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當全世界仍然喺度討論「中國電動車內捲」嘅時候，一輛平均價過百萬嘅國產豪華 SUV，悄然間令一位諾貝爾物理學獎得主刷咗張卡。2026 年 7 月 9 日，新加坡，石墨烯之父、諾獎得主康斯坦丁・諾沃肖洛夫親自接過一把車匙——佢唔係代言，而係自掏腰包，成為阿維塔 07 第 10 萬位車主。 呢唔僅僅係一次交付，而係中國高端製造喺全球豪華車腹地嘅一次「諾獎級認證」。
交付地點揀喺阿維塔新加坡門市，場面唔大，但分量極重。呢位全球頂尖嘅「硬核科學家」喺現場直言，自己今年 5 月去重慶嗰陣就係被輛車「迷倒」。「佢嘅設計唔似呢個時代嘅產物，車廂充滿科技感嘅環抱式互動，令我覺得喺同一台有情感嘅機器傾計。」諾沃肖洛夫甚至用「過目難忘」嚟形容。佢明確表示，呢係自己車庫入面嘅第一輛中國品牌汽車，揀選阿維塔 07，完全係因為佢啱晒自己嘅品味，而且滿足咗一個物理學家嘅極致理性同日常舒適需求。 能夠令一個見過世界頂尖科技嘅大腦感到驚嘆，呢部車嘅含金量不言而喻。
咁呢部被諾獎得主 Pick 嘅車係咩嚟㗎？阿維塔 07，定位智美都市豪華 SUV。喺新加坡，佢嘅起售價超過 100 萬人民幣，直接殺入咗保時捷、BBA 旗艦車款嘅核心價格區間。邊有邊憑？係靠未來美學嘅原創設計、頭等艙般嘅豪華感，同埋六大硬核技術護城河。 喺智能化、性能、安全同豪華感方面，佢畀到「滿配唔妥協」嘅體驗。上市至今，全球 10 萬車主用真金白銀投票， 阿維塔品牌全球累積銷量更係突破 26 萬台。呢啲數據喺國內或係只係新勢力嘅及格線，但喺海外高端市場，嗰就係中國品牌罕有嘅「高溢價突圍」。
比賣得好仲驚係邊個喺買。除咗呢位諾獎得主，泰國副總理、不丹國王、卡塔爾王室成員……呢一連串政要名流嘅座駕名單上，全部都出現咗阿維塔嘅名。呢種「頂級意見領袖」嘅連鎖效應，比任何廣告投放都管用。 自 2025 年進入新加坡，阿維塔就聯手當地巨頭 DPL Premium Automobiles，行起「高舉高打」嘅直營服務路線。截至今日，阿維塔已殺入 43 個國家同地區，並揚言 2030 年要覆蓋 110 個以上。喺中東土豪嘅停車場、東南亞新貴嘅別墅區，呢部中國造嘅「新豪華」而家正蠶食傳統豪車嘅地盤。
當諾獎得主開始用智商稅投票，當百萬級售價唔再係歐美日韓嘅專利，阿維塔嘅故事告訴我哋：中國新能源車嘅下半場，唔係捲價，而係捲認知。 連物理學家嘅苛刻標準都能夠滿足，呢部國產「百萬神車」到底仲有幾多黑科技？下一個被征服嘅全球頂流會係邊個？我哋拭目以待。
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Perodua Aruz and Honda HR-V when choosing a car. These two models are quite close in terms of price and positioning. Today, we will conduct a detailed comparison from multiple angles to help you save time on research.
Perodua Aruz's OTR price in Malaysia is RM 72,900 - 77,900, with a total of 2 versions, including 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900), etc.
Honda HR-V's OTR price in Malaysia is RM 115,900 - 143,900, with a total of 4 versions, including 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900), etc.
In terms of price, Perodua Aruz's starting price is indeed RM 43,000 cheaper than Honda HR-V. If your budget is limited, Perodua's entry-level version can already meet daily needs. However, you should also note that the few thousand dollars saved might involve trade-offs in features, depending on your specific needs.
Perodua Aruz is equipped with a 1.5L 4-cyl engine, 105 hp. Official fuel consumption is 6.0 L/100km.
Honda HR-V is equipped with a 1.5L Turbo engine, 140 hp. Official fuel consumption is 7.0 L/100km.
Regarding power, Honda HR-V's 1.5L Turbo has 35 more horsepower than Perodua Aruz's 1.5L 4-cyl. However, for daily city driving, the power of both cars is sufficient and you won't feel a lack of power.
Perodua Aruz's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include.
Honda HR-V's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Both cars have the same safety rating, and safety features are quite comprehensive for this class. New cars nowadays generally have good safety standards, so you don't need to worry too much about this.
Perodua Aruz body length is 4400 mm, trunk space is 400 L.
Honda HR-V body length is 4500 mm, trunk space is 450 L.
In terms of space, Honda HR-V's body is 100 mm longer than Perodua Aruz, giving it an advantage in passenger space. However, Perodua Aruz is a bit more flexible for parking in the city, each has its trade-offs.
Perodua Aruz uses FWD drive system.
Honda HR-V uses FWD drive system.
Both cars have the same drive system, both are FWD, so there shouldn't be much difference in daily driving feel.
Overall, both Perodua Aruz and Honda HR-V are excellent models in the Malaysian market. Which one to choose ultimately depends on your personal needs and budget. We suggest doing your research, comparing quotes from several dealerships, and taking a test drive before making a final decision. Buying a car is a big matter, spending some time on research is never wrong.
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Perodua Aruz and Honda WR-V when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time doing research.
Perodua Aruz OTR price in Malaysia is RM 72,900 - 77,900, with a total of 2 versions, including 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900), etc.
Honda WR-V OTR price in Malaysia is RM 89,900 - 107,900, with a total of 4 versions, including 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900), etc.
In terms of price, Perodua Aruz's starting price is indeed RM 17,000 cheaper than Honda WR-V. If you have a limited budget, Perodua's entry-level version can already meet daily needs. However, keep in mind that the few thousand cheaper might involve trade-offs in features, depending on your specific needs.
Perodua Aruz is equipped with 1.5L 4-cyl, 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
Honda WR-V is equipped with 1.5L 4-cyl, 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
Both cars use the same powertrain, so the driving experience is basically the same. Fuel consumption is also similar, so no need to worry too much about this point.
Perodua Aruz safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include .
Honda WR-V safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include Honda SENSING.
Both cars have the same safety rating, and safety features are quite comprehensive in this class. New cars nowadays are not lacking in safety, so no need to worry too much about this.
Perodua Aruz adopts FWD drive mode.
Honda WR-V adopts FWD drive mode.
Both cars have the same drive mode, both are FWD, so there won't be much difference in daily driving experience.
Perodua Aruz and Honda WR-V are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, prioritize the one with better reputation; if you care more about value for money and features, choose the one with richer configurations. Ultimately, we recommend test driving both, as personal experience is the most important.
Overall, Perodua Aruz and Honda WR-V are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. We suggest doing your research, compare quotes from several dealerships, then test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending some time doing research will definitely not be wrong.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拎 Perodua Ativa 同 Mazda CX-30 嚟做比較。呢兩部車喺價位同定位上都幾近嘅，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你節省做功課嘅時間。
Perodua Ativa 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 62,500 - 73,400，一總有 3 個版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400）等。
Mazda CX-30 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 122,409 - 146,409，一總有 4 個版本，包括 2025 2.0L High+ Premium（RM 146,409）、2025 2.0L High+（RM 138,409）、2025 2.0L High（RM 130,409）等。
從價錢來看，Perodua Ativa 嘅起步價確實比 Mazda CX-30 平咗 RM 59,909。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要留意，平嗰幾千塊，可能喺配備上有取舍，具體要睇你嘅需求。
Perodua Ativa 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 匹。官方油耗 6.0 L/100km。
Mazda CX-30 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 匹。官方油耗 7.0 L/100km。
動力方面，Mazda CX-30 嘅 1.5L Turbo 比 Perodua Ativa 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 35 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Perodua Ativa 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA。
Mazda CX-30 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 i-Activsense。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算畀得好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心呢一點。
Perodua Ativa 車身長 4400 mm，後備箱 400 L。
Mazda CX-30 車身長 4500 mm，後備箱 450 L。
空間方面，Mazda CX-30 嘅車身比 Perodua Ativa 長咗 100 mm，乘坐空間更有優勢。不過 Perodua Ativa 喺城市入面停車會靈活啲，各有取舍。
Perodua Ativa 採用 FWD 驅動方式。
Mazda CX-30 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
總體嚟講，Perodua Ativa 同 Mazda CX-30 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車款。揀邊一輛，關鍵始終要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都拿 Perodua Ativa 同 Mazda CX-30 来做比較。呢兩款車喺價錢同定位上都幾接近，今日我哋就由多個方面做一个詳細比較，幫你省返做功課嘅時間。
Perodua Ativa 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 62,500 - 73,400，一共有 3 個版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400） 等。
Mazda CX-30 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 122,409 - 146,409，一共有 4 個版本，包括 2025 2.0L High+ Premium（RM 146,409）、2025 2.0L High+（RM 138,409）、2025 2.0L High（RM 130,409） 等。
由價錢睇，Perodua Ativa 嘅起步價真係比 Mazda CX-30 平咗 RM 59,909。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要小心，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要睇你嘅需求。
Perodua Ativa 配備 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Mazda CX-30 配備 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
動力方面，Mazda CX-30 嘅 1.5L Turbo 比 Perodua Ativa 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 35 匹馬力。不過日常喺市區行，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Perodua Ativa 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
Mazda CX-30 車身長 4500 mm，尾箱 450 L。
空間方面，Mazda CX-30 嘅車身比 Perodua Ativa 長咗 100 mm，乘坐空間更有優勢。不過 Perodua Ativa 喺城市入面泊車會靈活啲，各有取捨。
Perodua Ativa 同 Mazda CX-30 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑好嗰一款；如果你更重視性價比同配備，就揀配備更豐富嗰款。最後始終建議兩款都去試駕，親身試駕先至最重要。
總括嚟講，Perodua Ativa 同 Mazda CX-30 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵都係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕先做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對無錯。
July 6, Geely Galaxy TT unveiled to the public. The car is positioned as a C-segment pure electric sports sedan, further enriching Geely Galaxy's product matrix. After launch, it will face strong rivals like Xiaomi SU7, XPeng P7+, and AITO Z7.
Geely brand persists with fuel and new energy dual-track development, Galaxy is the core sales pillar of its new energy segment. In the first half of 2026, Geely Galaxy cumulative sales reached 519,800 new vehicles, accounting for 47.2% of Geely brand's total sales and 36.5% of Geely Automobile Group's total sales. However, sales growth for Geely Galaxy this year is sluggish, with month-over-month sales dropping year-on-year for the first five months, until sales stabilized and recovered in June.
Guided price 64,800-94,800 CNY A0-class compact car Geely Star Wish is the main sales contributor for Geely Galaxy, June sales reached 50,900 units, cumulative sales in the first half reached 249,400 units, accounting for nearly half of Geely Automobile Group's sales during the period.
At the March 2025 performance briefing, Geely Holdings CEO Gu Shengyue, Geely Automobile Group CEO Gan Jiayue stated to the media that in 2026, Geely Automobile Group aims to achieve domestic sales number one. Gu Shengyue also said, "In the foreseeable future, in addition to sales setting a new historical high, it is highly probable that for every future performance briefing, our (Geely Automobile Group) core net profit attributable to parent company will also set a new historical high."
In Q1 2026, Geely Automobile Group narrowly defeated BYD (700,500 units) with a sales figure of 709,400 units, becoming the domestic automaker sales champion. Group revenue also increased from 72.692 billion CNY in the same period last year to 83.776 billion CNY, achieving 15% year-on-year growth; core net profit attributable to parent company also saw a 31% year-on-year increase.
However, since March, BYD has entered a dense new product release period and also released second-generation Blade Battery and fast charging technology, regaining the initiative. In the first half of the year, BYD returned to the throne of "Domestic Top Automaker" with 1.8085 million units sales, while Geely Automobile Group ranked second with 1.4230 million units sales sales. Geely, Lynk & Co, and Zeekr brands sold 1.1004 million, 144,200 and 178,400 units respectively. Among the three brands, only Zeekr brand achieved year-on-year sales growth.
Equally noteworthy alongside sales growth is the product structure. Management once stated outright that an excessively high sales proportion of entry-level models leading to declining profitability is a "weakness the group needs to overcome urgently".
Currently, the automaker has not disclosed the first-half 2026 report, and specific revenue composition was also not disclosed in the Q1 report, so it is impossible to calculate the changes in per-vehicle revenue and per-vehicle profitability. However, how Geely Automobile Group will balance scale growth and profitability improvement while relying on entry-level models to support the overall sales volume remains a management challenge that requires continued attention.
Geely Galaxy Hard to Escape Low-Price Volume Dilemma
In 2025, Geely Galaxy ushered in a comprehensive "explosion", with multiple star models performing brightly. Geely Star Wish broke 40,000 units in sales for 7 consecutive months, Galaxy M9 reached nearly 40,000 units in cumulative sales less than 4 months since officially launching in September, becoming a dark horse in the C-segment hybrid SUV market.
However, due to relatively dense new car releases and some price overlaps, customer sources were dispersed among internal models, significantly increasing the difficulty of cultivating Geely brand models that maintain consistent high volume.
Sales of Galaxy M9 (Photo/Yiche)
According to data released by Yiche, since the beginning of this year, Galaxy M9's monthly retail sales have declined significantly compared to the initial sales period. In January and February, the model still maintained sales levels of over 6,000 and 5,000 units respectively, but in March it dropped directly to 3,773 units. In April and May, sales hovered around 3,000 units. Cumulative retail sales in the first 5 months were even lower than the Zeekr 9X at the 450,000 yuan level.
Facing intensifying industry competition, Geely brand launched a new round of dense new car release offensive to boost sales, with Geely Galaxy becoming the core main force for product release. In the first half of the year, Geely Galaxy has launched home sedan Galaxy A7 EV and 2026 version Galaxy A7 EM, hybrid SUV Galaxy M7 Voyager, hybrid sedan Galaxy Starlight 7 MAX, A0-class compact car all-new Geely Star Wish, light off-road SUV 2026 version Galaxy Cowboy, pure electric SUV Galaxy Starship 7 EV, and other new cars, focusing layout on 100,000 yuan price bracket.
After experiencing month-on-month sales declines in the first five months of this year, June finally saw Geely Galaxy achieve a year-on-year sales increase. However, it is not difficult to find the underlying reason upon close inspection: popular models such as Galaxy Starlight 7 MAX, 2026 version Galaxy Cowboy, all-new Geely Star Wish, Galaxy Starship 7 EV, etc. began to launch successively from mid-to-late May and released their heat collectively in June. In other words, Geely brand has still failed to get rid of the situation of stacking sales with new cars.
Even if Star Wish itself has strong sales performance, it is difficult to completely help Geely brand withstand the downward pressure of the industry. With the intensification of competition within the A0-class market, a crowd of 100,000-150,000 yuan level models are continuously eroding the survival space of A0-class commuter cars with lower pricing, richer configurations, and longer range. Geely Star Wish not only has to bear the competitive pressure from BYD Seagull, Leapmotor A10, Wuling Bingo PLUS and other same-level models, but also cope with the traffic diversion that might come from Leapmotor C10, Changan Deepal S05, XPeng MONA L03, and other 100,000-150,000 yuan level models. In addition, this car may also face internal competition with models such as Galaxy Starship 7 EV.
However, Lynk & Co and Zeekr brands, positioned towards mid-to-high end, although have decent market performance, are not mainstream in the total sales proportion of Geely Automobile Group. If one wishes to stand again at the top position of domestic brand sales, Geely Automobile Group still needs to create more blockbuster models capable of sustained high volume sales for the Geely brand.
Compensate Domestic Sales Gap with Overseas Increment?
According to data announced at the beginning of the year, in 2026, Geely Automobile Group's overall sales target is 3.45 million units, and export sales target is 640,000 units. Divided by brand, Geely, Lynk & Co, and Zeekr brands bear sales tasks of 2.75 million, 400,000 and 300,000 units respectively. Therefore, in the first half of the year, Geely Automobile Group's overall sales target completion rate was 41.2%, with Geely, Lynk & Co, and Zeekr brands achieving 43.2%, 36.1% and 59.5% respectively.
Overseas markets contributed the vast majority of increments for Geely Automobile Group. In the first half of the year, Geely Automobile Group accelerated global market expansion: Concentrated completion of brand landing in five European countries (Spain, Germany, Netherlands, Belgium, Luxembourg) and reached cooperation with Switzerland's top dealer group, confirming entry into Swiss market in Q3; Deepened core markets in Southeast Asia such as Indonesia, Malaysia, Vietnam, launched Lynk & Co 900, Coolray, Okavango L to expand product lineup; Landed localized capacity in Latin American market, completed Star Wish production in Brazil factory; In Middle East and Central Asia markets, Lynk & Co 900 landed in many Middle Eastern countries, Galaxy series models penetrated Central Asian market.
Latest data from CPCA shows that in June, domestic passenger car export volume (including CKD) increased by 82.3% year-on-year to 877,000 units, accounting for 37% of total passenger car manufacturer sales; among them, new energy vehicle exports accounted for 56.9% of total exports, an increase of 16 percentage points compared to the same period last year; domestic brand exports reached 763,000 units, an 86% year-on-year increase, with the entire industry maintaining high prosperity.
Against the backdrop of a generally strong industry export, in the first half of the year, Geely Automobile Group's export volume increased by 158% year-on-year to 474,200 units, with the half-year scale surpassing the total 2025 annual export volume. According to reports from "International Finance News" and Orient Securities research report information, thanks to the overseas market exceeding expected growth, the group subsequently raised export sales guidance twice internally, from 640,000 units to 750,000 units, and then to 900,000 units, indicating that the group's export target completion rate for the first half exceeded half.
However, it is worth noting that although the overseas sales target was significantly increased, Geely Automobile Group did not release information about increasing the overall sales target.
In 2025, Geely Automobile Group cumulative sales were 3.0246 million units, including 420,100 units export sales, equivalent to its domestic sales of about 2.6045 million units last year. According to the latest export indicators calculation, in 2026, the group needs to sell 2.55 million new vehicles domestically to achieve the overall target, which is even nearly 55,000 units less than last year's domestic sales.
According to CPCA data, in June, the A00 and A0-class economy EV market faced significant pressure. A00-class car wholesale sales were 77,000 units, down 50% year-on-year, down 11% month-on-month, accounting for 8% share of pure electric vehicles, down 11.9 percentage points compared to the same period last year; A0-class car wholesale sales were 314,000 units, accounting for 32% share of pure electric vehicles, up 9 percentage points year-on-year; A-class car wholesale sales were 236,000 units, accounting for 24% share of pure electric market, down 2.7 percentage points year-on-year.
Geely brand's new energy vehicles under the brand are mostly in the A00-A class market. Their domestic new energy sales trends are highly bound to the fluctuations of the aforementioned segmented markets. The structural adjustment of the economy EV market will also directly impact the brand's domestic market growth rhythm.
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Perodua Ativa and Proton X70 when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Perodua Ativa's OTR price in Malaysia is RM 62,500 - 73,400, with a total of 3 versions, including 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400), etc.
Proton X70's OTR price in Malaysia is RM 106,800 - 122,300, with a total of 3 versions, including 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300), etc.
In terms of price, Perodua Ativa's starting price is indeed RM 44,300 cheaper than Proton X70. If your budget is limited, Perodua's entry-level version can already meet daily needs. However, the lower price may involve trade-offs in equipment, depending on your specific needs.
Perodua Ativa's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA.
Proton X70's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Both cars share the same safety rating, and safety features are quite comprehensive for this class. New cars generally have good safety standards, so there is no need to worry too much about this.
Perodua Ativa uses FWD drive mode.
Proton X70 uses FWD drive mode.
Both cars have the same drive mode, both are FWD, daily driving experience will not differ much.
Perodua Ativa warranty 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Proton X70 warranty 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Both cars have the same warranty conditions, no need to fret about this. Actual maintenance costs depend on the brand's service network and parts prices; it is recommended to ask real owners in car owner groups for their experiences.
In general, both Perodua Ativa and Proton X70 are very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. It is recommended to do your research, compare quotes from several car dealers, and then test drive to make a final decision. Buying a car is a big matter, taking time to research will never go wrong.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會將寶達 Ativa 同寶騰 X50 作比較。這兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你節省做功課嘅時間。
寶達 Ativa 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 62,500 - 73,400，一共有 3 個版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400）等。
寶騰 X50 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,800 - 113,300，一共有 4 個版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300）等。
從價錢嚟睇，寶達 Ativa 嘅起步價確實比寶騰 X50 平咗 RM 27,300。如果你預算有限，寶達嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體要睇你嘅需求。
寶達 Ativa 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
寶騰 X50 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
兩款車用緊同一套動力系統，日常開起嚟嘅感覺基本冇分別。油耗方面也差唔多，唔使太糾結這一點。
寶達 Ativa 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
寶騰 X50 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差異唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
寶達 Ativa 採用 FWD 驅動方式。
寶騰 X50 採用 4WD 驅動方式。
寶達嘅 FWD 同寶騰嘅 4WD 喺操控上會有唔同感覺，建議試駕對比。
寶達 Ativa 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
寶騰 X50 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
兩款車嘅保修條件一樣，呢方面唔使糾結。實際保養成本仲要睇品牌嘅服務網絡同零件價格，建議去車友群問下真實車主嘅經驗。
總嘅嚟講，寶達 Ativa 同寶騰 X50 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一個，關鍵仲係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做足功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對無錯。
喺馬來西亞嘅汽車市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿馬自達 CX-5 同奇瑞 Tiggo 7 PHEV 嚟做比較。而家我哋由多個方面做詳細對比，幫你省下做功課嘅時間。
馬自達 CX-5 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 135,469 - 166,760，一共有 3 個版本，包括 2025 2.0L AT 35th Anniversary（RM 316,154）、2025 2.0L AT（RM 296,154）、2025 2.0L MT（RM 294,154）等。
奇瑞 Tiggo 7 PHEV 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 129,750 - 129,750，一共有 2 個版本，包括 2025 1.5T 90km CSH（RM 129,750）、Tiggo 7 PHEV 支持咩充電方法？可以用居家電源插座充電嗎？（RM 117,478）等。
由價錢睇，奇瑞 Tiggo 7 PHEV 嘅起步價比馬自達 CX-5 便宜咗 RM 5,719。老實講，喺呢個價位段，幾千蚊嘅差距其實唔算大，關鍵仲係睇整體嘅性價比同埋長期使用成本。
馬自達 CX-5 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括。
奇瑞 Tiggo 7 PHEV 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
馬自達 CX-5 採用 FWD 驅動方式。
奇瑞 Tiggo 7 PHEV 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會太大區別。
馬自達 CX-5 保養 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
奇瑞 Tiggo 7 PHEV 保養 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總體嚟講，馬自達 CX-5 同奇瑞 Tiggo 7 PHEV 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵仲係睇你個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先至去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對無錯。
喺馬來西亞嘅汽車市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Hyundai Santa Fe 同 BMW X3 嚟作比較。今日我哋從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你節省咗做功課嘅時間。
Hyundai Santa Fe 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 225,000 - 270,000，一齊有 3 個版本，包括 2025 2.5T DCT 4WD Calligraphy 6 Seats（RM 270,000）、2025 HEV 1.6T AT 2WD Prestige 7 Seats（RM 245,000）、2025 HEV 1.6T AT 2WD Prime 7 Seats（RM 225,000） 等。
BMW X3 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 325,800 - 358,800，一齊有 2 個版本，包括 xDrive20i（RM 320,000）、xDrive30e（RM 360,000） 等。
由價錢睇嚟，Hyundai Santa Fe 嘅起步價確實比 BMW X3 平咗 RM 100,800。如果你預算有限，Hyundai 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要睇你嘅需求。
Hyundai Santa Fe 搭載 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
BMW X3 搭載 2.0L Turbo，馬力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
動力方面，BMW X3 嘅 2.0L Turbo 比 Hyundai Santa Fe 嘅 2.0L 4-cyl 多咗 50 匹馬力。不過日常喺市區開嘅話，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Hyundai Santa Fe 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
BMW X3 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 Premium ADAS。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過 Hyundai Santa Fe 嘅 Basic 同 BMW X3 嘅 Premium ADAS 喺功能上有些差異，如果你比較看重主動安全嘅話，可以詳細對比下兩者嘅功能列表。
Hyundai Santa Fe 採用 FWD 驅動方式。
BMW X3 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
總體嚟講，Hyundai Santa Fe 同 BMW X3 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最後決定。買車係件大事，花點時間做功課絕對唔會錯。
近日，據人民網、光明網等多家媒體報導，重慶查處首宗 AI 虛假廣告案——排隊購車畫面全係假的！視頻裡門店人山人海、搶車好似搶白菜，配文「盲訂真的太火爆」。
結果執法人員一查，無一個真人，沒有一筆真實交易，純靠 AI 演咗一場熱銷大戲。
好傢伙，邊度係賣車？連僱托都嫌麻煩了！故意造假、隱瞞真相，營造「再不買就沒了」的焦慮，逼你跟風落單，唔係就赤裸裸嘅消費欺詐嗎？以為做得天衣無縫，監管一查原形畢露。
•AI 造車嘅信任裂縫，正在撕裂整個行業
AI 造假喺汽車圈早就唔係新鮮事，但最近這波操作，堪稱「離譜給離譜開門」。你刷到過「雷軍直播帶貨問界 M9」、「余承東為小米 SU7 站台」嘅截圖嗎？介面佈局、人物神態、彈幕互動高度逼真，若非官方辟謠，這個輿論得造成多大影響。
這些虛假內容傳播速度極快，往往幾小時就能覆蓋百萬級用戶，給品牌帶來巨大輿論壓力。
更荒唐嘅係，有些賬號甚至讓雷軍「賣」起咗別家車，余承東「推銷」起咗小米，這無疑讓 AI 時代嘅「跨界站台」，全靠算法一手包辦。
如果說大佬互帶還算係「娛樂化玩梗」，那針對具體車型嘅惡意篡改，才係真正動搖行業根基嘅毒瘤。嵐圖泰山 X8 發布期間，一張「董事長盧放與新車同框、後備廂化身『男人嘅衣櫃』」嘅圖片刷屏全網。
畫面場景完整、人物自然，大量用戶信以為真，甚至追問發布會地點。而真相係：原圖為其他公眾人物合影，經 AI 快速換臉、替換場景、修改文案後，幾分鐘就變成一張足以誤導市場嘅「新聞圖」。
最終，嵐圖董事長不得不親自出面澄清，才遏制住謠言擴散。
類似事件喺近兩年密集爆發，幾乎所有主流品牌都未能倖免。小米汽車近兩年已發布 2—3 次官方聲明，辟謠包括虛假高管任命、偽造車型功能文案等 AI 生成內容；
小鵬汽車喺廣州車展期間，遭遇 AI 生成嘅低俗展台視頻惡意傳播，法務部緊急發聲辟謠；
小鵬 GX 內飾「諜照」被大量轉發，看似真實偷拍，實則後視鏡比例失調、內飾線條錯位等典型 AI 漏洞一眼就能揪出來；
阿維塔也因多張虛假宣傳圖，發布法務聲明直指相關內容嚴重侵害品牌聲譽。
從目前行業現象來看，車圈 AI 圖片大致可分為三類，危害逐級遞增：
第一類係娛樂化「願望圖」，如免費置換新車、贈送高額積分等，偏向玩梗，傳播相對無害；
第二類係細節逼真嘅「半真圖」，基於真實車型篡改配置、參數、內飾、售價，專業性強，普通消費者極難分辨；
第三類係惡意抹黑嘅「黑公關圖」，通過低俗、歪曲、捏造內容攻擊品牌，對口碑傷害極大。
真正動搖行業根基嘅，正係中間地帶那些以假亂真嘅高仿內容，比如尚界 Z7 冬測官圖，明明係真車實拍，只因為輪轂視覺異常，就被網民直接判定為「AI 生成」，官方不得不專門澄清那隻係保密設計。
問界、理想、小鵬等品牌嘅官方宣傳圖，也頻繁被網民放大光影、比對線條、揪找細節，只要出現輕微視覺偏差，就會被貼上「假圖」標籤。
比 AI 造假更可怕嘅，係整個行業陷入「自證清白」嘅怪圈。過去，車企發布官圖、冬測視頻、諜照，用戶默認真實可信。如今，官方內容反而要接受全網「鑑偽」。
車企被迫陷入惡性循環，發布內容—被質疑—緊急辟謠—再次被質疑。當真實需要反復自證，行業信任已經悄然崩塌。
業內數據顯示，單張 AI 圖片嘅司法鑑定費用已超過 5 萬元；超過 90% 嘅虛假內容經過 10 次以上轉發傳播，源頭溯源難度極大；娛樂玩梗與商業誹謗之間法律邊界模糊，舉證周期長、維權效率低。
對車企而言，無論係放任不管還係強硬問責，都要付出高昂成本。這早已唔係單個品牌嘅困境，而是全行業共同面對嘅系統性難題。
而重慶這起「企業主動用 AI 造假排隊」嘅案子，更係把這場危機推向咗新高度，這係官方通報嘅首例企業主動造假誤導消費者。
今日能用 AI 造假熱銷，明日就能用 AI 造假銷量、造假口碑、造假評測。別總想著走歪門邪道耍小聰明，靠虛假宣傳博流量騙客源，最終只會搬石砸腳。
這場危機嘅本質，係數字技術與傳統工業文明嘅碰撞。
汽車行業本就以精密、嚴謹、安全為核心，用戶購買嘅係真實嘅底盤、動力、操控、安全性能，而唔係一張精美嘅圖片。
當 AI 讓圖文視頻不再可靠，真實體驗與權威數據，正成為新嘅信任基石。2025 年全年新能源銷量 1600 萬輛，滲透率首次突破 50%；2026 年部分月份甚至衝到 55% 以上。市場競爭越白熱化，那些靠 AI「加戲」嘅企業就越容易被反噬。
好在監管已經出手，2026 年 4 月 26 日，市場監督總局啟動為期半年嘅互聯網廣告整治行動，明確將「AI 生成式廣告」列為六大重點之一。
緊接著 5 月 26 日，工信部發布《2026 年汽車標準化工作要點》，系統佈局汽車人工智能標準。用專家嘅話說：「AI 會變成移動智能體嘅助推器，但亂用就係翻車加速器。」
•真實產品同用戶口碑，先係最好嘅廣告
「假排隊」嘅反面，恰恰係那些靠硬實力說話嘅玩家。當 AI 偽造嘅「火爆」淪為笑柄，真正嘅火爆正發生喺比亞迪、深藍、小鵬、上汽嘅工廠同交付中心裡。
2026 年北京車展上，比亞迪包下整個 E3 館，直接擺出「-30℃低溫閃充」實測區同全場景泊車體驗區；
深藍 L06 Max 限時 11.89 萬元起，全系標配寧德時代金鐘罩電池，仲把百萬級豪車才有嘅磁流變底盤搬上來。
當別人還喺剪輯房裡「加戲」時，這些品牌已經用真金白銀嘅技術攤牌。
再看智駕。小鵬全系 Ultra 用戶中，新車首周「每天開啟智駕」嘅比例飆到 98.52%，3 月份 Ultra 車型訂單環比提升 118%。何小鵬原話：「智駕已經從炫技變成為剛性決策點。」
上汽更係推出「全球首款 AI 原生汽車」概念車家越 07，讓整車硬件為 AI 底層定製。
就連被 AI 謠言困擾過嘅尚界，也喺 Z7 冬測風波後堅持公開原始測試數據，用真實參數回擊質疑。
行業變革已悄然發生，越來越多品牌選擇公開實測原始數據，理想汽車等品牌主動強化信息透明度；中汽研等權威機構嘅碰撞測試、專業評測流量同比上漲約 30%；線下試駕、真人實測、直播拆車等可驗證嘅內容，比精修圖文更具說服力。
消費者也都唔係傻仔，誰嘅產品能經得起真實路測、誰嘅數據敢直面第三方拆解，誰就能贏得下一輪投票。
大佬們嘅發言也越來越實在。今年 5 月深圳未來汽車先行者大會上，阿維塔董事長王輝直言：「冇利潤嘅銷量，就係偽銷量。」
王琅補一刀：「與其喺內捲中消耗，不如喺價值中生長。」
蔚來李斌給出數據：1-4 月累計交付超 11.2 萬輛，同比增長 71%，連續兩個季度經營利潤盈利。
比亞迪王傳福那句「高端品牌嘅建立從來都不係一蹴而就」，或許正係對行業最清醒嘅注腳。
把鏡頭拉遠睇——2025 年中國汽車出口 680 萬輛，佔總銷量 18.6%。喺歐洲，中國市佔率 7.4% 首次超越韓國；喺泰國，中國品牌市佔率 34.3% 穩居第一；喺巴西，新能源領域已佔半壁江山。
奇瑞出口近 120 萬輛成「出海一哥」；上汽 MG 喺歐洲交付 25 萬輛，同比增長超 20%。試問：如果中國汽車連實打實嘅技術同產品都拿不出手，能喺全球這麼多市場同時攻城掠地嗎？
喺 AI 可以「造」出一切嘅時代，真實，先係最長久嘅競爭力。就像大力侖為長城汽車嗰句發自內心嘅「長城炮」一樣——那就係真實嘅情緒表達，冇劇本、冇 AI 渲染，恰恰成咗當下品牌最稀缺嘅內容。
當你嘅產品能被真實嘅用戶所鍾意，能夠被真實地傳播出去，那麼你嘅品牌本身就係最平、最有效嘅廣告。這才係走向真實人情味嘅雙向奔赴。
•電動 EV：
重慶兩江新區市場監督管理局負責人話得好明白：「AI 係正常技術工具，但絕不能成為虛假宣傳嘅『擋箭牌』。」
一系列荒誕事件都在拋出同一個問題：喺算法可以輕易複製一切視覺表象嘅時代，汽車行業最不可替代嘅核心到底係什麼？
中國汽車正以前所未有嘅速度衝向世界，與其用 AI 編造「火爆」，不如用產品點燃市場，你點睇？
車型概覽
Ferrari F80 值唔值得睇，第一步唔係望牌子或者外形，而係睇佢能唔能夠配合你嘅香港日常。 呢篇會集中講售價未落實前點樣先篩選，幫你用買家角度篩走唔適合嘅選擇。
售價仍待確認，買家可以先把佢放入候選名單，等價格落實後再同同級車逐項比較。
購車價格指南
Ferrari F80 目前售價仍未清晰，較理性嘅做法係先睇版本、車身大小同動力形式，等價格落實後再決定值唔值得落訂。
如果有幾個版本可揀，可以先將 2025 3.0T Standard（價格待確認） 放喺同一張清單。日常通勤重視舒適同易用，家庭買家就要優先睇後排、尾箱同安全配置。
核心規格重點
睇 Ferrari F80 嘅規格，重點唔係背數字，而係理解佢喺香港用車場景會帶嚟咩分別。
2.28 kWh 嘅電池容量，真正意義係可以幫你估算一星期通勤同周末出車要唔要中途補電。 662/280 kW、850/166 N·m 嘅輸出，令高速併線同短距離超車更有信心。 車長 4840 mm、車闊 2060 mm、車高 1138 mm、軸距 2665 mm 可以幫你預判商場停車場、屋苑車位同後排腿部空間。 濕式雙離合(DCT)、中置四駆 會影響起步順滑度、濕地穩定感同長途巡航性格。
優缺點分析
Ferrari F80 嘅優點唔需要講到天花龍鳳，真正有價值係佢能唔能夠令日常用車更省心：電池同續航資訊有助安排通勤同補電、動力輸出對高速同上斜更有底氣、空間同車身尺寸方便家庭買家預判實用性。
要留意嘅係，要先確認屋苑、公司或常去商場嘅充電條件、香港停車場同窄路使用要留意車身闊度。呢啲唔一定係缺點，但係落訂前應該先諗清楚。
買家常見問題
買 Ferrari F80 之前，真正要問嘅唔係單一規格，而係佢可唔可以融入你每日嘅生活節奏。
常見疑問係「Ferrari F80 係咪傳聞中 LaFerrari 嘅繼承者？」簡單講，係。Ferrari F80 係法拉利最新一代嘅「五大旗艦」繼承人，延續咗由 GTO、F40、F50、Enzo 到 LaFerrari 嘅傳奇地位，係品牌喺 2026 年最頂尖嘅量產技術結晶。 放到實際用車，就係要睇佢對通勤、泊車、家庭乘坐同長期成本有幾大幫助。
同級對比內容
將 Ferrari F80 放入同級車清單時，唔建議只用外形或者品牌光環決定。比較順序可以係：先等售價落實，再決定佢應該同邊個級距比較、再睇動力係咪足夠應付高速併線同滿載、再比較能源成本同補能便利、最後睇車身大小、座位同尾箱是否適合家人。
咁樣篩選會貼近香港買家真實生活：平日塞車、商場泊車、周末去新界、甚至一家人出入，先係一部車每日要面對嘅考驗。
用車全周期指南
擁有 Ferrari F80 最重要係先諗清楚充電節奏。屋苑、公司或者常去商場只要有穩定充電選項，電動化用車就會容易相處好多。
如果你主要喺市區行，視野、低速順滑度同泊車輔助會好影響心情；如果經常行高速或跨區，座椅舒適度、隔音同動力從容感會更重要。
2026香港车博会期间，中关村科金携Instadesk汽车行业海外营销全链路AI解决方案亮相展会，为车企应对右舵市场高复杂度挑战提供了一条新的可行策略。
2026年6月，2026香港车博会如期举办，作为亚太地区连接全球汽车产业的重要窗口，这场展会也成为了观察中国车企出海新动向的前沿阵地。
作为一家企业级人工智能平台服务商，中关村科金亦深度参与了此次展会。尽管在其展区并未像参展车企那样布置过多实体展品，但其直击车企全球化经营刚需的Instadesk汽车行业海外营销全链路AI解决方案却吸引了大量整车厂商、经销商和供应链企业前来驻足洽谈。
记者了解到，该方案是中关村科金面向中国企业出海、全球化经营打造的核心产品。可为出海企业提供全球联络中心、多语言智能客服与跨境营销服务运营等能力，有望成为企业出海的智能服务底座。结合该方案在出海场景的落地优势与现场反响，《汽车纵横》记者特在展会间隙，对中关村科金汽车事业部总经理杨天明进行了独家采访。
体系出海时代，
AI不再是“锦上添花”
“我们其实很明显能看到一个趋势，中国车企出海已经从‘产品出海’，进入到‘体系出海’的阶段。”杨天明开门见山，右舵市场本身就是一个非常典型的“高复杂度市场”，特点是渠道多、语言多、不同区域的服务体系差异也很大，在这样的市场环境里，数字化早已不是车企出海的可选项，而是支撑业务落地的刚需。
在他看来，AI在这一轮出海浪潮中带来的结构性价值，早已发生变化。这种变化集中体现在两个维度：一是把过去分散在不同渠道的客户触点打通，让车企可以用更低的成本、更高的效率触达全球各地的用户；二是推动车企跳出传统“卖完车就结束”的单次销售逻辑，转向客户全生命周期运营能力。香港在这个过程中，是一个非常关键的连接点，它既连接内地产业，也连接右舵市场，是一个天然的出海枢纽。
面向未来1到3年，杨天明研判海外汽车市场的竞争会明显加剧，尤其是右舵新能源市场，会进入一个更精细化运营的阶段。同时，智能驾驶、具身智能、低空出行等新场景，也会逐步进入汽车产业链，整个行业会从“卖车”变成“卖出行和服务能力”。
当被问及中关村科金对比传统云服务商或单一客服工具厂商的核心差异时，杨天明的回答跳出了常见的功能参数比拼，直指汽车出海的深层行业逻辑：“如果拆开来看，我觉得差异主要不在‘单点功能’，而在‘整体客户运营体系’。”
他进一步解释，传统工具更多解决的是某一个环节的问题，比如单纯的客服系统或者外呼工具，但汽车出海真正复杂的地方在于，它是一个环环相扣的全链路问题——从获客、线索运营，到销售转化，再到售后服务，每一个环节都紧密相连，任何一个断点都会造成客户资产的流失。
而中关村科金推出的Instadesk汽车行业海外营销全链路AI解决方案，核心就是通过AI Agent体系将这一全流程结构化与智能化：一方面通过潜客挖掘、客户标签与分级外呼能力，实现线索的自动分层与精准触达；另一方面通过业务助理Agent与销售陪练Agent，将销售过程标准化、能力体系化，从而大幅提升整体转化效率与组织一致性。
让合规从“额外要求”，
变成系统能力
基于大量一线调研，杨天明总结出当前海外客户最迫切的三大数字化需求：多渠道统一运营能力、覆盖多元场景的多语言服务能力，以及适配不同区域的本地化合规与交付能力。而这恰好是单一环节工具无法覆盖的，也正是中关村科金的核心优势所在。
而在香港PDPO、欧盟GDPR以及东南亚多国差异化数据监管体系并存的背景下，车企在客户数据跨境流转、用户画像管理、通话数据存储等环节都面临着极高的合规压力，不少企业曾因为数据治理的疏漏付出了高昂的代价。
在杨天明看来，汽车出海的合规问题本质上是一个跨区域、多规则的数据治理问题，不能靠事后打补丁去补救，而要从底层架构就做好设计。
中关村科金的解法分为清晰的两层。在平台层面，把多渠道客户联络、语音和数据处理能力统一到一个体系中，在架构上按不同区域的合规要求做隔离与适配，并且按照GDPR、CCPA等国际主流数据保护规范进行系统设计，确保数据在采集、存储和使用全过程都是可控的；在业务层面，依托沉淀多年的行业know-how，以及持续进化的ASR语音识别、多语言理解等技术能力，让系统能精准听懂、理解不同国家用户的真实表达，把合规能力自然嵌入客户触达、运营、服务的全流程里。
“简单来说，就是让合规从‘额外要求’，变成系统自带能力。”杨天明这句总结，恰好点出了很多出海车企的核心诉求。事实上，面向这一趋势，中关村科金的长期布局也将围绕“深度”与“广度”双向推进。
一方面将持续打磨汽车行业全链路AI能力，把客户运营体系做深做透；另一方面也将不断拓展全球化服务边界，让中国车企在不同市场都能获得一致性的运营支撑。“我们的目标不是做一个工具，而是希望把Instadesk变成一种‘可以复制的全球客户运营基础设施’。”杨天明如是说。
Milestones Forge New Starting Points, Dual Brands Unite to Reach New Heights. In May, SAIC Group's cumulative production and sales exceeded 100 million, becoming China's first automobile group to enter the "100 Million Vehicle Club". As the core entity of SAIC Commercial Vehicles, SAIC Maxus sold 25,605 vehicles in total series, a year-on-year increase of 44%! Among them, overseas sales reached 12,392 vehicles, a year-on-year increase of 56%; SAIC Maxus New Energy vehicles sold 11,051 units, and "Dannai" sales reached 5,934 units, creating a new triple sales high! Yuejin New Energy accounted for over 67%, reaching a new high for the year; Domestic and overseas sales both exceeded 10,000 again, presenting hard-core results to celebrate the 100 million milestone and laying a solid foundation for high-quality development for the whole year.
[SAIC Commercial Vehicles Five Brands Relay Delivery, Celebrating the 100 Million User Moment Together]
[SAIC Maxus May Hot Sales]
Light Commercial Vehicles Doubled Year-on-Year, Dannai Reaches New High, "China's Top Light Commercial Vehicle Brand" Accelerates Leadership. In May, light van series sales reached 11,865 vehicles, up 56% year-on-year. The hit "Dannai" series, relying on "Big Battery + Small Extended Range" super extended range technology and full-scenario wealth creation capabilities, further consolidated its benchmark status in the new energy light van market, with this month's sales reaching a new high of 5,934 vehicles, a surge of 197% year-on-year. Dannai and New Tu series jointly cover user full-scenario wealth creation needs, "China's Top Light Commercial Vehicle Brand" accelerates leadership.
[Dannai Super Extended Range]
Pickup Steadily Climbs, Firmly Ranking First in Chinese High-End Pickup Exports. In May, pickup sales reached 7,223 vehicles, up 58% year-on-year. The domestic market continues to strengthen steadily, Maxus Pickup continues to cultivate high-end commercial, home leisure, off-road adventure, and other diverse scenarios. International competitiveness continues to lead, relying on the Star Stack Super Full-Stack Off-Road Platform technology strength, Maxus Pickup combines rugged performance with intelligent configuration, firmly ranking as China's Top High-End Pickup Export Brand, selling well in global mainstream markets.
[Brand New Interstellar L]
"Dark Horse" Yuejin New Energy Share Reaches 67%, Transformation Effect Leads the Industry. SAIC Maxus Yuejin light trucks are accelerating with new energy transformation, becoming a key growth pole in the 100 million user milestone. In May, Yuejin continued the strong momentum, achieving double growth in sales and new energy transformation — monthly sales reached 4,287 vehicles, up 41% year-on-year; among them, the sales share of new energy models reached 67%, a new high for the year, with sales volume surging 99% year-on-year! The transformation effect is significant, fully showing "Dark Horse" style. At the same time, channel and ecosystem layout continued to deepen: The national first ecosystem operation center Henan Zhian store grand opening, relying on Dannai T series new products, perfecting one-stop sales, service, and O&M system, precisely docking urban distribution logistics user needs.
[Yuejin Delivers Dannai T1 to SAIC Group Global 100,000,012th User "Didiron"]
Overseas Sales Reach New High, Globalization Map Continues to Expand. In May, SAIC Maxus overseas sales of 12,392 vehicles reached a new high, up 56% year-on-year, breaking the 10,000 vehicle threshold again. Southeast Asian market welcomed another key breakthrough: Stably ranked first in Singapore light commercial vehicle market share, and delivered eDeliver 5 (Domestic Dannai V1) to international logistics giant DHL, welcoming the Group's 100,000,009th user, nine years of cooperation footprint covering Europe, America, Asia, Oceania; At the same time, SAIC Maxus Yuejin brand reached cooperation with Vietnam's well-known commercial vehicle enterprise, empowering green logistics, accelerating China's intelligent manufacturing going global; T70 (Domestic Brand New Interstellar L) will land in Australia and Chile in the second half of the year, already secured over 800 intention orders before launch, highly sought after. Currently, SAIC Maxus products sell well in more than 100 countries and regions, light van and high-end pickup export volumes remain first in China, obtained global three five-star safety certifications, joined the preferred cooperation camp of global top enterprises, international influence continues to rise.
[eDeliver 5 (Domestic Dannai V1) Delivered to International Logistics Giant DHL]
Building Momentum for June: New Product Launch and 618 Promotion Relay, Continuously Lowering Car Purchase Threshold. Entering June, Maxus welcomes the all-new 2026 Model G50 launch, precisely entering family and commercial markets with "70,000 yuan-level super large super easy-to-use MPV", providing fuel and hybrid dual power. At the same time, Maxus 618 time-limited subsidy activity kicks off feverously: Dannai series time-limited rights price starting from 86,800 yuan, New Tu series time-limited fixed price starting from 86,800 yuan, pickup series launches 7-day free trial and trade-in subsidy up to 10,000 yuan, G50 elite version government-enterprise dual subsidy price starting from 80,800 yuan. Multiple benefits will further stimulate market heat, helping the brand continue the growth momentum.
[2026 Model Maxus G50]
Taking the group's production and sales exceeding 100 million as a new starting point, SAIC Maxus will anchor the vision of "Global Light Commercial Vehicle Leader", deepen dual brand synergy, accelerate new energy and globalization layout, persist in empowering global users with technology, products, and services, continuously leading the industry's high-quality development, and write a new chapter of globalization for China's intelligent manufacturing.
車型概覽
奧迪RS 6 值唔值得睇，第一步唔係望牌子或者外形，而係睇佢能唔能夠配合你嘅香港日常。 呢篇會集中講每日相處是否輕鬆，幫你用買家角度篩走唔適合嘅選擇。
完稅價 HK$ 2,028,000 令預算位置更清楚，買家可以先估算月供、保險、泊車同日常開支。
購車價格指南
奧迪RS 6 嘅購車預算可以先由 完稅價 HK$ 2,028,000 開始計。香港買車唔只係睇車價，月供、保險、牌費、泊車同能源成本都會影響每月壓力。
如果有幾個版本可揀，可以先將 2024 Avant quattro（HK$ 2,028,000） 放喺同一張清單。日常通勤重視舒適同易用，家庭買家就要優先睇後排、尾箱同安全配置。
核心規格重點
睇 奧迪RS 6 嘅規格，重點唔係背數字，而係理解佢喺香港用車場景會帶嚟咩分別。
奧迪RS 6 現階段最值得留意係車型定位同版本方向，詳細取捨應該等價格同規格更清楚再作決定。
優缺點分析
奧迪RS 6 嘅優點唔需要講到天花龍鳳，真正有價值係佢能唔能夠令日常用車更省心：預算位置清楚，方便同同級車直接比較。
要留意嘅係，最終取捨會落喺版本配置、保險同長期保養成本。呢啲唔一定係缺點，但係落訂前應該先諗清楚。
買家常見問題
買 奧迪RS 6 之前，真正要問嘅唔係單一規格，而係佢可唔可以融入你每日嘅生活節奏。
常見疑問係「奧迪 Audi RS 6 適合日常家庭用嗎？」簡單講，絕對適合，奧迪 Audi RS 6 Avant 擁有 565 公升行李空間，買餸車都要咁快。 放到實際用車，就係要睇佢對通勤、泊車、家庭乘坐同長期成本有幾大幫助。
同級對比內容
將 奧迪RS 6 放入同級車清單時，唔建議只用外形或者品牌光環決定。比較順序可以係：先用 完稅價 HK$ 2,028,000 鎖定預算圈。
咁樣篩選會貼近香港買家真實生活：平日塞車、商場泊車、周末去新界、甚至一家人出入，先係一部車每日要面對嘅考驗。
用車全周期指南
擁有 奧迪RS 6 唔係買車一刻就完結，之後仲有保險、輪胎、保養、泊車同日常能源成本要處理。
如果你主要喺市區行，視野、低速順滑度同泊車輔助會好影響心情；如果經常行高速或跨區，座椅舒適度、隔音同動力從容感會更重要。
車型概覽
名爵S9 PHEV 值唔值得睇，第一步唔係望牌子或者外形，而係睇佢能唔能夠配合你嘅香港日常。 呢篇會集中講整體購車判斷，幫你用買家角度篩走唔適合嘅選擇。 近期市場討論到「【2026香港車博會】MG展台有咩睇？」，代表呢類車型仍然有一定關注度。
售價仍待確認，買家可以先把佢放入候選名單，等價格落實後再同同級車逐項比較。
購車價格指南
名爵S9 PHEV 目前售價仍未清晰，較理性嘅做法係先睇版本、車身大小同動力形式，等價格落實後再決定值唔值得落訂。
如果有幾個版本可揀，可以先將 2026 1.5T 100km 標準版（價格待確認） 放喺同一張清單。日常通勤重視舒適同易用，家庭買家就要優先睇後排、尾箱同安全配置。
核心規格重點
睇 名爵S9 PHEV 嘅規格，重點唔係背數字，而係理解佢喺香港用車場景會帶嚟咩分別。
24.7 kWh 嘅電池容量，真正意義係可以幫你估算一星期通勤同周末出車要唔要中途補電。 142 Ps / 104 kW / 170 kW、230/390 N·m 嘅輸出，令高速併線同短距離超車更有信心。 車長 4983 mm、車闊 1967 mm、車高 1786 mm、軸距 2835 mm 可以幫你預判商場停車場、屋苑車位同後排腿部空間。 混合動力專用(DHT)、前置前駆 會影響起步順滑度、濕地穩定感同長途巡航性格。
優缺點分析
名爵S9 PHEV 嘅優點唔需要講到天花龍鳳，真正有價值係佢能唔能夠令日常用車更省心：日常能源成本有基本參考、電池同續航資訊有助安排通勤同補電、動力輸出對高速同上斜更有底氣。
要留意嘅係，要先確認屋苑、公司或常去商場嘅充電條件、香港停車場同窄路使用要留意車身闊度。呢啲唔一定係缺點，但係落訂前應該先諗清楚。
買家常見問題
買 名爵S9 PHEV 之前，真正要問嘅唔係單一規格，而係佢可唔可以融入你每日嘅生活節奏。
如果你重視整體購車判斷，可以先問三件事：每日泊車會唔會麻煩、家人坐得舒唔舒服、長期開支係咪喺預算內。
同級對比內容
將 名爵S9 PHEV 放入同級車清單時，唔建議只用外形或者品牌光環決定。比較順序可以係：先等售價落實，再決定佢應該同邊個級距比較、再睇動力係咪足夠應付高速併線同滿載、再比較能源成本同補能便利、最後睇車身大小、座位同尾箱是否適合家人。
咁樣篩選會貼近香港買家真實生活：平日塞車、商場泊車、周末去新界、甚至一家人出入，先係一部車每日要面對嘅考驗。
用車全周期指南
擁有 名爵S9 PHEV 最重要係先諗清楚充電節奏。屋苑、公司或者常去商場只要有穩定充電選項，電動化用車就會容易相處好多。
如果你主要喺市區行，視野、低速順滑度同泊車輔助會好影響心情；如果經常行高速或跨區，座椅舒適度、隔音同動力從容感會更重要。
Folks, today let's talk about big news on going global—not selling cars, but selling "drivers". On June 2, WeRide and Uber jointly announced a plan: to launch the country's first commercial Robotaxi pilot service in Madrid, Spain. In other words: Spanish residents will soon be able to hail a driverless taxi via Uber. This is the first time WeRide and Uber are partnering to enter the European market. Madrid also becomes the 12th city globally where WeRide's Robotaxi arrives.
According to official news, with the support of the Madrid regional government, this service will officially launch within this year. At that time, friends in Madrid can open the Uber App and call WeRide's Robotaxi with one click. It's just like calling an ordinary ride-hailing service, the difference is the arriving car has no driver—at least initially, there is still a difference. In the initial operation phase, a professionally trained safety monitor will be on board, as it's just launched, safety comes first.
This company, WeRide, you might have heard of it, or you might not. A brief introduction: Established in 2017, it has been dedicated to Robotaxi technology R&D and commercialization. Currently, its Robotaxis cover Guangzhou, Beijing, Singapore, Abu Dhabi, Dubai, Riyadh, Zurich... plus Madrid now, totaling 12 cities. Spain is also the 5th European market WeRide has entered—previously entered Switzerland, France, Belgium, Slovakia. According to the plan agreed by WeRide and Uber in May 2025, they plan to deploy Robotaxi services in 15 new international cities within five years, deploying tens of thousands of Robotaxis globally. With the Madrid launch, the deployment in 4 cities has been completed, and 11 more will be covered successively before 2030.
To be honest, it's not the first time Chinese autonomous driving companies are going global, but the combination of Chinese technology + global mobility platform + European market is quite interesting. Madrid is one of the European Robotaxi markets with the most commercial potential, with a large population, high travel demand, and friendly local policies. Being able to take root in this market is a significant milestone for WeRide. For Uber, introducing Robotaxis is also a way to reduce costs—after all, drivers don't need salaries. For Madrid residents, hailing a taxi might be cheaper in the future.
方盒子平權時代真嚟咗，一款輕越野 SUV 方盒子車，喺各種政策到手後入門價仲未去到 7 萬蚊，呢個你唔敢信？隨住 BJ30 旅行家高光版上市，方盒子亦都進入咗定價 6 字頭時代。嗰呢部新車到底有幾多過人之處同硬核實力呢？今日我哋就嚟睇下佢，有幾多硬淨。
6 月 12 日，“十五萬熱愛，高光而來”BJ30 旅行家十五萬台下線暨高光版上市發布會喺北汽株洲超級工廠舉行。為咗進一步推進越野平權，令更多家庭享受輕越野生活，BJ30 旅行家全系推出 3 萬元置換政策，超級置換價 6.99 萬元起。
年度全新版型 BJ30 旅行家高光版上市，定位輕越野 SUV，靚值、性能、體驗全面躍升，超級置換價 8.29 萬元起。喺央視鏡頭下，北京越野仲直播拆解咗一台行駛 15 萬公里嘅 BJ30 旅行家，全網見證車輛嘅可靠品質。
北汽集團副總經理、北京越野董事長張國富表示：“BJ30 旅行家成為咗中國輕越野 SUV 最快達成 15 萬台嘅車型。十五萬台 BJ30 旅行家，承載住市場、行業同全球用戶嘅信賴，呢唔單止係速度嘅突破，更係十五萬次堅定嘅選擇、十五萬份用戶鑄就嘅品質豐碑。佢係中國 HEV 技術交畀世界嘅答卷，更係中國智造擲地有聲嘅宣言！”
十五萬全球用戶認可，鑄就 BJ30 旅行家高光時刻
作為中國輕越野 SUV 最快達成 15 萬台嘅車型，BJ30 旅行家倚靠北京越野六十餘年專業沉澱，以超野、超大、超省嘅硬淨實力，令世界睇到中國。
“超野”係出發嘅底氣。北京越野打造咗行業領先嘅“三擎四驅六模 HEV 混動架構”，並率先應用於 BJ30 旅行家，成為中國方盒子 SUV 類別首款 HEV 混動車型。三擎動力係一台 41% 熱效率混動專用發動機、前驅動馬達同後驅動馬達，分別擅長長距離節能、即時補能同瞬間爆發；智能四驅響應速度達 30 毫秒，0.5 秒即可爆發峰值扭矩。六大模式可自動選擇最優工作模式，動力始終處於最佳狀態。配合能量中鎖、四輪電子限滑同智電 ATS 全地形控制系統，輕鬆應對泥地、沙地等場景。
“超大”係出行嘅從容。BJ30 旅行家三排七座佈局，擁有 2820 毫米超長軸距、66% 嘅超高得房率，以及 1496 升超大尾箱，後排純平放倒即時變 1.92 米大牀。B 級方盒子超闊第三排空間，令 1.8 米成年人乘坐依然寬敞。全車 38 處儲物空間，隨身物品都有專屬位置。全家出行自由，每個人都唔遷就。
“超省”係長久嘅陪伴。BJ30 旅行家實現咗慳錢、慳時、慳心。近期，嚟自南非、印尼、阿聯酋、波蘭、墨西哥嘅五國汽車博主，實測國產 SUV 嘅油耗，BJ30 旅行家喺每個國家都跑出百公里唔超 5 升嘅成績，一箱油續航超 1000 多公里。唔使搵充電樁，加油就走，每年節省數十小時補能時間。同時，首任車主享全車終身質保，冇高壓電池包安全隱患，保養簡單且配件充足，令每一次出發都唔使擔憂。
BJ30 旅行家既係一台能帶你奔赴山野嘅方盒子，亦係一台令你享受生活嘅城市通勤 SUV。輕越野 SUV 千篇一律，BJ30 旅行家萬中揀一！
BJ30 旅行家高光版發布，迎嚟靚值、性能、體驗三大高光時刻
適逢十五萬台下線之際，北京越野推出全新版型——BJ30 旅行家高光版，喺“超野、超大、超省”嘅基礎之上，實現靚值、性能同體驗全面躍升。
靚值，為唔同人生階段量身訂造。BJ30 旅行家高光版採用經典方盒子造型，硬朗氣場同精緻線條完美融合，獨有嘅五闕星環貫穿燈組，醒目靚仔；全套電感潮改套件、專屬星環輪轂，前後同色運動保險桿，盡顯熱愛同灑脫；全新橙色內飾同金屬紋理飾板勾勒層次同品質，突顯溫潤底蘊。唔同年齡段嘅用戶都能喺台車上搵到熱愛、遇見高光。
高光性能，動力同油耗兼得。BJ30 旅行家高光版換裝高性能、長壽命嘅專用 AGM 電瓶，循環壽命達普通電瓶嘅 3 倍；搭載保時捷同款渦輪增壓技術，全車充電效率達 99%；後電機功率從 55 千瓦提升至 70 千瓦，匝道路入、路口起步、緊急閃避，都能獲得即時響應，畀你堅守路權嘅底氣。
高光體驗，打造移動嘅舒適會客廳。比較普通 SUV，BJ30 旅行家車身更高，視野更開闊，仲有座椅加熱、通風、方向盤加熱等功能，貼心舒適。系統可感應雨滴，自動關窗。64 色氣氛燈能跟音樂節奏律動，畀你獨享舒緩情緒嘅空間。
BJ30 旅行家高光版令你越野生活同城市通勤兼得，用一台車嘅從容，裝落生活嘅兩面，把每一個平凡嘅日常，都過高光時刻。
全網首拆十五萬公里 BJ30 旅行家，央視見證真實品質
為回饋十五萬車主嘅相伴同熱愛，北京越野推出“3 萬超級置換政策”，置換用戶同新購用戶都可以享受。
喺 3 萬元超級置換政策之上，北京越野仲帶來五重尊享禮遇，限時落訂即可享受包括質保禮、金融禮、呼朋禮、升級禮同流量禮在內嘅多重買車好禮（具體禮遇以官方資訊為準）。
適逢世界盃開幕，BJ30 旅行家高光版仲限時開啟“燃情世界盃，高光贏大獎”活動：喺全國任意授權門店買車，即可獲得競猜資格，精準命中世界盃冠軍同決賽比分，再享 5 萬買車補貼。
真正嘅實力唔驚嚴苛嘅檢視。發布會現場，北京越野聯手央視財經，對行駛 15 萬公里嘅 BJ30 旅行家進行拆車直播，以真實車況展現耐久品質。同時，鏡頭深入探訪北汽株洲超級工廠，見證中國智造點樣從源頭守住每一台車嘅卓越品控。
15 萬公里相當於普通家庭近十年嘅使用里程，BJ30 旅行家拆開後：發動機渦輪乾淨積碳好少，動力輸出依舊充沛，波箱外殼完好唔漏油，內部齒輪都冇磨損坑洼，動力系統狀態優異；電池包冇鼓包、漏液、內部變質衰減嘅情況，長久使用唔擔心電池老化故障。
副車架、懸掛擺臂冇鏽蝕、滲油漏油問題，整個底盤平整度、規整度同新車差距好少，被動防護始終在線。這場直播用鏡頭證明，BJ30 旅行家用料紮實、工藝可靠、耐久出眾，能夠俾用戶帶嚟更低嘅維修成本、更長嘅換車週期，以及每一次出行嘅安心感。
北京越野仲聯手央視財經深入北汽株洲超級工廠，從製造源頭揭開 BJ30 旅行家精良品質嘅背後邏輯。喺焊接車間，幾百台機械人協同作業，百分百自動化，塗膠誤差不超過一支頭髮絲，保證車身骨架更堅固，抗撞擊、抗形變能力更強，行爛路唔异响，碰撞時更安全。
喺衝壓車間，五千多噸巨型衝壓設備一次壓制成型車身板材，保障車身均勻工整、線條流暢，靚嘅高靚值外觀即源於高精度衝壓打底；喺噴塗車間，幾十台機械人全自動噴塗，搭配環保水性漆，有害刺鼻揮發物質降低六成以上，新車無異味，老人細路乘車更安心，漆面也更耐晒、更耐腐蝕。同時，每道工序都設有品控檢查關口，保證每一台下線嘅 BJ30 旅行家全部品質达标，令用戶買得放心，開得踏實。
十五萬熱愛，高光而來。作為越野世家，北京越野以多元產品矩陣精準佈局，致力於令唔同需求嘅用戶都能搵到最合適嘅出行夥伴。BJ30 旅行家高光版以極致產品力同誠意價格，令每一分熱愛都不被辜負，令每一次出發都閃閃發光。
BJ40 增程長續航版則以“可城可野極安全”嘅硬核實力，陪伴用戶奔赴更廣闊嘅天地。未來，北京越野將繼續同車主並肩同行，奔赴下一程山川湖海，共赴每一個高光時刻。
BJ30 旅行家高光版嘅上市，唔單止豐富同完善咗北京越野嘅產品矩陣，亦畀預算 10 萬以內打算入手方盒子嘅用戶帶嚟更多買車選擇。BJ30 旅行家高光版憑藉可城可野極安全嘅硬核產品實力，有望令方盒子市場迎嚟新一輪洗牌，亦有望進一步提振北京越野嘅銷量。
你睇過印度嘅馬路嗎？
我喺網上見過。
畫面通常係咁，一輛轎車俾牛尾擋住，旁邊仲有亂竄嘅摩托，甚至周圍仲有賣奶茶嘅小夥，嗰叫一個“乾淨又衛生”。
然而，喺呢啲睇完好多人覺得生理不適嘅地方，豐田、鈴木、本田等日本車廠，卻決定將籌碼押落印度。
據印度“品牌質量基金會”網站顯示，三家車廠將喺印度投資近110 億美元建廠、提產能、搞出口。
對此有网友表示，三家日本車廠係咪錢多到無處花？
事實上，佢哋唔係錢多到花唔完，亦唔係被印度嘅咖哩蒙蔽咗心竅，呢啲日本車廠高層遠比我哋清醒。
而家嘅日系車，營業額、市場份額都喺下滑，原材料成本仲係升得飛起，打開世界地圖，搵一個能夠容納產能、拓充份額、競爭溫和嘅市場，唔係咁容易嘅事。
所以，唔係日本車廠選擇咗印度，而係因為冇得揀。
日本車廠之痛
曾經嘅日系車，嗰時妥妥係人哋個仔。
你問下十幾年前開過日系車嘅老司機，一提起日系車，幾乎就冇唔豎大拇指嘅，價錢平、省油、耐用又抵撞……
甚至好多日系車，仲要加價購買，但邊個諗到，呢個鐵打嘅江山，短短幾年時間就俾佢哋打得找唔著北。
隨著新能源汽車浪潮嚟到，電動化、智能化變成好多自主車廠“彎道超車”嘅目標，依托於中國強大嘅新能源汽車產業鏈優勢同車廠自身對研發、技術嘅堅持，中國自主品牌迅速實現咗“彎道超車”。
曾經被人吐槽嘅國產車，而家喺馬路越來越多人，甚至份額超越咗合資。
根據乘聯會嘅數據，喺2026 年4 月，自主品牌嘅份額已經高達62.5%，遠超日系嘅13.1%。
要知道，中國汽車市場係全球最大嘅汽車市場，喺中國市場失速，就相當於丟咗一塊巨大嘅蛋糕。
同時，中國市場近年嚟嘅主旋律依舊係價格戰，捲配置、捲價格、捲服務已經成為一種常態，亦對日系車嘅利潤產生咗巨大嘅影響。
除咗中國，日系車喺美國過得亦唔太好。
2025 年 1 月 20 日，特朗普宣誓就職第 47 任美國總統，自此開啟咗一連串搞搞震，其中就包括以國家安全為理由徵收額外嘅汽車關稅，導致進口日本汽車嘅關稅稅率一度高達 27.5%，雖然後嚟有所降低，但亦遠高於最初嘅稅率。
呢個操作，直接導致七大日本車廠喺2025 財政年度嘅關稅損失超2 萬億日元。
再睇日本本土，其實亦唔容易。
中東地緣衝突導致霍爾木茲海峽航運受阻，運輸成本、原材料成本暴漲，日本車廠都有苦難言。
高管們看著報表，背後發涼，只能尋找全新嘅增長曲線。
所以，日本車廠唔係愛上印度，係冇地方去。
揀選印度嘅深思熟慮
咁，印度點解咁有魔力，先至令日本車廠重資投入呢？
第一個優勢就係大。喺2025 年，印度汽車市場取得咗551.7 萬輛嘅新車銷量，同比增長 6%，刷新咗歷史紀錄，位居全球第三大汽車市場，已经连续四年超越日本，僅次於中國同美國。
呢個含金量唔使多講啦，而印度取得呢一成績，主要係因為印度一直喺推動減稅政策，促進消費，這導致國內消費意願出現咗明顯增強。
第二個優點係近，就係離日系車賣得動嘅地方近，如非洲等其他地區。
所以，印度對於日本車廠，更似一個建喺十字路口中央嘅便利店，你唔使將車分別運去八個國家，只需要喺印度呢站造好，然後一船一船甩去，就能削減唔少成本。
《日本經濟新聞》亦認為，印度有望轉變為佢哋全球嘅汽車供應中心。
第三個優點係穩。要知道，日系車嘅優勢就係燃油車，畢竟引擎、變速箱、底盤三大件，佢哋已經玩咗好多年，技術積累喺全球都係數一數二。
但係中國汽車市場已經全力推動電動化、智能化發展，導致日系車嘅優勢越來越弱，根本無法發揮出嚟，但印度唔一樣，佢擁有充電樁少、電動化進程緩慢嘅特點，印度老百姓買車，都仲係盯住平、省油、易修，而呢三點正係日系車嘅老本行。
尤其係鈴木，一直係印度汽車市場嘅常青樹，幾乎年年穩坐暢銷車型寶座，口碑好，勝過任何廣告。
所以，日本車廠大力佈局印度市場，顯然是經過深思熟慮嘅。
但，印度市場真係咁好混咩？
難啃嘅印度市場
當然，印度亦唔係完美得似個香口格，佢嘅缺點同佢嘅優點一樣明顯，而且每一個都夠日本車廠喝一壺。
先講電動化，冇錯，眼睇下印度充電樁少、電動車賣唔動，確實係日系燃油車嘅避風港。但你得諗諗，呢個“避風港”能避幾耐？
印度此前可係喊出咗 2030 年電動車佔新車 30% 嘅口號，雖然聽落似吹水，但抵唔住人哋真補錢、真建充電站。
試諗下，萬一有日印度突然開竅，開始大力推動電動化、搞基建，充電樁似雨後春筍咁冒出來，嗰日系車唔就傻眼？
呢唔係泰國市場嘅翻版咩？
當年日系車喺泰國都係躺贏，整個東南亞市場，都被稱為日系車嘅後花園，結果泰國率先推動電動化，中國電動車一嚟，直接就成咗香口格，再睇日系車，喺泰國嘅市場份額嘩嘩嚟咗落。
如果印度係電動化一加速，歷史大概率會重演，而而家呢次，日系車連逃嘅地方都快冇咗，點樣預防，將成為日本車廠嘅首要問題。
再講政策，印度嘅政策就似一鍋咖哩，你永遠唔知下一口食到係雞肉定係馬鈴薯。
呢個魔幻嘅國家，今日係低關稅鼓勵建廠，明日就可能罰你一筆巨款，更令人頭痛嘅係強制合資，外國車廠想喺印度賣車，要搵本地夥伴搭檔，等你工廠建好咗、供應鏈搭完咗，印度直接背刺你，到嗰陣無論係加錢定撤資，換嚟嘅都係心痛。
所以你看，印度呢個市場，就好似一個睇落好甜嘅芒果，咬落去第一口仲行，再啃幾口就摸著硬核。
日系車而家嘅算盤係，趁住核都未硌牙，趕緊多啃幾口，但核遲早會硌到，只係唔知係邊一日。
尾聲
日系車呢趟印度之旅，唔係去旅遊，係去搵食。
中國同東南亞嘅飯桌更擁擠，生產、運輸嘅成本又提高咗，放眼全球，就印度呢口鍋仲冒住熱氣，哪怕入面煮嘅係咖哩味嘅石頭，都要硬著頭皮啃落去。
日本車廠想擴大市場，印度想嘅係拉動經濟、解決就業，雙方都有各自嘅心思。
至於結局係日系車喺印度重新封神，定係好似當年嘅部分友商一樣灰溜溜走人，那就唔知啦。
但無論點樣，呢場戲先至開始，我哋慢慢睇就得啦。
反正印度嘅故事，從來唔會悶。
唔知有幾多朋友最近期關注 10 萬內純電 SUV 市場？近段時間睇嚟，呢個細分市場好熱鬧。就講長安啟源全新 Q05 同零跑 A10，上個月銷量分別達 15814 輛同 14372 輛，全部挺進 2026 年 4 月銷量排行全品類前 10，長安啟源全新 Q05 甚至奪得緊緊湊型純電 SUV 市場嘅銷冠。
（長安啟源全新 Q05）
值得留意係，兩款大熱門產品亮點亦唔少，9 萬級可以得到 500km+嘅續航，零跑 A10 甚至配備激光雷達，有高級智駕輔助需求嘅朋友嚟講，呢架車吸引力的確唔低。但係喺價格上，同為高配嘅長安啟源全新 Q05 506Max+ 同零跑 A10 505 激光雷達版，終端價格分別係 9.59 萬同 8.68 萬，手握 9 萬左右預算嘅朋友都可以考慮。明顯係，又去到決賽圈二揀一環節。
（零跑 A10）
如果對預算比較敏感，咁喺長安啟源全新 Q05 同零跑 A10 之間，後者可能更受歡迎，畢竟終端價格實打實平咗幾千元。而且，高配 A10 配有激光雷達，市區/高速情況均能啟動領航輔助駕駛，呢個就係佢嘅優勢所在。當然，如果預算允許，揀長安啟源全新 Q05 高配，都有帶激光雷達嘅高級輔助駕駛。
（長安啟源全新 Q05）
但既然係買車前嘅橫評，唔少全方位對比。首先從尺寸睇，作為緊湊型 SUV，長安啟源全新 Q05 長寬高分別係 4435*1855*1595mm，軸距為 2735mm。而零跑 A10 車型級別就係小型 SUV，長寬高分別係 4270*1810*1635mm，軸距為 2605mm。
（零跑 A10）
如果只係考慮代步、通勤，零跑 A10 嘅細個嘅略有優勢，方便行街串巷。但實際上，好多人買車都要兼顧家用，10 萬內預算也多以剛需用車群體為主。既然係剛需，且有家用需求，嗰空間自然唔好掉鏈子。
（長安啟源全新 Q05）
（零跑 A10）
講返日常家庭出行嚟講，兩車之間 130mm 軸距差異，直接反映喺後排體驗。坐入長安啟源全新 Q05 後排，腿部空間平整兼寬敞，一齊坐 3 位成年人都唔會太擠；但係坐入零跑 A10 後排，無論坐寬定係腿部空間都會細少少。媽咪喺後排照顧孩子，長安啟源全新 Q05 後排更加寬敞嘅空間會更加方便佢操作，孩子都能有更大嘅活動空間。
（長安啟源全新 Q05）
（零跑 A10）
除咗空間，通勤黨同家庭用戶對舒適配置都比較關注。睇嚟對比，兩車都有配電動尾門、無匙進入、自適應遠近光等外部配置。但係從車廂內睇，零跑 A10 副駕無法電動調節，後排靠背都唔支援角度調節，同埋缺少後排空調出風口、車內 PM2.5 過濾裝置等。
（長安啟源全新 Q05）
（零跑 A10）
反觀長安啟源全新 Q05，除咗副駕支持電動調節，前排仲集成咗加熱/通風/按摩/副駕腿托功能，對比零跑 A10 只提供前排座椅加熱，佢嘅品質無疑更上一層樓。包括後排乘員都有少少照顧，例如靠背角度可調、配有後排空調出風口、後排中央扶手/杯架等，更加適合家人同行呢類場景。
（長安啟源全新 Q05）
（零跑 A10）
除咗舒享體驗，行駛系統嘅對比我哋都唔好忽略。首先從大家關注嘅續航睇，長安啟源全新 Q05 同零跑 A10 分別搭載 51.9kWh、53kWh 電池，CLTC 純電續航做到 506km、505km，差異大可忽略。但從電芯供應鏈睇，前者出自寧德時代，後者就係國軒高科/江蘇正力，若論品牌含金量，“寧王”順位自然靠前，更值得信賴。另外，兩車都有全球品質，按照全球嚴苛嘅標準打造，零跑 A10 符合國內、歐盟雙標準，長安啟源全新 Q05 已經喺泰國上市，未來仲會相繼落地多個國家地區，最終開拓歐洲區域，此外仲有央企背書，質量品質都好可靠。
因為本文討論嘅係 A10 嘅 505 版本，採用電池液冷技術，溫控較好，而如果係 403 版本，採用成本低嘅風冷技術，散熱效果較差。呢點上，全新 Q05 做得更好，入門就採用電池直冷技術，高配用嘅係液冷技術，能更好地實現熱管理，保證電池安全。
（長安啟源全新 Q05）
（零跑 A10）
動力方面，長安啟源全新 Q05 同零跑 A10 都係前置單電機佈局，電機最大動力輸出分別係 120kW/190N·m、90kW/150N·m，0-100km/h 加速時間分別做到 8.9 秒同 10.6 秒。坦率嚟講，兩款車喺純電陣營加速性能都中規中矩；但係相對嚟講，長安啟源全新 Q05 嘅 8 秒級零百加速，喺山路行駛、高速超車等情況下會比零跑 A10 更加分。
（長安啟源全新 Q05）
（零跑 A10）
總結嚟講，零跑 A10 505 激光雷達版優勢突出：價格更低、智駕輔助覆蓋範圍更廣，適合預算優先 + 科技嘗鮮嘅消費者。而長安啟源全新 Q05 更強調“全面”二字：加少少預算同樣可以獲得高級輔助駕駛，而且尺寸更大、舒適配置更高、採用頭部電芯供應鏈，動力亦更強，綜合表現更全能。總括嚟講，預算 9 萬級追求面面俱到嘅家用體驗，長安啟源全新 Q05 506Max+ 更加值得考慮。
