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On July 28, the 2026 Fortune Global 500 list was officially released. BYD ranked 91st for the 5th consecutive year, with comprehensive strength firmly in the world's first echelon.
In 2025, BYD achieved annual revenue of 804 billion yuan and net profit of 32.6 billion yuan; new energy vehicle sales reached 4.6 million units for the year, securing the title of global new energy vehicle sales champion and China market automaker sales champion, among others. From January to June 2026, the company's cumulative sales exceeded 1.8 million units. In July, BYD's 17 millionth new energy vehicle officially rolled off the production line, becoming the first automaker to reach this milestone.
BYD has always adhered to the development concept of "Technology is King, Innovation is the Foundation". In 2025, the company's R&D investment reached 63.4 billion yuan, a year-on-year increase of 17%, ranking first among A-share listed companies for two consecutive years. In the first quarter of 2026, the company's R&D investment reached 11.3 billion yuan, leading domestic mainstream automakers and top new forces. So far, the company's cumulative R&D investment has exceeded 250 billion yuan. Continuous high-intensity technical investment has driven the accelerated implementation of more disruptive technological results. In March 2026, BYD released the second-generation Blade Battery and fast-charging technology, planning to build 20,000 fast-charging stations nationwide by the end of the year. In addition, BYD will also deploy 6,000 overseas fast-charging stations globally. In May, BYD was the first to commit to guaranteeing safety for 1 year for urban navigation, and announced that all models can be equipped with God's Eye B ADAS Laser Edition, opening an era of urban navigation for all.
In 2025, BYD's overseas sales exceeded 1 million units for the first time, a year-on-year increase of 145%; in the first half of 2026, overseas sales continued to grow, exceeding 780,000 units. The company's overseas expansion strategy has formed a pattern of "Leading in Latin America, Breaking Through in Europe, Blooming in Multiple Points in Asia and the Pacific". This year, BYD's first overseas SkyRail was opened in Brazil, and the Brazil factory reached the 100,000th new energy vehicle off the line; Denza Z, Z9GT and D9 jointly opened a new chapter of technological luxury in Europe; BYD's first overseas specialized model, Sea Otter (BYD RACCO), landed in Japan; the Thailand factory welcomed its second anniversary of production. BYD is accelerating into a new stage of globalization focusing on deep local cultivation and high-quality development. So far, BYD's business has spread to 121 countries and regions worldwide.
In terms of sustainable development, as of June 30, compared to traditional fuel vehicles, BYD's new energy vehicles have cumulatively achieved carbon emission reductions of 149 million tons in the energy production and usage links, equivalent to planting 2.48 billion trees. In terms of social responsibility implementation, BYD launched a 3 billion yuan education charity fund and reached donation agreements with 127 universities across the country, inspiring more than 6,000 students.
As a global leader in new energy vehicles, BYD's firm position in the top 100 world companies is the result of its persistence in technological innovation and global breakthrough. Looking ahead, BYD will continue to steadfastly uphold the concept of sustainable development, with more cutting-edge technology and a more complete global layout, to cool the Earth by 1°C.
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Proton X70 and Honda WR-V when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning. Today, we will do a detailed comparison from multiple aspects to save you time on research.
Proton X70's OTR price in Malaysia is RM 106,800 - 122,300, with a total of 3 versions, including 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300), etc.
Honda WR-V's OTR price in Malaysia is RM 89,900 - 107,900, with a total of 4 versions, including 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900), etc.
From a price perspective, the starting price of Honda WR-V is RM 16,900 cheaper than Proton X70. Honestly, in this price segment, a difference of a few thousand is not really big; the key is still looking at overall value for money and long-term usage costs.
Proton X70 comes with a 1.5L Turbo, horsepower 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Honda WR-V comes with a 1.5L 4-cyl, horsepower 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
In terms of power, Proton X70's 1.5L Turbo has 35 more horsepower than Honda WR-V's 1.5L 4-cyl, providing more confidence in mid-range acceleration, especially when overtaking on highways. However, Honda WR-V's fuel consumption might be friendlier, and the difference in daily city commuting won't be too big.
Proton X70's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Honda WR-V's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include Honda SENSING.
Both cars have the same safety rating. In this segment, safety features are quite comprehensive. New cars nowadays don't have bad safety, so there is no need to worry too much about this.
Proton X70 warranty 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Honda WR-V warranty 5 years/unlimited mileage, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Overall, Proton X70 and Honda WR-V are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. We recommend doing your research, comparing quotes from multiple dealers, and test driving before making a final decision. Buying a car is a big matter; spending some time researching is never wrong.
In the SUV market in Malaysia, many buyers compare Proton X50 and Subaru Crosstrek when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time doing research.
Proton X50's OTR price in Malaysia is RM 89,800 - 113,300, totaling 4 versions, including 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300), etc.
Subaru Crosstrek's OTR price in Malaysia is RM 145,000 - 160,000, totaling 1 version, including 2.0L e-Boxer (RM 150,000), etc.
Looking at the price, Proton X50's starting price is indeed RM 55,200 cheaper than Subaru Crosstrek. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. But keep in mind, the few thousand cheaper cost may have compromises in equipment, it depends on your needs.
Proton X50's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Subaru Crosstrek's safety rating is 5★ (Euro NCAP), active safety systems include EyeSight.
In terms of safety equipment, both cars received good ratings. However, Proton X50's ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) and Subaru Crosstrek's EyeSight have some differences in functions. If you value active safety more, you can carefully compare the function lists of both.
Proton X50 body length 4400 mm, trunk 400 L.
Subaru Crosstrek body length 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of both cars are almost the same, interior space difference is not significant. For this class of cars, it is fully sufficient for daily use.
Proton X50 and Subaru Crosstrek are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use, daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about value for money and equipment, then choose the one with richer configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both models, personal experience is the most important.
Overall, Proton X50 and Subaru Crosstrek are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. It is recommended to do your research, compare quotes from several dealerships, then go for a test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending some time doing research will never be wrong.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 Proton X50 同 Subaru Forester 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，而家我哋就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你慳做功課嘅時間。
Proton X50 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,800 - 113,300，一共有 4 個版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300）等等。
Subaru Forester 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 174,000 - 197,000，一共有 3 個版本，包括 2024 2.0L S EyeSight GT Edition（RM 189,538）、2024 2.0L S EyeSight（RM 177,538）、2024 2.0L L EyeSight（RM 167,538）等等。
從價錢來看，Proton X50 嘅起步價確實比 Subaru Forester 慳咗 RM 84,200。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以满足日常需求。但都要注意，慳嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體要看你嘅需求。
Proton X50 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Subaru Forester 搭載 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
動力方面，Subaru Forester 嘅 2.0L 4-cyl 比 Proton X50 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 65 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都够用，唔會覺得唔夠力。
Proton X50 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
Subaru Forester 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全够用。
Proton X50 採用 4WD 驅動方式。
Subaru Forester 採用 FWD 驅動方式。
Proton 嘅 4WD 同 Subaru 嘅 FWD 喺操控上會有唔同感受，建議試駕對比。
總而言之，Proton X50 同 Subaru Forester 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊架車，關鍵仲係要看你嘅個人需求同預算。建议大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先去試駕做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
In the Malaysia SUV market, many buyers compare Proton X50 and Mitsubishi Xforce when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The Proton X50 OTR price in Malaysia is RM 89,800 - 113,300, with a total of 4 versions, including 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300), etc.
The Mitsubishi Xforce OTR price in Malaysia is RM 109,930 - 119,930, with a total of 2 versions, including 2026 1.5L Ultimate (RM 119,930), 2026 1.5L Urban (RM 109,930), etc.
In terms of price, the Proton X50's starting price is indeed RM 20,130 cheaper than the Mitsubishi Xforce. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. However, note that the few thousand savings might involve compromises in features, depending on your specific needs.
Proton X50 body length 4400 mm, trunk 400 L.
Mitsubishi Xforce body length 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of both cars are almost identical, with little difference in interior space. For this car class, it is more than adequate for daily use.
Proton X50 adopts 4WD drive system.
Mitsubishi Xforce adopts FWD drive system.
Proton's 4WD and Mitsubishi's FWD will offer different handling experiences; a test drive comparison is recommended.
Both Proton X50 and Mitsubishi Xforce are mainstream choices in the Malaysia market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, consider the one with better reputation first; if you care more about cost-performance and features, choose the model with richer configurations. Ultimately, it is recommended to test drive both, as personal experience is the most important.
Overall, both Proton X50 and Mitsubishi Xforce are very good models in the Malaysia market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. We recommend doing your homework, comparing quotes from several dealerships, and then test driving to make the final decision. Buying a car is a big deal, spending time on research will never go wrong.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候，都會拿寶騰 X50 同現代 Tucson 做比較。呢兩款車喺價錢同定位上都幾接近，今日我哋就由多個方面做一次詳細對比，幫你省卻做功課嘅時間。
寶騰 X50 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,800 - 113,300，合共有 4 個版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300） 等。
現代 Tucson 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 143,888 - 197,888，合共有 5 個版本，包括 2025 HEV 1.6T AT 2WD Prestige（RM 197,888）、2025 1.6T DCT 4WD Prestige（RM 186,888）、2025 1.6T DCT 2WD Prime（RM 164,888） 等。
由價錢睇，寶騰 X50 嘅起步價確實比現代 Tucson 平咗 RM 54,088。如果你預算有限，寶騰嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，平嗰幾千塊錢，可能喺配備上會有取捨，具體睇你嘅需求。
寶騰 X50 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
現代 Tucson 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
動力方面，現代 Tucson 嘅 1.5L Turbo 比寶騰 X50 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 35 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
寶騰 X50 採用 4WD 驅動方式。
現代 Tucson 採用 FWD 驅動方式。
寶騰嘅 4WD 同現代嘅 FWD 喺操控上會有唔同感受，建議試駕對比。
寶騰 X50 保修 5 年/150,000 公里，保養間隔 每 10,000 公里或 6 個月。
現代 Tucson 保修 5 年/300,000 公里，保養間隔 每 10,000 公里或 6 個月。
寶騰 X50 同現代 Tucson 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在乎性價比同配備，嗰就揀配置更豐富嗰款。最後始終建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總體嚟講，寶騰 X50 同現代 Tucson 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車款。揀邊一輛，關鍵都係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再做試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Perodua Aruz and Chery Tiggo 8 when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Perodua Aruz OTR price in Malaysia is RM 72,900 - 77,900, with a total of 2 versions, including 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) etc.
Chery Tiggo 8 OTR price in Malaysia is RM 129,750 - 129,750, with a total of 1 version, including 2026 1.6T Standard (RM 129,750) etc.
From the price perspective, Perodua Aruz's starting price is indeed RM 56,850 cheaper than Chery Tiggo 8. If your budget is limited, Perodua's entry-level version can already meet daily needs. However, please note that the few thousand Ringgit difference might involve trade-offs in features, depending on your specific needs.
Perodua Aruz safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include .
Chery Tiggo 8 safety rating is TBD, active safety systems include Basic.
Perodua Aruz body length is 4400 mm, trunk 400 L.
Chery Tiggo 8 body length is 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of both cars are almost the same, interior space differences are not significant. Cars at this level are fully sufficient for daily use.
Perodua Aruz adopts FWD drive mode.
Chery Tiggo 8 adopts FWD drive mode.
Both cars have the same drive mode, both FWD, daily driving experience will not differ much.
Overall, Perodua Aruz and Chery Tiggo 8 are both very good car models in the Malaysian market. Which one to choose mainly depends on your personal needs and budget. We recommend doing your research, comparing quotes from multiple dealerships, and then test driving to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending some time researching is never wrong.
諗唔到，今年嘅世界盃足球賽，竟然對汽車銷量造成咗「負面影響」。
乘聯會近日發布嘅 6 月份全國乘用車市場分析中提到，世界盃開賽，分流咗買車人群嘅時間同預算。話中有話，車賣唔好，連世界盃都有責任。
呢並唔係亂甩鍋，今年上半年，中國車市的確非常艱難，任何細微因素都可能影響終端成交。
由數據睇落，上半年全國乘用車零售 870.1 萬輛，同比下跌 20.2%，6 月單月跌幅仲擴大到 23.2%。中汽協嘅統計亦顯示，連出口嘅汽車總銷量為 1501.7 萬輛，同比下跌 4.1%。
好在，正如足球比賽咁，中場唔代表結局。本屆世界盃前 100 場比賽入面，按 90 分鐘賽果統計，有 40 場比賽嘅半場勝平負同終場結果唔同。
車企嘅下半場先至係剛剛開始。能夠唔能夠改寫比分，要看各隊手上仲有邊啲牌。但有一點係無容置疑嘅：只有認真「備戰」同「底盤」夠穩嘅龍頭汽車企業，先至有機會繼續領跑。
比銷量下滑更難嘅係利潤擠壓
20.2% 嘅零售跌幅已經足夠刺眼，但比銷量下滑更棘手嘅壓力，藏喺車企嘅利潤表入面。
國家統計局數據顯示，今年前 5 個月，全國規上工業企業利潤同比增長 18.8%，汽車製造業利潤但係同比下降 19.8%。
同期，汽車行業實現收入 42096 億元，同比增長 1.4%，利潤率但係只係 3.4%。回到 2017 年，呢個數字仲係 8% 左右。
收入勉強增長、利潤大幅下降，說明需求不足只係壓力嘅一部分。價格競爭仲喺延續，碳酸鋰、鋁等原材料價格上升，研發、渠道同營銷投入又好難同銷量同步收縮。對唔少車企嚟講，車即便賣咗出去，最終留喺賬面上嘅利潤都喺減少。
呢種壓力落係具體企業身上更加直觀。
上半年，理想汽車累計交付 19.35 萬輛，同比下跌 5.13%，並連續兩個月出現單月銷量下滑；小鵬汽車交付 16.5 萬輛，同比下跌 15.8%。曾經保持高速增長嘅新勢力車企，亦開始面對銷量基數擴大、產品競爭加劇帶嚟嘅增長壓力。
利潤端嘅情況就更為嚴峻。
7 月 12 日，賽力斯發布業績預告，預計上半年淨虧損 15 億元至 18 億元，而上年同期純利潤係 29.41 億元。呢即係話，其業績同比減少超過 44 億元。存儲晶片、碳酸鋰等原材料漲價推高成本，加上部分存量資產嘅賬面調整，令其盈利水平受到明顯衝擊。
壓力仲喺向渠道端傳遞。6 月，經銷商庫存預警指數達到 57.2%，繼續處於榮枯線之上；超過七成經銷商門店冇完成半年銷量目標。庫存周轉變慢、終端折扣擴大，亦進一步壓縮咗經銷商同車企嘅利潤空間。
新能源市場同樣冇成為例外。6 月新能源滲透率已經達到 62.8%，但係上半年新能源乘用車零售仍係同比下跌 14%。新能源對燃油車嘅替代仲喺繼續，但係唔再天然等同於汽車市場總量增長。
國內市場增量不足，亦令出口成為車企搵新增量、分散經營壓力嘅重要方向。
出口貢獻增量，出海轉向本地經營
中汽協數據顯示，上半年中國汽車出口 509.6 萬輛，同比增長 65.3%；6 月單月出口 103.7 萬輛，同比增長 75.1%，月度出口量首次站上百萬輛。
國內需求收縮之際，出口成為唔少車企維持規模嘅重要支點。不過由整車出口到海外建廠，再到借助國際合作夥伴打開渠道，各隊揀選嘅路線並唔相同。
奇瑞依舊係出口嘅排头兵。上半年，奇瑞集團出口 94.38 萬輛，佔總銷量近七成；6 月單月出口 19.11 萬輛，刷新中國車企單月出口紀錄。
比亞迪嘅海外重心，就正由整車出口轉向本地製造。上半年，比亞迪海外銷售 78.94 萬輛，同比增長 68%；6 月海外銷量佔佢哋當月總銷量嘅四成以上。隨著巴西、泰國工廠相繼投產，比亞迪正將產能逐步鋪到「關稅門檻」之外。
吉利同零跑嘅出口增速同樣突出。吉利上半年出口 47.42 萬輛，同比增長 158%，上半年出口量已經超過 2025 年全年。零跑借助 Stellantis 嘅渠道同工廠布局海外，上半年出口近 10 萬輛，同樣超過去年全年。借力成熟嘅全球體系，令零跑節省咗自建渠道同產能所需嘅時間。
上汽上半年海外銷量係 73.5 萬輛，同比增長 48.7%，約佔集團總銷量嘅 36%。多年積累嘅海外製造、渠道同品牌體系，喺呢輪國內市場調整入面成為重要緩衝。
長安亦喺加快由產品出口向本地經營轉型。4 月發布嘅「海納百川」計劃 2.0 提出長期化、本地化同體系化，推動全球業務向製造、投資、服務同品牌營運延伸。伴隨巴西總統見證巴西工廠投產、泰國工廠第 2 萬臺整車落線、啟源 Q05 喺烏茲別克斯坦上市等多項成果落地，海外本地化佈局漸見成效。上半年，長安海外交付 40.2 萬輛，同比增長 35.1%，約佔集團交付量嘅三分之一。
5 月，長安同葡萄牙國家足球隊達成全球官方合作。喺世界盃年開展體育營銷，亦可以睇作其海外投入由渠道建設延伸至品牌營運嘅一步。
隨著海外銷量喺企業總盤子入面嘅佔比不斷提高，出口數量已經唔再係衡量全球化成效嘅唯一標準。不同市場嘅關稅政策、認證標準同消費習慣差異明顯，渠道、售後、本地生產同品牌建設都需要長期投入，短期內未必能直接轉換為利潤。
因此，下半年評估車企嘅海外表現，銷量仍係基礎，但係本地營運效率、品牌認可度同盈利質量會變得更加重要。出口能否真正沉澱為長期增長，要看車企能否由「把車賣出去」，進一步走向「喺當地經營落嚟」。
睇銷量佔比 國內市場仍係主戰場
海外市場快速增長，並冇改變國內市場嘅基本分量。
中汽協數據顯示，上半年國內汽車銷量係 992.1 萬輛。雖然同比下降 21.1%，但係規模仍接近出口嘅兩倍，佔汽車總銷量約三分之二。僅按半年計算，一個百分點嘅市場份額就接近 10 萬輛，邊間主流車企都唔會輕易放棄。
國內市場競爭早已經白熱化，但係海外巨頭同樣冇選擇離場。
乘聯會數據顯示，6 月主流合資品牌新能源乘用車國內零售同比增長 45%。大眾今年計劃喺中國投放 20 幾款電動化車型，本地開發嘅 CEA 電子電氣架構已經隨首款車型進入量產，後續車型亦喺年內陸續推出。隨著合資品牌加快本土研發同新能源轉型，國內市場嘅競爭強度仲會繼續加大。
面對內需承壓，自主品牌亦喺由產品、技術、組織同產能等不同方向搵突破口。
比亞迪一邊穩住銷量基本盤，一邊補充基礎設施。6 月銷量達到 40.35 萬輛，重新實現同比正增長；兆瓦閃充亦開始由發布會走向落地，補能網絡逐步向全國鋪開。
吉利則喺向內部要效率。李書福提出對冗余主體「關停並轉」，壓縮重複嘅品牌同研發投入，將資源進一步聚攏到主力平台。上半年，吉利以 142.3 萬輛嘅銷量基本穩住整體規模。
處喺上升期嘅新勢力亦冇停低擴張腳步。零跑上半年交付 35.65 萬輛，同比增長六成，成為新勢力銷量第一。3 月上市嘅 A10 用 3 個月進入 SUV 銷量前三，旗艦車型 D19 又切入競爭激烈嘅中大型 SUV 市場，走量同品牌向上兩條線同步推進。
小米上半年累計交付超過 18 萬輛。對照年初設定嘅 55 萬輛全年目標，下半年月均交付量需要提升至 6 萬輛以上，擴充產能、加快交付，將成為佢下半場嘅核心任務。
長安汽車上半年實現交付 119.56 萬輛，海外交付 40.2 萬輛、同比增長 35.1%，新能源交付 45.6 萬輛、同比增長 5.2%。今年下半年，長安汽車將集中推進產品投放同技術落地，持續推動阿維塔同深藍前端獨立、後端整合嘅戰略協同落地，同時加快自研智能化技術裝車應用。目前，天樞智能駕駛輔助功能已陸續應用於啟源 Q07、A06 同全新 Q05。按照今年 5 月公布嘅量產計劃，下半年上市嘅啟源 Q06 將全系搭載天樞領航，成為長安自研輔助駕駛方案進一步擴大應用嘅重要節點。
國內市場仍有接近千萬輛嘅半年規模，換購需求亦唔會憑空消失。問題喺，面對日益密集嘅新車投放同持續加大嘅價格壓力，車企唔僅要爭奪銷量，仲要設法修復利潤。
下半年，新車能否快速起量、技術能否轉換為消費者願意付費嘅體驗、規模增長能否帶嚟經營效率改善，將共同決定車企喺國內市場嘅表現。
寫喺最後：
今年上半年，中國汽車行業嘅壓力同時體現喺銷量同利潤兩端。出口快速增長，為車企提供咗新嘅規模支點；但係國內市場依然決定住多企業嘅基本盤，亦係下半年競爭最激烈嘅主戰場。
接下來嘅關鍵，喺海外佈局能否沉澱為持續訂單同本地經營能力，國內新品能否形成規模交付，技術投入又能否真正轉換為收入同利潤。
對於已經完成一定前期佈局嘅車企而言，後續表現取決於產品、技術同全球化儲備能否及時兌現為銷量同收益。
對於整個行業嚟講，單純追求銷量規模已經唔夠，交付速度、成本控制同盈利質量將變得同樣重要。
中場已過，但係結局尚未確定。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會將寶達 Ativa 同寶騰 X50 作比較。這兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你節省做功課嘅時間。
寶達 Ativa 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 62,500 - 73,400，一共有 3 個版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400）等。
寶騰 X50 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,800 - 113,300，一共有 4 個版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300）等。
從價錢嚟睇，寶達 Ativa 嘅起步價確實比寶騰 X50 平咗 RM 27,300。如果你預算有限，寶達嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體要睇你嘅需求。
寶達 Ativa 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
寶騰 X50 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
兩款車用緊同一套動力系統，日常開起嚟嘅感覺基本冇分別。油耗方面也差唔多，唔使太糾結這一點。
寶達 Ativa 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
寶騰 X50 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差異唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
寶達 Ativa 採用 FWD 驅動方式。
寶騰 X50 採用 4WD 驅動方式。
寶達嘅 FWD 同寶騰嘅 4WD 喺操控上會有唔同感覺，建議試駕對比。
寶達 Ativa 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
寶騰 X50 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
兩款車嘅保修條件一樣，呢方面唔使糾結。實際保養成本仲要睇品牌嘅服務網絡同零件價格，建議去車友群問下真實車主嘅經驗。
總嘅嚟講，寶達 Ativa 同寶騰 X50 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一個，關鍵仲係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做足功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對無錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 Chery Tiggo 9 同 GWM Haval H6 做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就由多個方面做詳細比較，幫你省做功課時間。
Chery Tiggo 9 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 166,800 - 179,800，一總共有 1 個版本，包括 2026 2.0T Standard（RM 179,750） 等。
GWM Haval H6 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 139,750 - 139,750，一總共有 2 個版本，包括 1.5L Turbo Standard（RM 140,000）、1.5L Turbo Premium（RM 155,000） 等。
由價錢睇，GWM Haval H6 嘅起步價比 Chery Tiggo 9 平咗 RM 27,050。老實講，喺呢個價位段，幾千蚊嘅差距其實唔算大，關鍵仲係睇整體嘅性價比同長期使用成本。
Chery Tiggo 9 搭載 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
GWM Haval H6 搭載 Hybrid，馬力 170 hp。官方油耗 4.5 L/100km。
動力方面，GWM Haval H6 嘅 Hybrid 比 Chery Tiggo 9 嘅 2.0L 4-cyl 多咗 0 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Chery Tiggo 9 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
GWM Haval H6 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算給得好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心這一點。
Chery Tiggo 9 車身長 4400 mm，後備箱 400 L。
GWM Haval H6 車身長 4400 mm，後備箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Chery Tiggo 9 保固 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
GWM Haval H6 保固 7 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總嚟講，Chery Tiggo 9 同 GWM Haval H6 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車款。揀邊一輛，關鍵仲係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拎 Hyundai Santa Fe 同 BMW X1 做比較。這兩款車喺價位同定位上都好接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省去做功課嘅時間。
Hyundai Santa Fe 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 225,000 - 270,000，一共有 3 個版本，包括 2025 2.5T DCT 4WD Calligraphy 6 Seats（RM 270,000）、2025 HEV 1.6T AT 2WD Prestige 7 Seats（RM 245,000）、2025 HEV 1.6T AT 2WD Prime 7 Seats（RM 225,000）等。
BMW X1 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 252,800 - 252,800，一共有 2 個版本，包括 sDrive18i（RM 220,000）、sDrive20i（RM 250,000）等。
從價錢來看，Hyundai Santa Fe 嘅起步價確實比 BMW X1 平咗 RM 27,800。如果你預算有限，Hyundai 嘅入門版已經可以满足日常需要。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體要看你嘅需求。
Hyundai Santa Fe 配備 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
BMW X1 配備 2.0L Turbo，馬力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
動力方面，BMW X1 嘅 2.0L Turbo 比 Hyundai Santa Fe 嘅 2.0L 4-cyl 多咗 50 匹馬力。不過平日喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Hyundai Santa Fe 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
BMW X1 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 Premium ADAS。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過 Hyundai Santa Fe 嘅 Basic 同 BMW X1 嘅 Premium ADAS 喺功能上有些差異，如果你比較看重主動安全嘅話，可以仔細對比下兩者嘅功能列表。
Hyundai Santa Fe 車身長 4400 mm，行李廂 400 L。
BMW X1 車身長 4400 mm，行李廂 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Hyundai Santa Fe 保用 5 年/300,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
BMW X1 保用 5 年/無限里數，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總嚟講，Hyundai Santa Fe 同 BMW X1 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。選擇邊一輛，關鍵仲係要睇返你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先至去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅汽車市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 Perodua Ativa 同 Honda HR-V 嚟做比較。今日我哋從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你省下做功課嘅時間。
Perodua Ativa 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 62,500 - 73,400，一共有 3 個版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400）等。
Honda HR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 115,900 - 143,900，一共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900）等。
從價錢來看，Perodua Ativa 嘅起步價確實比 Honda HR-V 平咗 RM 53,400。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體要看你嘅需求。
Perodua Ativa 配備 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Honda HR-V 配備 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
動力方面，Honda HR-V 嘅 1.5L Turbo 比 Perodua Ativa 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 35 匹馬力。不過日常喺市區開嘅話，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Perodua Ativa 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA。
Honda HR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算畀得好齊全。而家嘅新車安全性都不差，唔使太擔心這一點。
Perodua Ativa 採用 FWD 驅動方式。
Honda HR-V 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
總體嚟講，Perodua Ativa 同 Honda HR-V 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵始終都要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花點時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅汽車市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拎 Proton X50 同 Mazda CX-5 嚟做比較。今日我哋由多個方面做一次詳細嘅比較，幫你慳返做功課嘅時間。
Proton X50 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,800 - 113,300，一共有 4 個版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300） 等。
Mazda CX-5 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 135,469 - 166,760，一共有 3 個版本，包括 2025 2.0L AT 35th Anniversary（RM 316,154）、2025 2.0L AT（RM 296,154）、2025 2.0L MT（RM 294,154） 等。
從價錢睇落，Proton X50 嘅起步價確實比 Mazda CX-5 平咗 RM 45,669。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上要有取舍，具體要睇你嘅需求。
Proton X50 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Mazda CX-5 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括。
兩部車嘅安全評級一樣，喺呢個級距入面安全配備都算畀得好齊全啦。而家嘅新車安全性都不錯，唔使太擔心呢一點。
Proton X50 車身長 4400 mm，後備箱 400 L。
Mazda CX-5 車身長 4500 mm，後備箱 450 L。
空間方面，Mazda CX-5 嘅車身比 Proton X50 長咗 100 mm，乘坐空間會更有優勢。不過 Proton X50 喺城市入面停車會靈活啲，各有取舍。
Proton X50 保養 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Mazda CX-5 保養 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
兩部車嘅保養條件一樣，呢方面唔使糾結。實際保養成本仲要睇品牌嘅服務網絡同零件價格，建議去車友群問下真實車主嘅經驗。
總體嚟講，Proton X50 同 Mazda CX-5 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵仲係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先至去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅汽車市場，好多買家喺揀車嗰陣都拿寶騰 X70 同豐田 Corolla Cross 做比較。今日我哋由多個方面做詳細比較，幫你節省咗做功課嘅時間。
寶騰 X70 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,300，合共 3 個版本，包括 1.5L Standard 2WD（RM 106,800）、1.5L Executive 2WD（RM 115,800）、1.5L Premium 2WD（RM 122,300） 等。
豐田 Corolla Cross 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 133,800 - 148,800，合共 3 個版本，包括 2026 HEV 1.8L GR Sport（RM 148,800）、2026 HEV 1.8L Standard（RM 140,800）、2026 1.8L Standard（RM 133,800） 等。
由價錢睇落，寶騰 X70 嘅起步價的確比豐田 Corolla Cross 平咗 RM 27,000。如果你預算有限，寶騰嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都係要注意，平嗰幾千蚊，喺配備上可能有取捨，具體要看你需要咩。
寶騰 X70 配用 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
豐田 Corolla Cross 配用 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
兩款車用咗同一套動力系統，所以日常行起上嚟嘅感覺基本冇分別。油耗方面都差唔多，唔使太糾結呢一點。
寶騰 X70 車身長 4400 mm，後尾箱 400 L。
豐田 Corolla Cross 車身長 4400 mm，後尾箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車廂內空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
寶騰 X70 同豐田 Corolla Cross 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰款；如果你更在意性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最緊要嘅。
總體嚟講，寶騰 X70 同豐田 Corolla Cross 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵都要睇你個人需求同預算。建議各位做好功課，多比較幾間車行之報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對無錯。
喺馬來西亞嘅汽車市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Volvo XC60 同 Porsche Cayenne 來做比較。今日我哋由多個角度做一次詳細嘅比較，幫你省咗做功課嘅時間。
Volvo XC60 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 328,888 - 328,888，總共有 1 個版本，包括 2025 2.0T Core（RM 328,888） 等。
Porsche Cayenne 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 609,000 - 1,200,000，總共有 3 個版本，包括 2025 Sportback 2.0T quattro S line（RM 442,112）、2026 Cayenne 3.0T（RM 609,000）、2026 Cayenne S 4.0T（RM 1,200,000） 等。
由價錢睇落嚟，Volvo XC60 嘅起價的確比 Porsche Cayenne 平咗 RM 280,112。如果你預算有限，Volvo 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要記住，平嗰幾千蚊，可能喺配備上要有取捨，具體就要睇你嘅需求。
Volvo XC60 搭載 2.0L Turbo，馬力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
Porsche Cayenne 搭載 3.0L Turbo，馬力 350 hp。官方油耗 12.0 L/100km。
動力方面，Porsche Cayenne 嘅 3.0L Turbo 比 Volvo XC60 嘅 2.0L Turbo 多咗 130 匹馬力。不過日常喺市區開嘅話，兩部車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Volvo XC60 保用 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Porsche Cayenne 保用 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Volvo XC60 同 Porsche Cayenne 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，嗰就揀配置更豐富嗰款。最後都建議兩部車都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總體嚟講，Volvo XC60 同 Porsche Cayenne 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車款。揀邊一部，關鍵都係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
2026年5月14日到5月28日，短短十一天，广汽与华为联合打造的高端智能新能源品牌启境，经历了一场教科书级别的舆论风暴。因为邀请前时尚集团总裁苏芒担任GT7“首席美学品鉴官”，品牌遭遇了远超预期的舆论反噬，最终以全网下架物料、官方切割合作收场。
十一天，足够让一个品牌从“想破圈”变成“被围攻”。
启境品牌公关部于6月25日发布了一份详细的官方回复，从合作身份、决策流程、网络传言、品牌态度四个维度作出了系统性回应。这份回应，或许可以让我们跳出“吃瓜”的视角，重新审视这场风波——它究竟是一次“翻车事故”，还是一堂值得全行业反复回放的公开课？
一、被误读的“代言”与被夸大的“闺蜜”
先说事实。
启境官方回复函明确指出：苏芒女士受邀请以“首席美学品鉴官”身份参与GT7车型的线下设计品鉴活动，该角色仅限于单次活动的嘉宾合作，从未签署任何形式的品牌代言人合约。官方微博显示，启境GT7的全球品牌代言人为黄景瑜。换句话说，苏芒连“代言人”都不是——她只是一个活动的嘉宾。
一个“品鉴官”被传成“代言人”，这是信息在传播中第一次失真。
第二个被放大的，是那张合影。网络传言称启境CMO董威娜与苏芒系“多年闺蜜”，是私人关系主导了此次合作。官方回应澄清：网传照片拍摄于一场公开活动，系正常社交合影，并非所谓“闺蜜私交”的铁证。
在汽车和时尚圈的跨界活动中，品牌方、媒体、嘉宾合影是再正常不过的流程。如果一张合影就能证明“利益输送”，那几乎所有汽车媒体老师都跟所有车企高管是“铁哥们”了。
更关键的是第三个信息：据代理公司知情人士透露，品鉴官合作费用为“十几万” ，而非网传的“几百万”。
十几万，在动辄千万级的汽车营销预算中，是什么量级？它甚至够不上一次中型车展的展台搭建费用。把十几万的单次活动嘉宾合作，包装成“百万级的利益输送局”——这个剧本确实精彩，但它离事实很远。
二、在国企干CMO，真能“一言堂”？
如果说“代言”和“闺蜜”是误解，那“一言堂”的指控就是对国企治理体系的无知。
启境官方回应强调：任何商业合作均需经过市场部提案、法务合规审核、品牌委员会评审及最终审批等多重环节，绝非任何个人可以单独决定。
这不是公关话术，这是制度事实。
2010年，中共中央办公厅、国务院办公厅印发《关于进一步推进国有企业贯彻落实“三重一大”决策制度的意见》，明确规定凡属重大决策、重要人事任免、重大项目安排和大额度资金运作事项，必须由领导班子集体作出决定，防止个人或少数人专断。
“三重一大”事项坚持**集体决策原则**。国有企业党委（党组）、董事会等决策机构要依据各自的职责、权限和议事规则，集体讨论决定“三重一大”事项。
具体到广汽集团，作为A+H股上市公司，广汽受《公司法》《证券法》《上市公司治理准则》以及上海证券交易所、香港联合交易所的双重监管。公司制定了《分级授权管理办法》并修订了《“三重一大”决策制度实施细则》等制度。集团还梳理出一套“三重一大”决策目录清单，厘清各事项的决策程序，集团纪委定期检查“三重一大”决策制度的执行情况。
在这样一个制度框架下，说一个CMO能“力排众议”“公器私用”给“闺蜜”送资源——这既低估了国企内控体系的严密程度，也高估了一个CMO的权力边界。
广汽集团将启境置于战略优先地位全力托举。启境是广汽“番禺行动”改革的核心载体，承载着集团高端化与智能化转型的双重诉求。在这样的战略定位下，每一项品牌决策的合规性与透明度，只会比常规项目更严格，而非更宽松。
三、GT7上市：风波之后，产品说话
舆论的风浪再大，终究要回到一个最朴素的问题：车怎么样？
6月22日，启境GT7在广汽新能源智慧工厂完成首台量产车下线。6月26日，GT7正式上市并同步开启交付。
这是一款怎样的车？
定位新一代智能猎装车型，车身尺寸5050mm×1980mm×1470mm，轴距3000mm。搭载华为乾崑ADS 5高阶辅助智驾系统、双光路图像级激光雷达、新一代鸿蒙座舱HarmonySpace及华为乾崑赤兔平台。全系标配宁德时代电池、闭式双腔空气悬架、连续阻尼可调减震器。零百加速2.98秒，续航最高900公里。预售价21.99万-30.99万元。预售5小时订单突破10000台。
更重要的是，启境GT7已于2026年4月取得广州市L3级有条件自动驾驶道路测试许可，截至5月末实车道路测试总里程突破20万公里。
广汽集团董事长冯兴亚在下线仪式上表示：“启境汽车是广汽集团布局高端智能赛道的关键落子，也是深化改革攻坚的核心举措。”引望公司副总裁迟林春则称：“广汽集团将启境置于战略优先地位全力托举，引望同样把启境作为重中之重，做大做强启境，是我们坚定不移的共同目标。”
这些，才是启境真正的底牌。
四、一堂价值“十几万”的公开课
回到这场风波本身。
启境官方在回应中坦承：“本次事件中，我司在舆情预判、信息发布时效等方面确有不足，给公众带来了困惑和负面感受，我们诚恳致歉。”
诚恳，是化解误解的第一步。
客观地说，启境在这场风波中的应对并非没有可圈可点之处。从5月14日官宣到5月25日下架物料、5月28日发布声明——11天内完成决策、执行、切割、复盘的全流程。对于一家成立不久的新品牌而言，这种反应速度本身就是一种能力。
但更值得深思的是：一个十几万的单次活动嘉宾合作，为什么能引发如此巨大的舆论风暴？
答案也许不在“苏芒是谁”，而在“消费者变了”。
这届消费者不再是被动接受品牌信息的客体。他们有自己的价值判断，有自己的情绪表达，有社交媒体作为扩音器。品牌做任何决策，都必须考虑一个前提——用户会不会反感。这不是“用户主权”的口号，这是社交媒体的运行法则。
董威娜在启境品牌发布会上说过一句话：“中国汽车产业正从‘制造红利’转向‘品牌红利’。”而品牌红利的本质，是信任。信任不是靠一次营销活动就能建立的，但摧毁信任，一次就够了。
五、结语：风波过后，路在脚下
6月26日，启境GT7正式上市。300家门店在全国90座城市同步运营。广汽与华为合署办公的800人团队，依然在为这个品牌日夜奋战。
一场十几万的品鉴官合作引发的舆论风暴，不会定义启境这个品牌。定义它的，是广汽29年的制造底蕴，是华为乾崑的全栈智能技术，是GT7从吐鲁番45℃到呼伦贝尔零下35℃的极限测试，是2.98秒的零百加速和900公里的续航。
营销只是锦上添花，产品才是雪中送炭。这句话，启境听进去了。
风波过后的启境，需要的不是辩解，而是用产品证明自己。GT7已经上路了，剩下的，交给时间和用户。
車型概覽
阿維塔06T 值唔值得睇，第一步唔係望牌子或者外形，而係睇佢能唔能夠配合你嘅香港日常。 呢篇會集中講售價未落實前點樣先篩選，幫你用買家角度篩走唔適合嘅選擇。
售價仍待確認，買家可以先把佢放入候選名單，等價格落實後再同同級車逐項比較。
購車價格指南
阿維塔06T 目前售價仍未清晰，較理性嘅做法係先睇版本、車身大小同動力形式，等價格落實後再決定值唔值得落訂。
如果有幾個版本可揀，可以先將 2026 Standard（價格待確認） 放喺同一張清單。日常通勤重視舒適同易用，家庭買家就要優先睇後排、尾箱同安全配置。
核心規格重點
睇 阿維塔06T 嘅規格，重點唔係背數字，而係理解佢喺香港用車場景會帶嚟咩分別。
阿維塔06T 現階段最值得留意係車型定位同版本方向，詳細取捨應該等價格同規格更清楚再作決定。
優缺點分析
阿維塔06T 嘅優點唔需要講到天花龍鳳，真正有價值係佢能唔能夠令日常用車更省心：車型定位清楚，適合作為同級比較起點。
要留意嘅係，售價未清晰前唔應該太早用性價比落結論。呢啲唔一定係缺點，但係落訂前應該先諗清楚。
買家常見問題
買 阿維塔06T 之前，真正要問嘅唔係單一規格，而係佢可唔可以融入你每日嘅生活節奏。
常見疑問係「阿維塔 Avatr 06T 係一款咩定位嘅智能車，車身大細如何？」簡單講，阿維塔 Avatr 06T 係品牌旗下最新推出嘅全新豪華智能跨界休旅車（SUV）。定位為 Avatr 06 嘅高性能/長續航升級版本（T 代表 Turbo/Tech 升級），專為追求前衛設計同高科技配置嘅年輕都市中產而設。其靈活嘅車身尺寸非常適合喺香港市區穿梭。 放到實際用車，就係要睇佢對通勤、泊車、家庭乘坐同長期成本有幾大幫助。
同級對比內容
將 阿維塔06T 放入同級車清單時，唔建議只用外形或者品牌光環決定。比較順序可以係：先等售價落實，再決定佢應該同邊個級距比較。
咁樣篩選會貼近香港買家真實生活：平日塞車、商場泊車、周末去新界、甚至一家人出入，先係一部車每日要面對嘅考驗。
用車全周期指南
擁有 阿維塔06T 唔係買車一刻就完結，之後仲有保險、輪胎、保養、泊車同日常能源成本要處理。
如果你主要喺市區行，視野、低速順滑度同泊車輔助會好影響心情；如果經常行高速或跨區，座椅舒適度、隔音同動力從容感會更重要。
車型概覽
Polestar 2 值唔值得睇，第一步唔係望牌子或者外形，而係睇佢能唔能夠配合你嘅香港日常。 呢篇會集中講值唔值得繼續觀望，幫你用買家角度篩走唔適合嘅選擇。 近期市場討論到「Polestar 聯同 Google 推 Gemini 升級 車載對話進入全新時代」，代表呢類車型仍然有一定關注度。
售價仍待確認，買家可以先把佢放入候選名單，等價格落實後再同同級車逐項比較。
購車價格指南
Polestar 2 目前售價仍未清晰，較理性嘅做法係先睇版本、車身大小同動力形式，等價格落實後再決定值唔值得落訂。
如果有幾個版本可揀，可以先將 2025 554km RWD Standard Range（價格待確認）、2025 659km RWD Long Range（價格待確認）、2025 596km 4WD Long Range（價格待確認）、2025 568km 4WD Long Range Performance Pack（價格待確認） 放喺同一張清單。日常通勤重視舒適同易用，家庭買家就要優先睇後排、尾箱同安全配置。
核心規格重點
睇 Polestar 2 嘅規格，重點唔係背數字，而係理解佢喺香港用車場景會帶嚟咩分別。
70/82 kWh 嘅電池容量，真正意義係可以幫你估算一星期通勤同周末出車要唔要中途補電。 14.9/14.8/15.8 kWh/100km 嘅耗電表現，會影響你去快充站或者屋苑充電位嘅頻率。 200/220/310/350 kW、490/740 N·m 嘅輸出，令高速併線同短距離超車更有信心。 車長 4606 mm、車闊 1859 mm、車高 1479/1473 mm、軸距 2735 mm 可以幫你預判商場停車場、屋苑車位同後排腿部空間。
優缺點分析
Polestar 2 嘅優點唔需要講到天花龍鳳，真正有價值係佢能唔能夠令日常用車更省心：日常能源成本有基本參考、電池同續航資訊有助安排通勤同補電、動力輸出對高速同上斜更有底氣。
要留意嘅係，要先確認屋苑、公司或常去商場嘅充電條件、香港停車場同窄路使用要留意車身闊度。呢啲唔一定係缺點，但係落訂前應該先諗清楚。
買家常見問題
買 Polestar 2 之前，真正要問嘅唔係單一規格，而係佢可唔可以融入你每日嘅生活節奏。
常見疑問係「Polestar 2 係一款咩類型嘅車？」簡單講，Polestar 2 係一款純電動嘅高性能斜背房車 (Fastback)。 放到實際用車，就係要睇佢對通勤、泊車、家庭乘坐同長期成本有幾大幫助。
同級對比內容
將 Polestar 2 放入同級車清單時，唔建議只用外形或者品牌光環決定。比較順序可以係：先等售價落實，再決定佢應該同邊個級距比較、再睇動力係咪足夠應付高速併線同滿載、再比較能源成本同補能便利、最後睇車身大小、座位同尾箱是否適合家人。
咁樣篩選會貼近香港買家真實生活：平日塞車、商場泊車、周末去新界、甚至一家人出入，先係一部車每日要面對嘅考驗。
用車全周期指南
擁有 Polestar 2 最重要係先諗清楚充電節奏。屋苑、公司或者常去商場只要有穩定充電選項，電動化用車就會容易相處好多。
如果你主要喺市區行，視野、低速順滑度同泊車輔助會好影響心情；如果經常行高速或跨區，座椅舒適度、隔音同動力從容感會更重要。
比亞迪正式發布 2026 年 5 月產銷快報，全品牌新能源汽車單月銷量 383453 輛，同比微增 0.26%，時隔十個月實現單月銷量同比轉正；其中乘用車交付 376990 輛，環比大漲 19.4%，一掃前期車型換代陣痛，呈現國內基本盤穩固、海外銷量狂飆、高端品牌全線放量的全新格局，在國內新能源內捲加劇、特斯拉 FSD 入華、自主新品密集上市的市場環境中，走出獨有的結構性增長路線。
王朝 + 海洋兩大主力品牌 5 月合計售出 330215 輛，佔據集團總銷量超八成，仍是比亞迪銷量壓艙石，全系列共 8 款車型單月銷量突破 2 萬台，產品從 5 萬入門代步到 20 萬家用 SUV 實現全覆蓋。
王朝網內部，元家族 56691 輛、宋家族 51370 輛。雙雙跨過五萬門檻，成為品牌兩大銷量支柱，兼顧家用代步與城鄉出行需求；秦家族緊隨其後交出 28360 台穩定表現，漢、唐系列月銷維持六千級體量，深耕中大型家用轎車、SUV 細分市場；全新車型夏處於市場培育期，單月交付 1810 台，後續隨渠道鋪開有望穩步上量。
海洋網增長勢頭更為迅猛，全系五款車型跨入兩萬俱樂部：海獅 42615 台、海豹 34117 台、海鷗 39919 台、海豚 22260 台、宋 PLUS 27755 台。其中海鷗憑藉 6-8 萬親民定價穩居入門代步銷冠，海獅作為全新走量車型上市即站穩四萬量級，補齊海洋網中型 SUV 產品空白，完善海洋產品梯隊佈局。從代步小車到緊湊 SUV，兩大主品牌依托 DM-i 混動與純電雙線技術，牢牢鎖住 15 萬以內國內主流家用市場份額。
方程豹同比暴漲 139.7% 品牌向上落地見效騰勢、方程豹、仰望組成的高端矩陣 5 月合計銷售 46489 輛，正式擺脫小眾定位，成為比亞迪品牌溢價與利潤增長新支點，打破自主品牌高端化難破局的行業魔咒。
越野品牌方程豹單月 30186 輛，同比暴漲 139.7%，創下品牌上市以來月度銷量新高，旗下鎦 7 單月 18280 台，豹 5、豹 8 穩定輸出，在 25-40 萬硬派越野細分市場持續擠壓合資、進口車型生存空間。
騰勢 5 月交付 16303 台，MPV 標桿 D9 售出 6721 台，Z9 系列近 6000 台，MPV、中大型轎車雙線發力，站穩豪華新能源賽道；百萬元級超豪華品牌仰望穩步爬坡，當月交付 286 台，同比增幅 105.8%，完成自主品牌天花板產品的市場驗證，形成從十幾萬家用、三四十萬越野、五十萬豪華 MPV 到百萬元級旗艦的全價格帶產品佈局。
5 月比亞迪乘用車和皮卡海外銷量 160177 輛，同比大漲 80.7%，出口佔全系總銷量突破 42%，創下品牌出海歷史新高，成為穩住 5 月整體銷量、實現同比轉正的核心驅動力。
東南亞、歐洲、拉美成為主力增量市場，海鷗、宋 PLUS、元系列持續登頂多國新能源熱銷榜單，SHARK 皮卡連續兩月單月出口突破 4000 台；依托泰國、巴西、匈牙利、烏茲別克斯坦四大海外整車工廠落地投產，本地化生產持續落地，規避關稅同時快速下沉終端渠道。在國內車市存量競爭、價格戰常態化背景下，高速擴容的海外市場有效對沖國內車型換代帶來的銷量波動，正式從補充市場升級為比亞迪核心增長引擎。截至當前，比亞迪新能源汽車全球累計銷量已經突破 1650 萬輛，全球化版圖持續拓寬。
智駕賦能產品迭代 下半年新品蓄力衝量5 月比亞迪智能化落地迎來關鍵節點，天神之眼智駕系統成為車型核心加分項：全品牌搭載高級智駕車型保有量突破 315 萬輛，日均路測數據超 2 億公里；當月比亞迪落地城市領航、智能泊車雙安全兜底服務，成為全球首家實現兩項智駕兜底的車企，政策落地三天後，搭載天神之眼系統車型的城市 NOA 激活率暴漲 50%，智能化體驗升級直接拉動終端到店訂單轉化，為後續車型持續走量築牢產品競爭力，直面 FSD 入華帶來的智駕市場衝擊。
從數據細節來看，2026 年 1-5 月比亞迪累計銷量 1405039 輛，同比下滑 20.32%，核心誘因是全系主力車型集中換代、第二代閃充刀片電池產能爬坡受限。新款閃充電池升級快充與低溫性能，全系換代車型優先換裝新電池，但產線改造拖累產能釋放，熱門車型訂單積壓、交付延後，一定程度壓縮 5 月交付體量。
隨著二季度末二代刀片電池產能持續釋放，疊加騰勢 N8L、方程豹鎦 7 純電版、海獅 05、夏 L 等多款新車陸續登陸市場，業內普遍預判比亞迪 6 月全品牌銷量有望突破 40 萬輛。依托低端走量鎖份額、高端提利潤、海外衝增量、智能化提產品力的四維發展邏輯，在國內新能源淘汰賽加劇的當下，比亞迪全品類佈局優勢持續放大，坐穩國內新能源龍頭，加速向著全球頭部車企穩步邁進。
BYD officially released the May 2026 production and sales flash report, with new energy vehicles from all brands reaching a monthly sales volume of 383,453 vehicles, a slight increase of 0.26% year-on-year, achieving year-on-year positive growth in monthly sales after ten months; among them, passenger car deliveries reached 376,990 units, surging 19.4% month-on-month, wiping out the pain of previous model iterations, presenting a new pattern where the domestic base is stable, overseas sales are soaring, and high-end brands are scaling up across the board. Amidst the market environment of intensified competition in the domestic new energy sector, Tesla FSD entering China, and an intense launch of independent new products, it has forged a unique structural growth path.
The Dynasty and Ocean main brands combined sold 330,215 vehicles in May, accounting for over 80% of the group's total sales, remaining the stabilizer for BYD's sales volume. The full series had 8 models exceeding 20,000 units in monthly sales, covering products from 50,000 entry-level commuter to 200,000 home SUV.
Inside the Dynasty Network, the Yuan family sold 56,691 units, and the Song family 51,370 units. Both crossed the 50,000 threshold, becoming two major sales pillars for the brand, catering to home commuter and urban-rural travel needs; the Qin family followed closely with a stable performance of 28,360 units. The Han and Tang series maintained a volume in the six-thousand range, deeply cultivating the mid-to-large home sedan and SUV niche markets; the brand new model Xia is in the market cultivation phase, delivering 1,810 units monthly, with potential for steady volume growth as channels expand.
The Ocean Network's growth momentum is even more rapid, with 5 models entering the 20,000 club across the series: Sealion 42,615 units, Seal 34,117 units, Seagull 39,919 units, Dolphin 22,260 units, and Song PLUS 27,755 units. Among them, Seagull remains the best-selling entry-level commuter model thanks to its affordable pricing of 60,000-80,000. Sealion, as a new volume model, stands firm at the 40,000 level upon launch, filling the mid-size SUV product gap in the Ocean Network and perfecting the Ocean product tier layout. From commuter small cars to compact SUVs, the two main brands rely on DM-i hybrid and pure electric dual-line technologies to牢牢锁住 the mainstream home market share within 150,000 domestically.
Fang Cheng Bao Year-on-Year Surges 139.7%, Brand Upward Positioning Takes EffectThe high-end matrix of Denza, Fang Cheng Bao, and Yangwang sold a combined 46,489 vehicles in May, officially breaking away from the niche positioning to become a new pivot for BYD's brand premium and profit growth, breaking the industry curse of difficulty in high-end breakthrough for domestic brands.
The off-road brand Fang Cheng Bao sold 30,186 units monthly, surging 139.7% year-on-year, creating a new high in monthly sales since the brand launched. Its Titanium 7 model sold 18,280 units monthly, while Leopard 5 and Leopard 8 output remained stable, continuously squeezing the survival space for joint venture and imported models in the 250,000-400,000 hardcore off-road niche market.
Denza delivered 16,303 units in May, with the MPV benchmark D9 selling 6,721 units, and the Z9 series close to 6,000 units. MPV and mid-to-large sedan dual-line efforts helped them stand firm in the luxury new energy track; the million-level ultra-luxury brand Yangwang continued its steady climb, delivering 286 units that month, a year-on-year increase of 105.8%, completing market verification of the domestic brand ceiling product and forming a full price range product layout from 100,000+ home, 300,000-400,000 off-road, 500,000 luxury MPV to million-level flagship.
In May, BYD's overseas sales of passenger cars and pickup trucks reached 160,177 units, surging 80.7% year-on-year. Exports accounted for over 42% of the full series total sales, setting a new historical high for brand export and becoming the core driving force to stabilize May overall sales and achieve year-on-year positive growth.
Southeast Asia, Europe, and Latin America became the main incremental markets. Seagull, Song PLUS, and Yuan series continued to top new energy best-seller lists in multiple countries; the SHARK pickup truck exceeded 4,000 units in monthly exports for two consecutive months. Relying on the completion of localization production in Thailand, Brazil, Hungary, and Uzbekistan with four overseas vehicle factories, localized production continues to land, avoiding tariffs while rapidly penetrating terminal channels. Against the background of stock market competition in the domestic auto industry and normalized price wars, the rapidly expanding overseas market effectively counteracts sales volatility brought by domestic model iterations, officially upgrading from a supplementary market to BYD's core growth engine. As of now, BYD's global cumulative new energy vehicle sales have exceeded 16.5 million units, with the globalization map continuously broadening.
Intelligent Driving Empowers Product Iteration, H2 New Products Prepare to Surge VolumeMay marked a key node in BYD's intelligent driving landing, with the God's Eye intelligent driving system becoming a core bonus point for models: the number of vehicles with advanced intelligent driving across all brands exceeded 3.15 million, with daily road test data exceeding 200 million kilometers; that month, BYD implemented City Pilot and Smart Parking dual safety backup services, becoming the world's first auto manufacturer to achieve dual intelligent driving backups. Three days after policy implementation, the activation rate of models equipped with the God's Eye system in cities surged 50%. Intelligent driving experience upgrades directly drove in-store order conversion, solidifying product competitiveness for subsequent models to continue volume sales, and facing the intelligent driving market shock brought by FSD entering China.
From data details, BYD's cumulative sales from January to May 2026 were 1,405,039 units, down 20.32% year-on-year. The core reason is that the full series of main models were concentratedly iterated, and the capacity ramp-up of the 2nd Gen Fast Charge Blade Battery was restricted. The new Flash Charge Battery upgraded fast charging and low-temperature performance. Full series iteration models prioritized installing new batteries, but production line retrofitting dragged down capacity release. Order backlogs on popular models and delayed deliveries compressed the May delivery volume to a certain extent.
As the end of the second quarter approaches and the 2nd Gen Blade Battery capacity continues to release, coupled with new models such as Denza N8L, Fang Cheng Bao Titanium 7 Pure Electric Version, Sealion 05, and Xia L landing the market, the industry generally predicts that BYD's full brand sales in June are expected to exceed 400,000 vehicles. Relying on the four-dimension development logic of low-end volume locking share, high-end raising profit, overseas pushing volume, and intelligence improving product power, amidst the intensified new energy elimination round in the domestic market, BYD's full category layout advantage continues to amplify, securing its status as the domestic new energy leader, accelerating steadily towards global top auto manufacturers.
