyota continued to lead the list of Australian car brand sales with monthly sales of 19,100 units, but the advantage is now very slight. Trailing closely is BYD, ranking second with sales of 18,900 units, with a difference of only 200 units between the two. Ford, Kia, and Hyundai ranked third to fifth, with monthly sales not reaching 10,000. Chinese brands in Australia have already formed a cluster effect, posing a substantial challenge to traditional Japanese and Korean brands.
Currently, more than ten Chinese car brands have entered the Australian market, including mainstream manufacturers such as Xpeng, Great Wall Motor, Chery, GAC Group, BYD, etc. With more than ten Chinese models sold in the Australian market. Data from the China Passenger Car Association shows that in May of this year, China's auto exports to Australia grew by 80% year-on-year, with an average monthly export price of $23,100. This price level indicates that Chinese cars in the Australian market do not rely solely on low-price competition, but have also established brand recognition in the mid-range market.
7月16日，广汽传祺工厂。一台右舵版传祺M8 PHEV缓缓驶下生产线，现场掌声响起——这是广汽集团第3000万辆整车。与此同时，广汽本田P7、广汽丰田铂智7、启境GT7、广汽埃安N60、广汽昊铂S600在全球多座工厂同步下线，六款新能源车型矩阵集体亮相，宣告广汽的3000万，是一场全品牌转型的中场检阅。
把钥匙交到泰国车主Tony Jaa手中那一刻，冯兴亚定格的不只是交付瞬间。从广州一隅到全球110个国家和地区，从1997年合资筑基到2026年自主品牌出口同比暴增132%——这把钥匙背后是广汽29年走出的四段跨越：合资探索、自主崛起、智能进阶、生态扩展。
从20年到9年：广汽速度的真正含义
一个常被忽视的对比是：从0到1000万辆，广汽用了20年；从1000万到3000万，只用了9年。后9年的速度是前20年的两倍多，但这不是简单加速，而是底层逻辑的质变。前20年靠合资学习品控、积累制造能力；后9年完成从合资反哺到自主造血的切换——传祺、埃安、昊铂、启境相继落地，自主品牌上半年销量34.60万辆，同比增长35.69%，在行业深度调整期逆势跑出加速度。
更值得注意的是结构变化：今年上半年节能与新能源车占比已达62.82%，新能源汽车销量同比增长68.8%。这意味着，广汽的3000万不是燃油时代的存量堆砌，而是在新能源赛道上实打实跑出的增量。第3000万辆是一台插混MPV，六辆同步下线全是新能源——广汽用车型选择本身，完成了一次无声的战略宣言。
品质不是口号，是3000万次验证的底气
"品质是广汽永远不会让渡的底线。"冯兴亚这句话在现场并不空洞，因为背后有大量可查证的体系支撑。每款新车上市前要过"五高一山一尘"——60℃吐鲁番高温、-40℃呼伦贝尔极寒、高海拔、高湿、高盐雾、山区复杂路况、沙漠沙尘，完整经历"两冬一夏"，最短18个月。累计等效测试里程超1300万公里，整车1500余项验证子项——这套标准远超国标。
安全这个维度更具说服力：星灵安全守护体系已服务近200万用户，累计规避628万次潜在出行风险；弹匣电池装车150万辆，安全行驶超1600亿公里。2025年12月，广汽率先推出自主品牌"三担责"政策——三电自燃担责、电池衰减超限担责、智能泊车事故担责，把品质承诺从交付延伸到用车全生命周期。敢于把最敏感的安全问题写进白纸黑字的承诺，这是真正品质自信的体现。
番禺行动：从工程师思维到用户思维的组织蝶变
3000万用户的背后，广汽正经历一场比销量增长更深刻的变革。2024年11月，广汽将总部搬迁至番禺，启动三年"番禺行动"改革——从组织到产品开发的全链路思维迭代，从"工程师造车"转向"用户要什么就造什么"。
"用户全开麦"活动是缩影：把用户请进广汽，研发负责人面对面听反馈，每条建议进入全流程闭环管理，共性问题第一时间面向全量用户优化。渠道端，年内计划新增1000家县域门店，已完成600家网点认定；响应端，"超级管家"实现5秒响应、2小时办结；补能端，"9纵10横"网络覆盖213座城市，自营充电桩超2.7万根，核心城区"直线1公里必有站"。广汽正把"以用户为中心"从口号拆解为可量化、可考核的具体动作。
从产品出海到体系扎根：全球化的中国答案
第3000万辆车交给泰国车主，这个安排本身耐人寻味。今年上半年自主品牌出口12.15万辆，同比增长132%，已接近去年全年水平。泰国市场6月环比劲增207%，中国香港电动车市占率突破11%。截至目前，广汽国际化业务覆盖110个国家和地区，建成746家销售网点、7座海外工厂、9个海外零部件仓库——这不是把车装船运出去的简单出口，而是覆盖研发、生产、供应、销售全价值链的体系化扎根。
科技底座同样在持续夯实。累计研发投入超620亿元，专利申请超2.49万件，发明专利超1.12万件。星源动力三大技术路线全面落地，夸克电驱电机效率突破99%，全固态电池中试产线已建成；星灵架构4.0支持超3600个功能原子，最快8分钟无感OTA；与华为乾崑联创的启境GT7率先搭载ADS 5。广汽还发起了国内首个"汽车芯片应用生态共建计划"，联合105家伙伴完成近400款芯片开发——昊铂GT攀登版全车1004颗芯片实现100%国产化。
29年前，在外界对广州能否造好车尚存疑虑的背景下，广汽起步于一个不被看好的起点。29年后，3000万用户用真金白银投下了信任票。从"广州制造"到"湾区智造"，从合资学习到自主突围，从规模扩张到价值跃升——广汽的3000万，是中国汽车工业从大到强的一面镜子。面向2030年进入全球120个国家、年销百万辆的目标，广汽征途才刚过半。这场感恩活动表面是回望，骨子里是宣言：品质这条路，广汽会一直走下去。
In the SUV market in Malaysia, many buyers compare Perodua Aruz and Honda HR-V when choosing a car. These two models are quite close in terms of price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price for Perodua Aruz in Malaysia is RM 72,900 - 77,900, with a total of 2 versions, including 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900), etc.
The OTR price for Honda HR-V in Malaysia is RM 115,900 - 143,900, with a total of 4 versions, including 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900), etc.
Looking at the price, the starting price of Perodua Aruz is indeed RM 43,000 cheaper than Honda HR-V. If your budget is limited, Perodua's entry-level model is already sufficient for daily needs. However, be aware that the few thousand difference might involve compromises in features, depending on your needs.
Perodua Aruz safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include.
Honda HR-V safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
The safety rating for both cars is the same. In this segment, safety features are quite comprehensive. New cars nowadays generally have good safety, so there is no need to worry too much about this.
Perodua Aruz comes with a 5-year/150,000km warranty, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Honda HR-V comes with a 5-year/unlimited mileage warranty, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Perodua Aruz and Honda HR-V are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, consider prioritizing the one with better reputation; if you care more about cost-performance and features, choose the one with richer configurations. Ultimately, it is recommended to test drive both; experiencing it personally is the most important.
Overall, Perodua Aruz and Honda HR-V are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. It is recommended to do your research, compare quotes from multiple dealerships, and then test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter; spending some time researching is never wrong.
而家汽車行業，新能源浪潮蓬勃發展，市場競爭持續加劇，行業目光大多聚焦於電動化賽道，燃油車市場嘅巨大潛力長期被輿論低估。唔少車企將研發重心向新能源傾斜，令市場形成咗「燃油車無增量」嘅片面認知。
最新 6 月上險量數據擊碎咗呢個預判：吉利博越再度領跑燃油 SUV 賽道，6 月更係熱銷 14970 輛，2026 年上半年累計銷量穩居全品類燃油 SUV 冠軍，月均接近 2 萬台。至今全球累計銷量突破 240 萬輛，連續 12 個月蟬聯 A 級燃油 SUV 銷冠。喺眾多車型依靠短期營銷曇花一現嘅當下，博越長達十年嘅持續熱銷，被業內稱作罕見嘅「博越現象」。
一個事實係，中國車市唔會走向電動化單一格局，全國超 2 億輛燃油車保有量、日均 2.5 萬輛燃油新車交付嘅數據，證明燃油市場擁有不可替代嘅龐大剛需。大量家庭用戶依然看重燃油車加油方便、無續航焦慮嘅優勢，同時又迫切想要獲得新能源車型同級嘅智能體驗。大部分車企忽視咗存量用戶嘅升級需求，要么停留在老舊機械層面，要么簡單加裝大屏幕應付市場，最終係唔被消費者選擇。而博越穿越多輪行業震盪始終站穩頭部，絕非運氣使然，而係長期主義戰略與精準產品迭代共同作用嘅結果。
十年四代車型，博越深耕內燃機市場嘅代代熱銷足以證明：燃油車唔會落幕，落伍嘅產品先會俾人忘記。同時代共舞，同時間做朋友係博越十年長紅嘅進化準則。
十年四代迭代，用時間鑄就不可複製嘅市場壁壘
博越嘅成長軌跡，遠遠超越咗普通爆款車型嘅生命週期。2018 年，博越上市僅 25 個月銷量突破 50 萬輛，呢個成績 CR-V 耗時 86 個月，途觀用時 42 個月，哈弗 H6 亦花費 31 個月，當時便刷新咗自主品牌 SUV 嘅成長速度，「博越速度」一度成為行業銷量標竿。此後銷量一路加速攀升，52 個月突破百萬輛，82 個月突破 150 萬輛，99 個月突破 180 萬輛，2025 年初達到 200 萬輛，短短一年多時間再增長至 240 萬輛。
放眼全球，博越早喺走出本土市場，產品遠銷全球六十餘國，喺白俄羅斯、馬來西亞完成本地化生產，適配中東高溫、北歐嚴寒、東南亞雨林等不同地域用車需求，喺哥斯達黎加、摩爾多瓦等多國拿下細分市場中國品牌銷量第一，成為一張代表中國燃油 SUV 實力嘅全球化名片，累計 240 萬全球用戶構築起競爭對手難以複製嘅口碑與銷量雙重壁壘。
支撐呢份跨越週期熱銷嘅底層邏輯，係四代車型循序漸進、貼合每一代用戶需求嘅精準進化。
十年前十萬級燃油 SUV 市場，合資車型主導，行業普遍只深耕動力、底盤等機械硬件，車機交互仲係空白，普通家庭消費者剛接觸私家車，唔再只滿足「識開、好開」，迫切需要更便捷、科技感更強嘅車內交互體驗，但同價位產品無成熟智能方案可選，智能需求長期得不到滿足。
初代博越率先把完整智能互聯體系下放至十萬級價位，搭載行業領先 GKUI 車機系統，推出標誌性智能語音交互，一句「你好博越」實現語音控制導航、空調、多媒體，同時標準配備 4G 車載網絡、手機互聯、OTA 雲端升級，填補家用燃油 SUV 智能空白。喺機械素質紮實可靠嘅基礎上，用可感知嘅智能化體驗拉开同級競爭對手嘅差距，重新定義十萬級燃油車嘅體驗底線，一舉成為現象級爆款。
之後隨著買車人群轉變為三口、四口之家，用戶揀車嘅第一優先級轉向家庭出行安全。但行業多數車企對安全嘅打造仍停留在高強度車身、多氣囊等被動防護層面，AEB 預碰撞、盲區預警等主動安全配備喺十萬級家用 SUV 幾乎全系缺席，接送細路、城市通勤、高速變道嘅各種隱形風險，成為家庭車主最大顧慮。
第二代博越將產品升級核心鎖定全域安全，將高端車型專屬嘅主動安全配備全面下放主流價位，全系普及 AEB 預碰撞、倒車車側預警、並線輔助、開門預警等功能，同時強化籠式高強度車身被動防護，拿下 C-NCAP 五星安全認證。唔再只靠「撞唔壞」保障安全，而係透過主動預判規避危險，直擊家庭用戶「防患未然」嘅核心訴求，建立家用安全 SUV 標籤，緊緊抓住家庭用戶基本盤。
2022 年，自主品牌技術全面崛起，消費者買車認知大幅升級，唔再只滿足大屏幕、安全配備等表層功能，開始在意整車底層架構、底盤行駛質感、長途駕駛疲勞度。但行業存在明顯技術壁壘，CMA 呢類全球高端架構、L2 級輔助駕駛系統，大多只供應高端車型，十萬級家用 SUV 依然沿用老舊平台，用戶願意為高級駕乘體驗埋單，但搵唔到平價選擇。
此時，博越 L 上市。新車打破高端技術嘅價格壁壘，落地 CMA 全球豪華架構，同步搭載 GEEA 2.0 電子電氣架構，由底層優化底盤濾震與行駛穩定性，徹底改善傳統燃油 SUV 廉價駕控質感；同時率先將完整 L2 級輔助駕駛帶入十萬級家用市場，配備全速域 ACC、車道居中、交通堵塞輔助，緩解長途、城市通勤駕駛疲勞。用高端架構與高級智駕填補燃油家用車駕控短板，滿足用戶對整車高級感、輕鬆駕駛嘅升級需求，博越 L「新三好 SUV」標籤深入人心。前三代嘅層層技術沉澱，亦為第四代博越 L 嘅全方位升級鋪好咗道路。
代代前行，博越每一步都踩準咗節奏，佢嘅經驗告訴我哋：市場淘汰嘅唔係燃油車，而係缺乏創新、脫離用戶嘅老舊產品。龐大嘅燃油存量市場，唔會主動摒棄經典，而係而家等待博越呢類能同時間做朋友嘅車型扛起大旗。
油電同智破局，智能化令燃油賽道煥發全新生命力
2025 年 5 月，第四代博越 L 嘅到來再一次將這種順勢而為做到極致。
新能源浪潮席捲市場，消費者陷入選擇矛盾，電動車智能配備拉滿，但存在續航焦慮、補能不便；傳統燃油車加油方便、無里程顧慮，卻普遍智能落後、座艙體驗保守，手握十幾萬預算嘅用戶幾乎同高級智能冇緣。多數車企只做單一賽道，無法兼顧兩類核心優勢，市場缺少均衡型燃油 SUV 產品。
第四代博越 L 依托前三代技術沉澱完成全方位跨越式升級，以 CMA+GEEA 3.0 全新雙架構為基礎，打造油電同智產品力。硬件搭載 7nm 高算力車規芯片、多屏沉浸式智能座艙，小藍燈版將千里浩瀚 H3 高級智駕方案下放至 12 萬級市場，高速 NOA、全場景自動泊車等功能全系普惠；同時保留燃油車加油方便、無續航焦慮嘅核心優勢，喺顏值、空間、舒適、安全、駕控、智能六大維度全面均衡，徹底打破「高級智能只屬於新能源」嘅行業偏見，精準承接而家家庭用戶「燃油可靠 + 電動車智能」嘅雙重剛需，為燃油賽道指明進化新方向。
數據顯示第四代博越 L 小藍燈版輔助駕駛開啟率高達 75%，單個用戶最長輔助駕駛里程超 5 萬公里，單車泊車次數最多 2091 次，月平均輔助駕駛時長 10.4 小時，大量車主日常頻繁使用智能功能，印證智能化早係燃油車主實打實嘅剛需，而係唔可或缺嘅附加配備。
佢嘅升級與熱銷，唔單止穩固咗自己嘅標竿地位，亦為所有堅守燃油賽道、尋求產品升級嘅車企，提供最清晰嘅進化範本，亦再次印證你貼近市場，市場必與你雙向奔赴。
最後
十年風雨同行，從本土市場走向全球六十餘國，240 萬份用戶選擇匯聚成對博越最厚重嘅認可。電動化改變咗市場風向，但市民想要省心踏實、又能跟上智能潮流嘅出行需求，從未變過。
市面上好多人把油電當成二選一嘅單選題，但市場畀出截然相反嘅答案：燃油賽道仲藏住海量消費潛力，不存在退場咁講法，真正被淘汰嘅，係只會原地踏步、唔願貼近用戶需求嘅產品。
「一代人有一代人嘅雞蛋要領」，博越十年長青，靠嘅唔係固守優勢躺平，而係始終洞察需求，奉上呢代用戶想要嘅雞蛋。正如嗰句「好好睇、好好開、好好智能」，用戶對博越嘅感受同口碑，十年如一日始終未變，但「好」嘅時代標準係變，博越對技術同品質嘅追求一直在變。
博越 L 走出一條差異化道路，畀所有堅守燃油賽道嘅品牌一個清晰啟示：市場永遠畀願意持續成長嘅產品留足增長空間。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好幾多買家喺揀車嗰陣都會拿 Perodua Ativa 同 Honda WR-V 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你節省咗做功課嘅時間。
Perodua Ativa 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 62,500 - 73,400，一共有 3 個版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400） 等。
Honda WR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,900 - 107,900，一共有 4 個版本，包括 2023 1.5L V（RM 99,900）、2023 1.5L E（RM 95,900）、2023 1.5L S（RM 89,900） 等。
從價錢睇落，Perodua Ativa 嘅起價確實比 Honda WR-V 平咗 RM 27,400。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但亦都要注意，便宜嗰幾千塊，可能會喺配備上有取舍，具體要睇你嘅需要。
Perodua Ativa 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Honda WR-V 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
兩款車用嘅係同一套動力系統，日常開出嚟嘅感受基本冇乜分別。油耗方面都差唔多，唔使太糾結呢一點。
Perodua Ativa 車身長 4400 mm，行李廂 400 L。
Honda WR-V 車身長 4400 mm，行李廂 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Perodua Ativa 同 Honda WR-V 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。最終都建議兩款都去試駕，親身體驗先至最重要。
總嘅嚟講，Perodua Ativa 同 Honda WR-V 都係馬來西亞市場幾不錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都係要看你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最後決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都喺拿 Perodua Ativa 同 Proton X70 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你節省咗做功課嘅時間。
Perodua Ativa 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 62,500 - 73,400，合共 3 個版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400） 等。
Proton X70 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,300，合共 3 個版本，包括 1.5L Standard 2WD（RM 106,800）、1.5L Executive 2WD（RM 115,800）、1.5L Premium 2WD（RM 122,300） 等。
由價錢睇，Perodua Ativa 嘅起步價確實比 Proton X70 平咗 RM 44,300。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體就要睇你嘅需求。
Perodua Ativa 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA。
Proton X70 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算好齊全。而家嘅新車安全性都幾唔錯，唔使太擔心這一點。
Perodua Ativa 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
Proton X70 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Perodua Ativa 同 Proton X70 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌同口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意 CP 值同配備，就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試車，親身試駕先係最重要。
總體嚟講，Perodua Ativa 同 Proton X70 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊架車，關鍵係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試車做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Chery Tiggo Cross 同 Subaru Forester 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就由多個方面做一個詳細嘅對比，幫你省下做功課嘅時間。
Chery Tiggo Cross 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 88,750 - 99,750，一共有 2 個版本，包括 2025 HEV 1.5L CSH（RM 99,750）、2025 1.5T Standard（RM 88,750）等。
Subaru Forester 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 174,000 - 197,000，一共有 3 個版本，包括 2024 2.0L S EyeSight GT Edition（RM 189,538）、2024 2.0L S EyeSight（RM 177,538）、2024 2.0L L EyeSight（RM 167,538）等。
從價錢嚟睇，Chery Tiggo Cross 嘅起步價確實比 Subaru Forester 便宜咗 RM 85,250。如果你預算有限，Chery 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，便宜嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要看你嘅需求。
Chery Tiggo Cross 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Subaru Forester 搭載 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
動力方面，Subaru Forester 嘅 2.0L 4-cyl 比 Chery Tiggo Cross 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 65 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Chery Tiggo Cross 車身長 4400 mm，後備箱 400 L。
Subaru Forester 車身長 4400 mm，後備箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Chery Tiggo Cross 採用 FWD 驅動方式。
Subaru Forester 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大區別。
Chery Tiggo Cross 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Subaru Forester 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
兩款車嘅保修條件一樣，呢方面唔使糾結。實際保養成本仲要看品牌嘅服務網絡同零件價格，建議去車友群問問真實車主嘅經驗。
總括嚟講，Chery Tiggo Cross 同 Subaru Forester 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵都要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕先做最終決定。買車係件大事情，花少少時間做功課絕對無錯。
喺馬來西亞嘅汽車市場，好多買家喺揀車嘅時候都會將 Proton X50 同 Mazda CX-5 做比較。今日我哋從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你慳咗做功課嘅時間。
Proton X50 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,800 - 113,300，總共 4 個版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300） 等。
Mazda CX-5 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 135,469 - 166,760，總共 3 個版本，包括 2025 2.0L AT 35th Anniversary（RM 316,154）、2025 2.0L AT（RM 296,154）、2025 2.0L MT（RM 294,154） 等。
由價錢嚟睇，Proton X50 嘅起步價確實比 Mazda CX-5 平咗 RM 45,669。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要小心留意，平嗰幾千塊，可能喺配備上會有取舍，具體要睇你嘅需要。
Proton X50 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Mazda CX-5 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
動力方面，Mazda CX-5 嘅 1.5L Turbo 比 Proton X50 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 35 匹馬力。不過日常喺市區開嘅話，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Proton X50 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Mazda CX-5 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心這一點。
Proton X50 採用 4WD 驅動方式。
Mazda CX-5 採用 FWD 驅動方式。
Proton X50 嘅 4WD 同 Mazda CX-5 嘅 FWD 喺操控上會有唔同感受，建議試駕對比。
總體嚟講，Proton X50 同 Mazda CX-5 都係馬來西亞市場幾好嘅車型。揀邊架，關鍵都要睇你個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先至試駕做最終決定。買車係一件大事，花少少時間做功課絕對唔錯。
在馬來西亞的汽車市場，很多買家在揀車嘅時候都會拿 Chery Tiggo 7 Pro 同 Subaru Crosstrek 來做比較。今日我哋由多個方面做一個詳細嘅對比，幫你省做功課嘅時間。
Chery Tiggo 7 Pro 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 123,750 - 123,750，一共有 2 個版本，包括 1.6L Turbo Standard（RM 125,000）、1.6L Turbo Premium（RM 140,000） 等。
Subaru Crosstrek 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 145,000 - 160,000，一共有 1 個版本，包括 2.0L e-Boxer（RM 150,000） 等。
由價錢睇嚟，Chery Tiggo 7 Pro 嘅起步價確實比 Subaru Crosstrek 平咗 RM 21,250。如果你預算有限，Chery 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要注意，便宜嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要睇你嘅需要。
Chery Tiggo 7 Pro 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Subaru Crosstrek 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
兩款車用嘅係同一套動力系統，所以日常開起嚟嘅感覺基本冇咩分別。油耗方面都差唔多，唔使太糾結這一點。
Chery Tiggo 7 Pro 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
Subaru Crosstrek 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾咁一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Chery Tiggo 7 Pro 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Subaru Crosstrek 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
兩款車嘅保修條件一樣，呢方面唔使糾結。實際保養成本仲要睇品牌嘅服務網絡同零件價格，建議去車友群問下真實車主嘅經驗。
總嘅嚟講，Chery Tiggo 7 Pro 同 Subaru Crosstrek 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都係要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅汽車市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Ford Everest 同 Subaru Crosstrek 嚟做比較。今日我哋由多個方面做一次詳細嘅比較，幫你攞返成日功課嘅時間。
Ford Everest 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 266,338 - 430,838，合共有 6 個版本，包括 2026 3.0T 4WD Platinum（RM 430,838）、2026 2.0T 4WD Platinum（RM 348,838）、2026 2.0T 4WD Sport（RM 316,838） 等。
Subaru Crosstrek 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 145,000 - 160,000，合共有 1 個版本，包括 2.0L e-Boxer（RM 150,000） 等。
單睇價錢，Subaru Crosstrek 嘅起價比 Ford Everest 平咗 RM 121,338。實話講，喺呢個價位段，幾千蚊嘅差距其實唔算大，關鍵仲係要睇整體嘅性價比同長期使用成本。
Ford Everest 配備 2.5L Diesel，馬力 187 hp。官方油耗 8.5 L/100km。
Subaru Crosstrek 配備 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
動力方面，Ford Everest 嘅 2.5L Diesel 比 Subaru Crosstrek 嘅 1.5L Turbo 多咗 47 匹馬力，中段加速會更有信心，尤其係行高速公路嗰陣超車。但 Subaru Crosstrek 嘅油耗表現可能更佳，日常市區通勤嘅話差異唔會太明顯。
Ford Everest 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Co-Pilot360。
Subaru Crosstrek 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 EyeSight。
安全配備方面，兩款車都拿咗唔錯嘅評級。不過 Ford Everest 嘅 Co-Pilot360 同 Subaru Crosstrek 嘅 EyeSight 喺功能上有少少差異，如果你比較睇重主動安全嘅話，可以詳細比較下兩者嘅功能清單。
Ford Everest 採用 FWD 驅動方式。
Subaru Crosstrek 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
總嚟講，Ford Everest 同 Subaru Crosstrek 都係馬來西亞市場幾靚嘅車款。揀邊架，關鍵仲係要看你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比多幾間車行嘅報價，再去試駕先做最後決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅汽車市場，好多買家喺揀車嗰陣都會揀 Subaru Outback 同 BMW X5 做比較。今日我哋由多方面做一次詳細嘅對比，幫你節省做功課嘅時間。
Subaru Outback 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 260,000 - 280,000，總共有 2 個版本，包括 2025 2.4T R-Touring EyeSight（RM 310,340）、2025 2.5L Touring EyeSight（RM 280,340） 等。
BMW X5 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 470,800 - 470,800，總共有 3 個版本，包括 1.5L Standard（RM 86,300）、1.5L Executive（RM 95,300）、1.5L Premium（RM 103,300） 等。
從價錢嚟睇，Subaru Outback 嘅起步價確實比 BMW X5 平咗 RM 210,800。如果你預算有限，Subaru 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要留意，平嗰啲幾千蚊，可能喺配備上有取捨，具體要看你嘅需求。
Subaru Outback 搭載 2.0L Turbo，馬力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
BMW X5 搭載 3.0L Turbo，馬力 350 hp。官方油耗 12.0 L/100km。
動力方面，BMW X5 嘅 3.0L Turbo 比 Subaru Outback 嘅 2.0L Turbo 多咗 130 匹馬力。不過日常喺市區開嘅話，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Subaru Outback 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
BMW X5 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
安全配備方面，兩款車都攞到唔錯嘅評級。不過 Subaru Outback 嘅 Basic 同 BMW X5 嘅 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) 喺功能上有啲差異，如果你比較重視主動安全嘅話，可以仔細對比下兩者嘅功能列表。
Subaru Outback 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
BMW X5 保修 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總嘅嚟講，Subaru Outback 同 BMW X5 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都係要睇你嘅個人需求同預算。我哋建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試車做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
車型概覽
Land Rover Range Rover Evoque PHEV 值唔值得睇，第一步唔係望牌子或者外形，而係睇佢能唔能夠配合你嘅香港日常。 呢篇會集中講高速巡航、併線同超車信心，幫你用買家角度篩走唔適合嘅選擇。
售價仍待確認，買家可以先把佢放入候選名單，等價格落實後再同同級車逐項比較。
購車價格指南
Land Rover Range Rover Evoque PHEV 目前售價仍未清晰，較理性嘅做法係先睇版本、車身大小同動力形式，等價格落實後再決定值唔值得落訂。
如果有幾個版本可揀，可以先將 2026 Dynamic SE（價格待確認）、2026 Hoxton Edition（價格待確認）、2026 Autobiography（價格待確認） 放喺同一張清單。日常通勤重視舒適同易用，家庭買家就要優先睇後排、尾箱同安全配置。
核心規格重點
睇 Land Rover Range Rover Evoque PHEV 嘅規格，重點唔係背數字，而係理解佢喺香港用車場景會帶嚟咩分別。
11.98 kWh 嘅電池容量，真正意義係可以幫你估算一星期通勤同周末出車要唔要中途補電。 269 Ps / 198 kW、540 N·m 嘅輸出，令高速併線同短距離超車更有信心。 車長 4371 mm、車闊 1996 mm、車高 1649 mm、軸距 2681 mm 可以幫你預判商場停車場、屋苑車位同後排腿部空間。 手自一體(AT)、前置四駆 會影響起步順滑度、濕地穩定感同長途巡航性格。
優缺點分析
Land Rover Range Rover Evoque PHEV 嘅優點唔需要講到天花龍鳳，真正有價值係佢能唔能夠令日常用車更省心：電池同續航資訊有助安排通勤同補電、動力輸出對高速同上斜更有底氣、空間同車身尺寸方便家庭買家預判實用性。
要留意嘅係，要先確認屋苑、公司或常去商場嘅充電條件、香港停車場同窄路使用要留意車身闊度。呢啲唔一定係缺點，但係落訂前應該先諗清楚。
買家常見問題
買 Land Rover Range Rover Evoque PHEV 之前，真正要問嘅唔係單一規格，而係佢可唔可以融入你每日嘅生活節奏。
常見疑問係「Land Rover Range Rover Evoque PHEV 嘅動力同性能表現係點？」簡單講，Land Rover Range Rover Evoque PHEV 採用 P270e 插電式混能系統，結合 1.5 公升三缸引擎同電動摩打，綜合輸出 249 匹馬力，0-100 km/h 加速只需 7.6 秒，極速可達 230 km/h。綜合油耗為 3.7 至 4.0 L/100km，二氧化碳排放量低至 85-90 g/km。純電。 放到實際用車，就係要睇佢對通勤、泊車、家庭乘坐同長期成本有幾大幫助。
同級對比內容
將 Land Rover Range Rover Evoque PHEV 放入同級車清單時，唔建議只用外形或者品牌光環決定。比較順序可以係：先等售價落實，再決定佢應該同邊個級距比較、再睇動力係咪足夠應付高速併線同滿載、再比較能源成本同補能便利、最後睇車身大小、座位同尾箱是否適合家人。
咁樣篩選會貼近香港買家真實生活：平日塞車、商場泊車、周末去新界、甚至一家人出入，先係一部車每日要面對嘅考驗。
用車全周期指南
擁有 Land Rover Range Rover Evoque PHEV 最重要係先諗清楚充電節奏。屋苑、公司或者常去商場只要有穩定充電選項，電動化用車就會容易相處好多。
如果你主要喺市區行，視野、低速順滑度同泊車輔助會好影響心情；如果經常行高速或跨區，座椅舒適度、隔音同動力從容感會更重要。
車型概覽
哈弗H6 PHEV 值唔值得睇，第一步唔係望牌子或者外形，而係睇佢能唔能夠配合你嘅香港日常。 呢篇會集中講充電節奏同日常通勤，幫你用買家角度篩走唔適合嘅選擇。
售價仍待確認，買家可以先把佢放入候選名單，等價格落實後再同同級車逐項比較。
購車價格指南
哈弗H6 PHEV 目前售價仍未清晰，較理性嘅做法係先睇版本、車身大小同動力形式，等價格落實後再決定值唔值得落訂。
如果有幾個版本可揀，可以先將 2022 1.5T 55km 前驅版（價格待確認）、2022 1.5T 110km 前驅版（價格待確認） 放喺同一張清單。日常通勤重視舒適同易用，家庭買家就要優先睇後排、尾箱同安全配置。
核心規格重點
睇 哈弗H6 PHEV 嘅規格，重點唔係背數字，而係理解佢喺香港用車場景會帶嚟咩分別。
9.4/19.9 kWh 嘅電池容量，真正意義係可以幫你估算一星期通勤同周末出車要唔要中途補電。 154 Ps / 113 kW / 130 kW、233/300 N·m 嘅輸出，令高速併線同短距離超車更有信心。 車長 4683 mm、車闊 1886 mm、車高 1730 mm、軸距 2738 mm 可以幫你預判商場停車場、屋苑車位同後排腿部空間。 混合動力專用(DHT)、前置前駆 會影響起步順滑度、濕地穩定感同長途巡航性格。
優缺點分析
哈弗H6 PHEV 嘅優點唔需要講到天花龍鳳，真正有價值係佢能唔能夠令日常用車更省心：電池同續航資訊有助安排通勤同補電、動力輸出對高速同上斜更有底氣、空間同車身尺寸方便家庭買家預判實用性。
要留意嘅係，要先確認屋苑、公司或常去商場嘅充電條件、香港停車場同窄路使用要留意車身闊度。呢啲唔一定係缺點，但係落訂前應該先諗清楚。
買家常見問題
買 哈弗H6 PHEV 之前，真正要問嘅唔係單一規格，而係佢可唔可以融入你每日嘅生活節奏。
常見疑問係「哈弗 H6 PHEV 支持快充嗎？」簡單講，110 公里續航版支持快充，由 30% 充到 80% 大約需要 30 分鐘。 放到實際用車，就係要睇佢對通勤、泊車、家庭乘坐同長期成本有幾大幫助。
同級對比內容
將 哈弗H6 PHEV 放入同級車清單時，唔建議只用外形或者品牌光環決定。比較順序可以係：先等售價落實，再決定佢應該同邊個級距比較、再睇動力係咪足夠應付高速併線同滿載、再比較能源成本同補能便利、最後睇車身大小、座位同尾箱是否適合家人。
咁樣篩選會貼近香港買家真實生活：平日塞車、商場泊車、周末去新界、甚至一家人出入，先係一部車每日要面對嘅考驗。
用車全周期指南
擁有 哈弗H6 PHEV 最重要係先諗清楚充電節奏。屋苑、公司或者常去商場只要有穩定充電選項，電動化用車就會容易相處好多。
如果你主要喺市區行，視野、低速順滑度同泊車輔助會好影響心情；如果經常行高速或跨區，座椅舒適度、隔音同動力從容感會更重要。
