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日前，特斯拉正式在中国香港、中国澳门市场推出了配置精简、售价更低的廉价版Model 3车型，官方称其为“最经济实惠、长期拥有成本最低”的车辆。
具体来看，香港地区起售价为20.5万港元，折合人民币约17.59万元，对比大陆地区国产版车型降了约6万元。而这也让一众大陆用户开始期待，这款更便宜的特斯拉Model 3在大陆市场会是什么价格？
从港版车型的配置清单来看，特斯拉“刀法精湛”，不砍三电、不砍驾驶硬件，专砍“感知性配置”——即内饰座舱这一部分。看到这，可能有人会说，特斯拉的内饰已经属于“毛坯”级别了，还能怎么砍？
第一个就是座椅材质，从全皮换成了皮/织混搭，从网友发布的实车图来看，整车座椅除了靠背、坐垫边缘剩一点皮革，超95%都是织物材质。换成了织物材质，也就不需要座椅通风功能了，所以这“廉价版”Model 3只有前排加热了，通风功能被取消。另外，后排加热功能也被取消。
第二个则是车内音响、氛围灯这些配置，新出的“廉价版”从9扬声器变成了7扬声器，砍掉了低音单元，且没有FM收音机（只有网络电台）；氛围灯、后排娱乐屏也全部被砍掉，就连车窗玻璃也从双层隔音玻璃变成了单层。
第三个则是一些实用配置的“精简”，如方向盘电动调节换成手动调节，外后视镜电动调节换手动调节，又如将高效活性炭空气滤芯换成普通滤芯。
聊完“砍了什么”下面咱们看看有哪些是保留了下来的。值得肯定的是，这廉价版Model 3并没有把智驾硬件的成本进行缩水，还是用了HW4.0自动驾驶全套硬件，即这一版本的Model 3同样支持选装FSD。
其次，根据公开资料称，这“廉价版”Model 3的WLTP续航里程为572km，换算成CLTC工况预计就是680km。这样一看，这廉价版Model 3的“打法”很精明，将能砍的配置、功能都砍了，降低成本，而核心的三电、智驾硬件等方面并未进行改动。
也就是说，特斯拉此举就是在“用感知性配置换价格门槛，用品牌和三电守住产品下限”——一次相当精准的降维打击。
看到这，可能有部分消费者会说，如今的新能源市场已经被理想、小米这些品牌卷到一个新高度，这“毛坯中的毛坯”很难有市场。但出行局想说的是，特斯拉的意向用户，永远都会自适应，否则Model Y也不会常年居于销量榜头部。
当然，这一前提就是廉价版Model 3的价格足够有诱惑力。参考香港地区20.5万港元（约17.5万元人民币）的裸车价，我们预计大陆市场的裸车价还要更低，预计会控制在15万元人民币左右。毕竟，特斯拉高管曾言大陆市场的定价是最低的，再加上年初特斯拉还申报了一款480km的Model 3车型，所以我们预测这个价格也不是没有道理。
而这样一来，国内十五万级价位的纯电轿车市场也就迎来了“硬茬子”，或许很多人会想到小鹏MONA M03，它的高配车型（610km）定价也就在15万左右，也是小鹏的利润奶牛之一，那么话说回来了，同样的价格你是会考虑配置更豪华的小鹏，还是这廉价版Model 3？
大家都知道，新加坡買車成本喺全球排頭，消費者喺掏錢之前都會反覆掂量。
截至 2026 年 7 月，比亞迪連續 19 個月拿下新加坡乘用車全品牌銷量冠軍。今年 1 到 7 月整體市佔率 24.7%，純電市佔率 40.3%，相當於每賣出四部車就有一部係佢，關鍵係佢喺當地嘅售價唔算低，說明佢哋唔係圖平價買，而係由心底度認同個品牌。
點樣做到嘅？今次絲路萬里行就係最好嘅實景驗證。33 日、上萬公里，從西安到新加坡，高速、山路、城市擠塞各種路況全部跑過。閃充技術 + 全國近萬座閃充站，長途補能唔再會有焦慮。天神之眼智駕系統日均累積超 2.2 億公里真實行駛數據，長距離駕駛壓力实实在係減輕。絲路遠行綠能相伴，呢啲技術唔係實驗室參數，係路上跑嚟嘅底氣。
連續 19 個月銷量冠軍唔係撞正彩，係產品硬實力 + 本地化渠道共建嘅結果。新加坡呢個市場門檻高、消費者挑剔，喺度能夠立足，本身就係一張全球化嘅通行證。
今年成都車展，喺平靜嘅表象之下，暗流湧動。
其中，最唔得唔提係，奇瑞以「中國汽車 全球冠軍」為主題，帶同奇瑞、星途、捷途、iCAR 同縱橫五大品牌共 38 款車型登陸 5 號館。其中，風雲 A9 同風雲 T7「顏值雙子星」同台登場，全球品質家轎新標杆艾瑞澤 7 迎來全球首秀，奇瑞全新 QQ3 摩登版開啟抢鲜体验。
展台一側，係一面全「技術牆」。奇瑞喺 5 號館中央搭建咗「科技生態島」主題展台，透過實物拆解、沉浸式實驗同互動參與，將嗰啲晦澀嘅技術參數變成可睇、可摸、可感知嘅體驗。犀牛電池專區入面，觀眾唔僅直觀睇到電池原材料，而且現場仲設置咗安全體驗專線，包括電池穿刺、電芯擠壓後泡水等，觀眾可現場感知電池喺極端工況下嘅安全底線。鯤鵬動力區則展出鯤鵬天擎、可變磁通馬達、軸向磁通雙馬達等動力總成。
由電池原材料到固态電池，由電驅系統到 AI 底盤，奇瑞將整條技術鏈攤開咗喺觀眾面前。
更唔係唔提瑞享生活生態區，擺滿咗來自全球各地嘅奇瑞咖啡——有中文、英文、西班牙文、泰文、印尼文五種語言嘅咖啡杯。一杯咖啡、五種語言，一個小小嘅細節，卻係奇瑞全球化最生動嘅註腳。
瑞享生活生態區以「家」為核心，規劃咗潮改街區、智控地帶、生活市集、野趣營地、舒享座艙五大主題區域，418 款生態產品覆蓋由改裝套件到戶外露營、由智能家居到寵物生活嘅全場景……將「人·車·家」生態由一句口號，變咗可感知、可觸摸嘅真實場景。
這唔係奇瑞第一次喺大型車展上「包館」，但喺行業整體下行嘅 2026 年，卻有咗完全唔同嘅分量。更加重要嘅係，奇瑞唔止係展示產品，亦唔止係展出生態，而係喺「全球冠軍」呢個主題下，完成咗一次由「中國車」到「全球車」嘅身份宣告。
這亦證明咗：中國車企嘅全球化，唔係講故事，係做產品，係唔僅能喺中國市場打勝仗，更喺全球市場贏得尊重。
1、「原生全球車」背後，係奇瑞沉淀咗 23 年嘅體系力
點解奇瑞敢以「中國汽車 全球冠軍」作為成都車展嘅主題？答案藏喺展台嗰啲「全球車」入面。
長期以來，中國車企出海嘅路徑大多係「國內研發、國內上市、再改出去」，將為中國市場開發嘅產品做適應性調整，然後推向海外。奇瑞汽車股份有限公司執行副總裁李學用喺車展現場明確否定咗呢條路徑：「真正嘅全球車，唔係喺國內完成開發後再改出去，而係由研發起始就鎖定全球。」
風雲 T7 就係呢一理念嘅落地樣本。作為奇瑞智電時代首款原生全球車型，佢喺產品定義嘅第一日就面向全球市場開發。
呢意味著咩？一台車要同時面對歐洲高速、中東高溫、東南亞高濕、北歐嚴寒，滿足歐洲大個子嘅乘坐空間、東南亞用戶嘅用車習慣、不同國家嘅停車同操作偏好。
為此，奇瑞提前兩年預研全球法規，對標 2026 版 E-NCAP 標準設計；投入 81 台專屬耐久車同步路試，整車累計測試里程超 600 萬公里；覆蓋歐盟、澳新、中東、南非等 100 多種極限路況；深入 15 個典型國家完成用戶調研，80+ 項本地習慣適配寫入初始參數。
目前，風雲 T7 已喺南非、泰國率先上市，8 月登陸中國同印尼市場，9 月進入歐盟，10 月將喺英國、馬來西亞、澳大利亞等地陸續上市。即係話，中國消費者買到嘅新車，同歐洲、東南亞、大洋洲用戶買到嘅，係同一款「全球車」。
產品力層面，風雲 T7 搭載 65.05kWh 犀牛電池，CLTC 續航 600km，配合寬溫域熱泵空調同高壓 PTC 系統，實測續航可達 667km。安全層面擁有磐石車身 +9 氣囊 + 大師級調校底盤；智能化則採用艙駕一體 8775 芯片 + 靈犀智艙 2.0+ 獵鷹 500 駕駛輔助系統。預售價 10.99 萬至 12.99 萬元，預售 9 日訂單突破 16,787 台。
同台亮相嘅風雲 A9L ULTRA 四驅版定位 C 級旗艦，配備電動速控尾翼、前雙叉臂 + 後五連桿懸掛，搭載雪豹四驅系統同獵鷹 700 駕駛輔助，車身強度鋼鋁佔比達 88%，同樣採用 9 氣囊同犀牛電池組合。
此外，全球品質家轎新標杆艾瑞澤 7 亦迎來全球首秀。新車鎖定 10 萬級家轎市場，由水嘅動靜變化中汲取靈感，形成獨特嘅「動水之勢」設計語言，提供 C-DM 超能電混同 ICE 鯤鵬燃油版兩種動力選擇，將全球車嘅標準下放到主流價格帶，讓「全球車」唔再係高端市場專屬。
由德國紅點設計獲獎團隊操刀嘅奇瑞全新 QQ3 摩登版亦首次亮相，佢融入 Neo Retro 設計理念，將汽車百年工業中嘅經典元素同智電時代嘅科技相融合。據悉，全新 QQ3 上市後連續四個月銷量過萬，海外上市首月即銷量過萬，QQ 系列更是累計獲得全球 160 萬用戶嘅青睞。
好嘅全球化產品背後，係技術體系嘅全球化能力。
截至目前，奇瑞已有 71 款車型獲得中國、歐洲、澳洲、東盟等全球市場嘅五星安全認證，五星安全車型數量位居中國品牌首位。今年 6 至 8 月，奇瑞喺 J.D. Power 五大核心研究——新車質量（IQS）、產品魅力（APEAL）、購車體驗（PXI）、售後服務（CSI）同車輛可靠性（VDS）中全部斬獲自主品牌第一，成為今年行業唯一實現「五滿貫」嘅車企。
所以，「原生全球車」背後，係奇瑞沉淀咗 23 年嘅體系力，同深耕海外市場嘅決心、耐心同勇氣。我相信，呢先係最值得行業學習同思考嘅地方。
2、由「走出去」到「走上去」，奇瑞做咗啲咩？
喺產品力被全球消費者所認可嘅大背景下，一個月前，奇瑞剛剛拿到一張足以改寫中國汽車工業敘事嘅成績單。
2026 年上半年，奇瑞集團全球銷量份額達 4.1%，同美國福特並列全球第九，首次躋身全球車企銷量前十。比亞迪、吉利、奇瑞三家中國車企首次同時進入全球銷量前十。
今年 1-7 月，奇瑞累計出口已達 114.6 萬輛，同比增長 71.2%。僅 7 月，奇瑞單月出口 202,533 輛，同比增長 70.1%，成為中國首個單月出口突破 20 萬輛嘅車企。換算落嚟，平均每 16 秒就有一部「奇瑞造」駛向全球。
奇瑞嘅全球用戶，亦喺 7 月底累計突破 2016 萬，其中海外用戶超 699 萬，約佔 35%。即係話，每 3 位奇瑞車主，就有 1 位來自海外。
喺歐洲市場，奇瑞嘅擴張來嘅分外迅猛。今年上半年，奇瑞喺歐洲 24 國累計銷量 17.4 萬輛，同比增長 212%；其中新能源車型 8.6 萬輛，同比暴漲 385%，佔比接近一半。
喺西班牙市場，奇瑞旗下 OMODA & JAECOO 品牌自 2024 年進入市場以來，累計銷量已突破 5 萬輛，僅 2026 年上半年就售出 19,802 輛。喺英國市場，奇瑞自 3 月起連續三個月穩居單月銷量總榜亞軍。喺澳大利亞，奇瑞已連續 22 個月保持銷量正增長。2026 年 5 月，奇瑞正式進入加拿大市場。
呢意味著，奇瑞唔僅已經遍佈世界大部分地區，更喺加速打入全球標準最嚴苛嘅高法規市場，成為不折不扣嘅全球車企。
但奇瑞嘅全球化，遠唔止於賣車。
2024 年，奇瑞同西班牙 EV MOTORS 合作，重啟原日產喺巴塞隆拿嘅工廠，生產 EBRO 品牌車型。該工廠恢復運營直接創造超過 1000 個本地就業崗位。2026 年 4 月 8 日，奇瑞喺西班牙巴塞隆拿正式啟用其歐洲營運中心，同步設立西班牙研究院。2026 年 6 月，合資工廠 M1 產線正式投產。
如今，奇瑞唔只係簡單整車外銷，更實現產業、人才、供應鏈全域本土化落地。
8 月 20 日，奇瑞發布嘅 2026 年半年報顯示：上半年奇瑞汽車實現收入 1432.80 億元，其中海外市場收入 989.68 億元，同比增長 51%，佔總收入約 69%。上半年淨利率達 6.3%，而同期全國整車製造環節平均利潤率僅約 1.5%。
呢份成績單背後，係奇瑞 23 年出海累積嘅體系能力：由「產品出海」到「體系出海」，由整車外銷到本土化製造。正因如此，奇瑞董事長尹同躍才敢喺風雲 A9 上市發佈會公開表態：「2000 萬輛之後，我哋唔再參加『內卷』，我哋唔再只追求銷量，而要追求品牌向上，追求價值更大嘅創造，追求技術更多嘅突破，追求客戶滿意度更大嘅提升。」
唔卷價格卷品質，呢係奇瑞作為頭部民營車企嘅清醒判斷。上半年，奇瑞喺國內市場主動「擠水分」，少出貨 15 萬輛；研發開支達 66.72 億元，同比增長 28.3%。喺大多數車企仲喺「以價換量」嘅泥潭入面掙扎時，奇瑞已經率先完成咗由「規模優先」到「規模 + 質量」並重嘅戰略切換。
結語
由 1999 年第一輛「風雲」下線，到 2026 年全球累計銷量突破 2000 萬輛，奇瑞用咗整整 27 年嘅時間，完成咗由「中國第一輛出口車」到「全球化含量最高嘅中國車企」嘅蛻變。
今年，隨著越嚟越多嘅中國車企發力海外市場，隱憂亦喺浮現。因為，如果只係將國內「以價換量」嘅思維簡單複製到海外，咁，一代汽車人辛辛苦苦先建立起嚟嘅「中國車」口碑，可能喺短短幾年內毀於一旦。
而這，恰恰係奇瑞嘅全球化方法論最值得行業深思嘅地方。20 多年來，奇瑞行過 130 多個國家同地區，經歷過各種市場嘅起落，亦見證過中國製造由「廉價」到「可靠」嘅漫長爬坡。佢比邊個都清楚：海外市場唔怕你貴，怕你唔抵值；唔怕你新，怕你唔穩。一次品質事故，可能需要五年時間先至挽回信任；一次唔負責任嘅低價傾銷，可能令整個中國品牌喺某個市場俾人貼標籤、難以翻身。
尹同躍話「唔卷啦」，唔係唔競爭啦，而係換一種競爭方式——唔卷價格，卷品質；唔卷短期規模，卷長期口碑；唔將國內嗰套打法帶出去，而係用全球標準嚟要求自己，呢先係中國汽車能夠喺海外市場站穩腳跟嘅基石，亦係中國品牌由「走出去」到「走上去」嘅必經之路。
8 月 25 日，由比亞迪擔任全程出行夥伴嘅「2026 絲綢之路萬里行·啟迪之路」喺新加坡正式宣佈收官。
呢次活動可以話係睇點十足，絲路萬里行於 7 月 24 日從西安出發，由比亞迪王朝、海洋、騰勢、方程豹、仰望五網四品牌組成嘅新能源車隊，途經國內六個省份，隨後跨海到泰國、馬來西亞，最終抵達新加坡，全程歷時 33 天行駛咗上萬公里，對比亞迪嘅新能源車多地域氣候與路況嘅適應性提出咗高要求。
絲路遠行綠能相伴，呢次活動比亞迪車隊完成咗高速路、山區道路、城市擁堵路段等多種場景行駛，憑藉閃充與天神之眼輔助駕駛系統兩大核心技術經受住萬里行嘅檢驗。尤其係閃充技術，常溫 5 分鐘充好（10%-70%），9 分鐘充飽（97%），極寒從 20%-97% 也只多花 3 分鐘，可以兼容絕大多數用車場景，亦提升咗絲路車隊嘅行程效率。
值得一提，截至而家，比亞迪閃充站建站已經近 10000 座（到 8 月 28 日比亞迪已建 10000 座閃充站），計劃到 2026 年底，全國將建成 20000 座閃充站，補能會更便利。
今次絲路萬里行活動喺新加坡收官，都有比亞迪嘅「小心思」。新加坡有著嚴格嘅准入標準同高端消費市場，堪稱各國汽車嘅壓力測試場。而截至 2026 年 7 月，比亞迪連續 19 個月成為新加坡乘用車全品牌銷冠，而且在海外多國，比亞迪亦被視作高端品牌。目的地選定新加坡，亦有助於比亞迪擴大喺當地嘅影響力。
喺當前國內市場逐漸飽和嘅情況下，出海已經成為中國汽車必須走嘅一條路，比亞迪喺新加坡嘅表現就能直接證明其可靠度，亦為佢未來衝擊全球市場提供咗更豐富嘅經驗，加上今次絲路萬里行活動嘅熱度，相信比亞迪喺東盟市場會更受歡迎。
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Honda WR-V and Hyundai Tucson when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will do a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price of Honda WR-V in Malaysia is RM 89,900 - 107,900, with a total of 4 versions, including 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900), etc.
The OTR price of Hyundai Tucson in Malaysia is RM 143,888 - 197,888, with a total of 5 versions, including 2025 HEV 1.6T AT 2WD Prestige (RM 197,888), 2025 1.6T DCT 4WD Prestige (RM 186,888), 2025 1.6T DCT 2WD Prime (RM 164,888), etc.
From a price perspective, the starting price of Honda WR-V is indeed RM 53,988 cheaper than Hyundai Tucson. If your budget is limited, Honda's entry-level version can already meet daily needs. However, note that the few thousand ringgit difference might involve compromises in features, it depends on your needs.
The safety rating of Honda WR-V is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include Honda SENSING.
The safety rating of Hyundai Tucson is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include SmartSense.
Both cars have the same safety rating, safety features are quite comprehensive at this level. New cars nowadays have good safety, no need to worry too much about this.
Honda WR-V uses FWD drivetrain.
Hyundai Tucson uses FWD drivetrain.
Both cars have the same drivetrain, both are FWD, no big difference in daily driving experience.
Honda WR-V and Hyundai Tucson are mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance and features, choose the one with richer configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both, personal experience is the most important.
Overall, Honda WR-V and Hyundai Tucson are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. We suggest doing research, comparing quotes from several car dealers, and then test driving to make the final decision. Buying a car is a major event, spending some time doing research will never be wrong.
At the Changan Mazda booth in Hall 3 of the Chengdu Auto Show, crowds were gathering. Mazda fans are focused on a "Mazda with LiDAR", and the MAZDA EZ-60 LiDAR Edition has officially started pre-sales.
As a brand with driving control genes deeply ingrained in people's hearts, Mazda still wants to be the "Driver's Car" in the smart driving era. Not competing for the best in smart driving, just doing what's right in smart driving, letting more people own good cars.
When competitors are competing on "count of cities opened for urban NOA" and "smart driving takeover rate", Mazda's approach appears somewhat "out of sync", but also exceptionally "Mazda-like".
Not Competing for the Best, Only Competing for the Right
"Now the whole industry is racing on smart driving parameters, computing power, and radar quantity, almost becoming standard equipment in the Chinese market." Facing this follow-up from "Auto Talk", Minoru Fujihashi, Vice President of Auto Marketing & Sales and General Manager of the Sales Branch of Changan Mazda, answered straight to the point.
Minoru Fujihashi pointed to the MX-5 on the booth and said: "It condenses Mazda's brand core: pursuit of driving pleasure, beauty of design, handling texture, riding comfort, and globally unified quality and safety standards." In his view, whether it is EZ-60 or EZ-6, both are models that integrate this brand DNA. "Users generally recognize their driving comfort, handling texture, and reassuring safety performance."
"For Mazda, the driving fun of 'Human-Machine Integration', driving pleasure and safety, is the unchanged fundamental." Fujihashi emphasized, "Smart driving is not a replacement for driving, but an upgrade and empowerment based on this."
Behind this statement is Changan Mazda's calm review of the industry's trend of "stacking computing power, competing radars, racing on parameters". Fujihashi believes: "Whether it is smart driving or human driving, the most primary thing for a car is still safety. Every decision of smart driving ultimately relies on excellent mechanical quality, a good chassis, good handling, to be executed safely. Good smart driving is not letting smart driving drive for you, but letting smart driving make driving safer for you."
The core logic of this smart driving philosophy is clear and restrained: not competing for the "best" in parameters, but competing for the "right" in user experience.
Double Experience Without Discount
What is the core positioning of the EZ-60 LiDAR Edition? The answer given by Fujihashi is "Double Experience Without Discount". "When users drive themselves, they can feel handling fun comparable to fuel cars, the car moves as they wish; in scenarios like high-speed long-distance, urban commuting congestion, the LiDAR smart driving system can provide reliable assistance, reducing driving burden."
This is exactly the core difference between Mazda and other brands. "Many brands' smart driving ideas turn the car into a simple commuter tool, turning users from 'drivers' into 'passengers'; but Mazda's idea is, whether personally controlling or enabling smart driving assistance, users can always feel smooth, controllable driving texture."
Since the launch of EZ-60 in September 2025, it has successively won the sales champion of joint venture new energy medium SUVs for 7 consecutive months. In terms of design, its signature 9 air duct aerodynamic design deeply integrates "Kodo" aesthetics and aerodynamics, successively winning German iF, Red Dot, American IDA and other 8 global top design awards. In terms of handling, after undergoing road tests in 9 countries globally, totaling 9 million kilometers, it was evaluated by owners as "The EV that feels most like a gas car when driven".
In terms of safety, 7-horizontal 5-vertical cage body paired with 86.5% high-strength steel proportion, passed the industry's first full-vehicle collision, rollover, immersion triple limit challenge, winning TOP Safety Top Safety Certification.
The arrival of the EZ-60 LiDAR Edition is exactly to complete the puzzle of advanced intelligent driving assistance on this solid foundation.
LiDAR On Board But Not Showing Off Skills
The EZ-60 LiDAR Edition takes one LiDAR as the core perception base, paired with 11 HD cameras and 12 ultrasonic radars, achieving full-scenario capability upgrades from driving, parking, and active safety three dimensions.
In terms of driving assistance, the new car achieves full coverage of highway and urban pilot navigation. Highway pilot supports autonomous lane changing, obstacle avoidance, on/off ramps within 0-130km/h speed range; urban pilot covers 0-80km/h main road scenarios, benefiting from end-to-end technical architecture, system response is faster, decisions more coherent. Cutting-in scenarios recognized at millisecond level, smooth avoidance, construction sections and illegally parked vehicles can achieve continuous S-shaped avoidance, intersection green light 0.8 second quick start. Class-exclusive "Cruise Companion" function, select target vehicle can stably follow the car.
Parking scenarios are also comprehensively upgraded, covering over 300 types of parking spaces. New "Door Close Parking" function, narrow parking spaces can get off and automatically complete parking; supports memory parking.
In terms of active safety, EZ-60 LiDAR Edition carries 25 active safety functions. Front stationary vehicles can be braked to stop up to 110km/h speed, longitudinal pedestrians up to 90km/h braking stop, suddenly appearing pedestrians, crossing vehicles within 50km/h speed can be effectively handled. AEB and AES braking yielding integrated, emergency braking and steering avoidance can be triggered synchronously under dangerous conditions.
In terms of hardware configuration, the new car carries 3nm automotive grade flagship intelligent cockpit chip. Fujihashi specially emphasized a detail: "Smart driving status visualization real-time sync, transparent interaction without taking over driving, users can take control anytime." The system will tell you in advance what it wants to do, will not wrest the steering wheel from you.
A "Listening to Advice" Adjustment
This pre-sale, EZ-60 LiDAR Edition launched "10 yuan deposit, daily expansion 100 yuan, up to 3600 yuan deduction" pre-sale rights.
Talking about this welfare strength adjustment, Fujihashi frankly said: "Last year Shanghai pre-sale we also launched expansion money activity, user feedback was very good, but there are also many users saying 6-month waiting cycle is too long. This time we absorbed past experience, end of September new car will launch, pre-sale cycle about 1 month, so we took the daily expansion amount from 10 yuan to 100 yuan."
From 10 yuan to 100 yuan, rose 10 times; from 6 months to 1 month, cycle significantly shortened. This is a pragmatic adjustment based on user feedback. "Let early-ordered users truly enjoy the benefits." Fujihashi said.
As the strategic fulcrum and export center of Mazda's global electrification, Changan Mazda has become the first domestic joint venture new energy vehicle enterprise to simultaneously obtain EU, UK, Australia three major markets full-vehicle certification.
Fujihashi introduced, EZ-6 began exporting from last year, first landed European market, this year will expand to Australia, Thailand and other regions; EZ-60 export work is also progressing steadily, this year second half will successively land Australia, Southeast Asia and European market. Currently Mazda EZ-6 (Overseas version Mazda 6e) has been exported to over 20 countries and regions globally.
"These two models from R&D beginning were global car positioning, China is the core market, at the same time facing global sales." Fujihashi said, "Changan Mazda Nanjing Factory is Mazda global new energy model R&D and manufacturing base."
Conclusion:
Amid the noise of the Chengdu Auto Show, Changan Mazda's booth has a special temperament. When almost all brands are competing on parameters, stacking hardware, this century-old brand chose a "special" road – not competing for "Best", only competing for "Right".
This is not conservative, but a kind of sobriety. In the interview with Fujihashi, heard is not resistance to smart driving, but is "who smart driving serves" deep thinking. Smart driving is not making driver become passenger, but making driving safer, easier; Smart driving is not replacing control, but empowering control.
Some cars are for looking at parameters, while some cars, are for experiencing. EZ-60 LiDAR Edition is exactly belonging to the latter!
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 Honda WR-V 同 MG MG HS 黎做比較。這兩款車喺價位同定位上都幾相近，今日我就從多個方面做一次詳細比較，幫你省返做功課嘅時間。
Honda WR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,900 - 107,900，合共 4 個版本，包括 2023 1.5L V（RM 99,900）、2023 1.5L E（RM 95,900）、2023 1.5L S（RM 89,900） 等。
MG MG HS 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 130,450 - 146,450，合共 2 個版本，包括 1.5L Standard（RM 105,000）、1.5L Executive（RM 115,000） 等。
由價錢睇，Honda WR-V 嘅起步價確實比 MG MG HS 平咗 RM 40,550。如果你預算有限，Honda 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要注意，平啲嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體要睇你嘅需要。
Honda WR-V 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
MG MG HS 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
動力方面，MG MG HS 嘅 1.5L Turbo 比 Honda WR-V 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 35 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Honda WR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Honda SENSING。
MG MG HS 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
安全配備方面，兩款車都拿唔錯嘅評級。不過 Honda WR-V 嘅 Honda SENSING 同 MG MG HS 嘅 Basic 喺功能上有啲差異，如果你比較重視主動安全嘅話，可以仔細對比吓兩者嘅功能列表。
Honda WR-V 採用 FWD 驅動方式。
MG MG HS 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
Honda WR-V 同 MG MG HS 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身試吓先最重要。
總體嚟講，Honda WR-V 同 MG MG HS 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵都係要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去做試駕先做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拎 Honda WR-V 同 Chery Tiggo 7 PHEV 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做個詳細嘅比較，幫你省返做功課嘅時間。
Honda WR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,900 - 107,900，合共 4 個版本，包括 2023 1.5L V（RM 99,900）、2023 1.5L E（RM 95,900）、2023 1.5L S（RM 89,900） 等等。
Chery Tiggo 7 PHEV 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 129,750 - 129,750，合共 2 個版本，包括 2025 1.5T 90km CSH（RM 129,750）、Tiggo 7 PHEV 支援邊幾種充電方法？可唔可以用家用電源插座充電？（RM 117,478） 等等。
睇返個價，Honda WR-V 嘅起價確實比 Chery Tiggo 7 PHEV 平咗 RM 39,850。如果你預算有限，Honda 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要注意，平嗰幾千蚊，喺配備上要揀，具體要看你嘅需要。
Honda WR-V 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Chery Tiggo 7 PHEV 搭載 Hybrid，馬力 170 hp。官方油耗 4.5 L/100km。
動力方面，Chery Tiggo 7 PHEV 嘅 Hybrid 比 Honda WR-V 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 65 匹馬力。不過日常喺市區行，兩款車嘅動力都足夠，唔會覺得唔夠力。
Honda WR-V 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
Chery Tiggo 7 PHEV 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾近，車內空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全足夠。
Honda WR-V 同 Chery Tiggo 7 PHEV 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更加看重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更加在意性價比同配備，那就揀配置更豐富嗰款。最終都建議兩款都去試駕，親身體驗先最緊要。
總括嚟講，Honda WR-V 同 Chery Tiggo 7 PHEV 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲係睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先至去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
奕境X9预售价格来了
增程Max长续航版：29.98万
增程四驱Ultra+长续航版：33.98万
增程四驱Ultra+旗舰长续航版：37.98万
整车及三电终身质保安排到位。
郭富城来奕境发布会现场了！这气场，震到我了。
郭富城，手握赛车执照，玩过的豪车能办一场私人车展，家里还有三个孩子，从赛道到幼儿园门口，什么样的车他没开过？
8月18日晚，成都科幻馆，"29.98万元起"的预售价格打在大屏上，他连声说了几句"不可思议”。
不是一块屏幕、一套音响，是这个价格背后，东风和华为乾崑把压箱底的东西全掏了出来。
天王不是来站台的，是来下单的
奕境X9全球代言人，以及001号车主。
郭富城第一次体验
智能辅助驾驶
8月15日的全网首试里，天王郭富城，第一次深度体验智能辅助驾驶，从最初紧握方向盘的谨慎，到被车辆沉稳的跟车、并线和预判一点点打消顾虑，最后直接放松下来享受座椅按摩和影音。
试完他扔下一句话：贵三倍价钱都会买。
然后主动锁定001号车主，还催品牌赶紧出右舵版，他要开回香港。
代言是工作，下单是选择。
他说奕境X9的智能辅助驾驶让人轻松，能让自己储备更多的能量，能把精力更多给家人。手动驾驶时底盘扎实紧致，过弯、碾过颠簸没有多余晃动，"家人乘坐也不易晕车”。
奕境是懂找代言人的。奕境X9和郭富城非常搭。
赛车手验底盘，首试时八字绕桩、湿滑路面跑下来，郭富城的评价是"避震很顺，底盘非常好”。
收藏家验科技，全系标配华为乾崑智驾ADS 5和896线双光路图像级激光雷达。
三胎奶爸验空间和安全，第三排坐垫宽1101mm、靠背最大43°调节，孩子睡着了有AMS舱内融合感知系统盯着。
一个人把三种最挑剔的身份都代入了，最后说了句"不可思议"。这个"不可思议"的含金量，比任何广告词都高。
29.98万起
9系旗舰
29.98万-37.98万，三款增程版本。
全系标配华为乾崑智驾ADS 5，1颗896线双光路图像级激光雷达加3颗高精度固态激光雷达，全系标配鸿蒙座舱HarmonySpace 6；全系标配±7°后轮转向，全系标配双腔空气悬架。
奕境X9是入门即满配。 在这个价位段，友商还在用"智驾包选装"拉低起售价，这真的不好。
8月19日24:00前下定的用户，还能自动参与2026年世界杯"阿根廷进一球，奕境送一辆车"抽奖，8位幸运用户各得一年免费使用权。
AMS舱内融合感知系统
工作日的早高峰。 你一只手扶着方向盘，后排两个孩子一个睡着了、一个开始哭闹。
AMS舱内融合感知系统比你先发现，孩子熟睡自动调低音量，哭闹主动提醒，下车时检测遗留物品和危险动作。
全场景领航辅助随时随地激活NCA，CAS 5.0全维防碰撞系统把安全防线前置在碰撞发生之前。
全时域、全时速、全方向、全天候、全目标、全场景。
用郭富城的话说，这套系统"沉稳有度"，你终于可以在堵车时松开一直绷着的那根弦。
去到类似学校门口和老城区的窄路。 5米3的大块头，±7°后轮转向把最小转弯半径压到5.3米，窄路会车、路口掉头，一把过。
车位到车位3.0，从家楼下到公司地库，停车这件事基本可以交给车。
三代同堂六个人。 奕境X9的舱内有效空间3294mm，"三排平权"不是口号：第三排横向宽度1101mm，185cm的成年人坐进去腿部还有富余，配上1500cm²的观景窗，没人需要坐"委屈座”。
后备箱纵深60cm，6人6箱6包，装得下一家人，也装得下一家人的露营装备。双开冷暖箱里，老人的温水和孩子的冷饮各就各位。
开车是享受
长假一千公里的长途。
满油满电综合续航超1500km，465km的CLTC纯电续航覆盖日常通勤，800V高压平台从20%充到80%只要十分钟。
服务区喝杯咖啡的时间。二排超级零重力座椅配行业首创的三合一仿生按摩，背部、腰部、臀腿全覆盖。
女王副驾、午休模式、超级大床房六大模式随场景切换。
华为乾崑赤兔平台的晕车舒缓功能，让"家人乘坐不易晕车"这句郭富城的原话有了技术出处。
到了营地，HUAWEI XSCENE车载激光投影一机五投，车外直接变露天影院，无麦K歌、腾讯云游戏联动氛围灯。
郭富城那句"以前开车是工作，现在开车是享受"，说的就是这种长途。
安全
平时看不见、但一次都不能输的安全。
白车身高强钢及铝合金占比92.4%，关键部位大量应用超高强度热成型钢。
16吨垂直顶压测试刷新行业纪录，105km/h车速、2.5吨台车完成正面偏置碰撞，拿下中汽中心TOP Safety认证。
电池是行业首创三层防弹装甲结构，抗冲击能力超国标两倍，176片航天级气凝胶抑制热扩散，180秒超千度火烧测试不起火、不爆炸。
全系标配第三排座椅靠背防穿刺钢板，连最容易被忽视的第三排背后，都立着一块钢板。内饰材料通过OEKO-TEX婴儿级认证，负氧离子新风系统配合MOFs和CN95滤材，主动消除99%的有害因素。
奕境汽车品牌总经理曾清林表示："奕境始终将国标作为最低准入底线，电池、智驾、车身开发全部严于法规标准。"
把各自最强的东西拿出来
曾清林有个很形象的对比：行业里有些合作是"购买零件、底层没有打通，类似嫁接树枝培育树苗"，而奕境是"双方在种子阶段就开始共同培育”。
百亿资金、五千人联合团队、联合办公、联合定义、联合开发、联合营销。
"从全栈原生共创的第一天起就没有'备胎思维'，双方孤注一掷，把各自最强的东西拿出来，合在一起，交给用户”。
所以奕境X9不是东风造了台车、请华为来做装修，而是两家从图纸阶段就长在了一起。
东风出的是57年整车工程积淀，连续四年国内汽车行业发明专利数量第一，1.6万吨一体化压铸、千伏级电驱这些硬家伙陆续量产。
华为出的是30年全栈智能，乾崑智驾、鸿蒙座舱、赤兔平台、车载光、车云、鲸鳍通信六大方案全部上车。
奕境汽车董事长汪俊君在发布会现场把话挑明了：
"华为定义智能上限，东风筑牢品质底线。”
最好的华为在东风。
小结
郭富城在发布会最后说，他亲眼见证了中国汽车工业的崛起，如今中国品牌在设计、智能、安全与工艺上均已达到世界顶尖水平，他期待开着奕境X9带家人出行。
29.98万起的奕境X9真正"不可思议"的地方，不是便宜，而是这个价格能买到的东西，五年前，这些东西属于百万豪车；三年后，它们会是中国家庭的日常。
天王觉得不可思议的事，很快就是千家万户的家常便饭。
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Proton X90 and MG MG HS when selecting a car. Both models are quite close in terms of pricing and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Proton X90's OTR price in Malaysia is RM 106,800 - 122,800, with a total of 4 variants, including 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800), etc.
MG MG HS's OTR price in Malaysia is RM 130,450 - 146,450, with a total of 2 variants, including 1.5L Standard (RM 105,000), 1.5L Executive (RM 115,000), etc.
Looking at the price, Proton X90's starting price is indeed RM 23,650 cheaper than MG MG HS. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. However, note that the savings of a few thousand may involve trade-offs in equipment, depending on your specific needs.
Proton X90 is equipped with a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption is 7.0 L/100km.
MG MG HS is equipped with a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption is 7.0 L/100km.
Both cars use the same powertrain system, the driving feel is basically no difference. Fuel consumption is also similar, no need to worry too much about this point.
Proton X90 body length 4400 mm, trunk 400 L.
MG MG HS body length 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of both cars are almost identical, interior space difference is minimal. For this class of vehicle, daily use is completely sufficient.
Proton X90 adopts FWD drive mode.
MG MG HS adopts FWD drive mode.
Both cars have the same drive mode, both are FWD, daily driving experience will not differ significantly.
Overall, Proton X90 and MG MG HS are both very good car models in the Malaysian market. Which one to choose ultimately depends on your personal needs and budget. We recommend doing your homework, comparing quotes from several car dealerships, and then test driving to make the final decision. Buying a car is a major matter, spending some time on research will never be wrong.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好買家喺揀車嗰陣都會拿 寶騰 X90 同 名爵 HS 嚟做比較。呢兩部車喺價位同定位上都幾相近，今日我哋就從多個方面嚟做一個詳細嘅比較，幫你攞返啲做功課嘅時間。
寶騰 X90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,800，一共有 4 個版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800） 等。
名爵 HS 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 130,450 - 146,450，一共有 2 個版本，包括 1.5L Standard（RM 105,000）、1.5L Executive（RM 115,000） 等。
由價錢嚟睇，寶騰 X90 嘅起步價確實比名爵 HS 平咗 RM 23,650。如果你預算有限，寶騰嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要留意，便宜嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要看你嘅需求。
寶騰 X90 搭載 1.5L 渦輪增壓，馬力 140 匹。官方油耗 7.0 公升/100 公里。
名爵 HS 搭載 1.5L 渦輪增壓，馬力 140 匹。官方油耗 7.0 公升/100 公里。
兩部車用緊同一套動力系統，日常開落嚟嘅感覺基本上冇分別。油耗方面都差不多，唔使太糾結呢一點。
寶騰 X90 車身長 4400 毫米，車尾箱 400 公升。
名爵 HS 車身長 4400 毫米，車尾箱 400 公升。
兩部車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
寶騰 X90 採用前輪驅動方式。
名爵 HS 採用前輪驅動方式。
兩部車嘅驅動方式一樣，都係前輪驅動，日常駕駛感覺唔會有太大區別。
寶騰 X90 同名爵 HS 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，就揀配備更豐富嗰款。最終都係建議兩部都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總嚟講，寶騰 X90 同名爵 HS 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車款。揀邊一部，關鍵仲係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花點時間做功課絕對無錯。
8 月 12 號，風雲 T7 正式開啟預訂，發佈會上一句「慢工出好車，唔該等耐咗啦」，真係講到唔少想買電動車嘅人心裡面。而家好多新車都趕住快速上市衝銷量，但我哋普通車主最在意嘅，始終係車安不安全、開個三五年耐用唔耐用，熱天冷天、各種爛路頂唔頂得住。風雲 T7 冇跟風求快，反而先把車送到海外各地實地跑透，收集完各地真實用車反饋，先返國內開賣。「全球車快唔到一點」呢短短一句說話，背後係兩年整體規劃、三年埋頭研發，整整五年紮紮實實打磨。
慢在研發
風雲 T7 唔係國內車型簡單改一改就出口。奇瑞有成熟嘅全球研發網絡，全球十大設計中心、上百位設計師一齊參與打磨。早在車型定方案階段，品牌就收集咗五千多名海外車主嘅真實用車感受，覆蓋 15 個國家嘅日常出行場景，各地唔同嘅法規、路況、開車習慣，全部提前納入設計考量。
這輛車在海外叫 Lepas L6，早就鋪開咗海外市場：泰國 7 月 24 號已經正式開售，南非同步開啟預訂；8 月國內同印尼同步上新，9 月進軍歐盟，10 月陸續登陸澳新、英國、馬來西亞等地。一臺車要適應全球五花八門嘅氣候同用車習慣，根本冇法趕進度，只能慢慢調整優化。
慢在實測同安全標準
呢台車直接對標而家歐洲最嚴苛嘅 2026 版 E-NCAP 五星安全標準。車身 80% 都係高強度鋼材，熱成型鋼佔比 18.84%，搭配籠式車身結構，全車配有 9 個安全氣囊，從車頭到車尾層層緩衝防護。電池更加下足功夫，足足 31 層防護結構，防水、抗擠壓能力係國標嘅兩倍，仲熬過 1008 小時鹽霧、加長時長火燒、浸水穿刺等六大極端測試，日常用車完全唔使擔心里程之外嘅安全問題。
車能夠頂得住 -40℃到 55℃嘅極端溫差，北方冬天有專屬雙源溫控，零下 10 度開車，續航能夠多提升 30%，20 分鐘車內就能暖到舒適溫度；南方多雨季節，500 毫米涉水深度，雨天積水路段放心開；高原地區車漆專門做咗抗老化處理，全球 95% 嘅路面環境，佢都能從容應對。
為咗實測性能，奇瑞前後投入 963 臺試驗車，其中 81 臺專門用來耐久路試，累計跑完 145 萬公里，跑遍全球上百種極限路況，高溫、嚴寒、潮濕、鹽鹼地挨個試煉。上萬次路況測試入面發現嘅細小問題，全部調整到位，仲根據唔同國家車主嘅生活習慣，優化咗 80 多處細節，絕對唔會將一臺冇打磨到位嘅車交畀用戶手上。
快在實打實嘅用車體驗
長達五年嘅沉澱，令到風雲 T7 冇明顯短板，全系配置統一，唔會出現低配縮水嘅情況。車身尺寸 4570mm×1852mm，軸距 2700mm，搭配六款貼合東方審美嘅車漆，熾焰橙採用高端車型同款多層車漆工藝，耐看仲耐刮；車內環抱式座艙氛圍感柔和，全系標配索尼懸浮音響，兩種內飾配色，不管偏愛簡約定溫潤風格都能滿足。
續航方面全系標配 65.05kWh 犀牛電池，官方 CLTC 續航 600 公里，實際開落嚟能夠跑到 667 公里，中途休息一杯咖啡嘅工夫，就能將電量從 30% 充到 80%。電池支持 2500 次循環充放，正常家用十五年唔使更換。車內搭載 4nm 智能晶片同 15.6 吋大屏，搭配豆包語音，露營、帶娃、午休六種場景一鍵切換；全車 22 處感應硬件加持，三百多種車位都能自動泊車，新手泊車都冇壓力。
車內空間利用率達到 84%，後排腿部空間寬鬆，座椅帶加熱通風，放倒之後能夠鋪成 1955mm×1310mm 嘅平整大牀，車廂尾箱最大能夠拓展到 1550L，露營裝備、大件行李都能輕鬆裝落。178kW 後驅電機搭配海外專業底盤團隊調校，高速開落穩，過減速帶、坑窪路面顛簸感好輕。
買車福利都足夠實在，私人非營運用車，整車同三電都能享受終身保養，只花 666 蚊，就能搞掂每年一次嘅終身基礎保養。同時仲有雙重兜底保障：如果電池自身故障引發熱失控，直接賠償同款新車；買車一年內，泊車、智能領航時因輔助駕駛系統故障出事，最高可賠償 500 萬，日常家用多一層安心。
最後話晒：
奇瑞連續 23 年出口量穩居中国品牌第一，全球累計两千多万車主，車型賣到 130 多個國家。風雲 T7「先出海、再返國」唔係行銷話術，係一套完整嘅研發、實地測試流程。
而家成個行業都在比拼新車上市速度，風雲 T7 反而願意花五年時間慢慢打磨。呢份唔趕時間嘅「慢」，講底都係重視普通家庭日常出行嘅安全同長久用車品質。走遍全球、經過百萬公里實測嘅風雲 T7 帶著國際標準返到國內，俾十萬級家用純電 SUV，帶來一份更靠得住、更踏實嘅選擇。
In the Malaysian SUV market, many buyers compare the Proton X90 and Toyota Fortuner when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will do a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price for Proton X90 in Malaysia is RM 106,800 - 122,800, with a total of 4 versions, including 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800), etc.
The OTR price for Toyota Fortuner in Malaysia is RM 195,880 - 241,880, with a total of 3 versions, including 2024 2.8T VRZ Diesel (RM 241,880), 2024 2.7L SRZ Petrol (RM 202,880), 2024 2.4L Standard Diesel (RM 195,880), etc.
From a pricing perspective, the Proton X90 is indeed RM 89,080 cheaper at the entry level than the Toyota Fortuner. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. However, keep in mind that the lower price of a few thousand may involve trade-offs in features, which depends on your specific requirements.
Proton X90 adopts FWD drive mode.
Toyota Fortuner adopts FWD drive mode.
Both cars have the same drive mode, both are FWD, there shouldn't be a big difference in daily driving feel.
Proton X90 warranty 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Toyota Fortuner warranty 5 years/unlimited mileage, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Both Proton X90 and Toyota Fortuner are mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about value for money and features, choose the one with richer configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both, personal experience is the most important.
Overall, both Proton X90 and Toyota Fortuner are very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. It is recommended that you do your research, compare quotes from several dealerships, and then test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending some time on research will never be wrong.
Recently, there's an interesting topic in the automotive world — "rapid-production cars are being stopped".
The issue started at the 2026 China Auto Forum, where automotive executives publicly criticized some brands for cutting necessary testing phases to accelerate market entry, effectively making consumers act as "test drivers" and creating safety hazards. At almost the same time, the National Automotive Standardization Technical Committee proposed increasing the total mileage for reliability driving tests for new energy vehicle models to 30,000 kilometers. From industry self-reflection to standard upgrades, the gears calling for "rapid-production cars" to be stopped are accelerating their rotation.
Simply put, some brands, in order to grab market share, have forcibly compressed R&D testing that should take several years down to 18 months or even shorter. In the fuel vehicle era, it generally took over 36 months from design to market launch for a new car; now many brands cut it in half. A netizen commented poignantly: "Even QQ Speed new cars have to be tested on the test server for half a year before officially launching." Virtual racing cars in games need half a year of testing, while real cars worth over 100,000 in reality, some brands only give half a year.
In this wave of "nothing works faster than speed," Chery Fengyun T7 appears a bit out of place.
On August 9, "Auto Man Old Xu" publicly questioned on Weibo: Others have finished the facelift for three generations of cars, but Fengyun T7 is still "coming soon". Is this due to poor R&D efficiency, or is there another reason? After the question was raised, Li Xueyong, Executive Vice President of Chery Automobile, gave three responses to "cannot be fast" — R&D cannot be fast, testing cannot be fast, co-creation cannot be fast.
To be honest, this response sounds quite official. But if you see what Fengyun T7 has actually been doing over the years, you might understand a bit.
Fengyun T7 is not a "China-exclusive car" — it is called LEPAS L6 overseas. South Africa has already pre-sold, Thailand has already launched, and it will subsequently enter over 130 countries and regions including the EU, Australia-New Zealand, UK, etc. A car must meet regulatory standards of so many countries at the same time; just in terms of regulatory adaptation, this cannot be completed in 18 months.
Let's look at testing. Fengyun T7 has cumulatively invested 963 test vehicles, with global durability test mileage reaching 1.45 million kilometers. Test routes cover the EU, Australia, South America, Middle East, Southeast Asia, Russia, experiencing extreme environments such as high temperature, extreme cold, high humidity, and high salinity. This is not beautiful data run out in a lab, but polished inch by inch on real extreme road conditions. Regarding safety, it benchmarks the 2026 version E-NCAP Five-Star standards, covering four dimensions: safe driving, collision avoidance, collision protection, and post-collision safety. These testing phases cannot be saved on any single one, nor can any be rushed.
Additionally, there are the top 10 global R&D design centers, over a hundred designers collaborating, and over 1,000 global users deeply co-creating. From design to verification to user feedback polishing for a car, every link requires time.
Of course, from the consumer's perspective, whether these reasons for "slowness" hold water is a topic worth discussing. After all, the market waits for no one — while you spend five years polishing a car, competitors may have already completed the iteration of two generations of products. Technology updates so fast, will long-cycle R&D lead to obsolescence upon launch? For this question, I'm afraid no one can give a standard answer.
But thinking from another angle, building cars is ultimately not building phones. If a phone has bugs, a restart fixes it; if a car has issues on the highway, that is a life-threatening matter. Rather than letting users act as "test drivers" to find issues after launch, it's better to solve all issues before launch. Fengyun T7 follows a path of "go overseas first, then return home" — first run around the globe to verify quality, then return to the domestic market. This path spends several times more time than "rapid production", but every step is unavoidable.
At the end of the day, this controversy of "fast and slow" reflects the clash of two car-building logics: one treats cars as fast-moving consumer goods, pursuing speed and traffic; the other treats cars as durable goods, obsessing over quality and safety. "Rapid-production cars" being stopped is never about the ability to iterate quickly, but rather about neglecting safety and perfunctorily handling quality.
Is Fengyun T7's "slowness" actually a shortcoming in R&D efficiency, or is it a time cost that a global car must pay? This question, perhaps only after it truly launches and stands the test of the market and time, can we get a clear answer.
Do you think, when it comes to building cars, should it be fast or should it be slow?
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家揀車嘅時候都會拎 Proton X90 同 Mazda CX-3 做比較。呢兩款車價位同定位都幾接近，今日我哋就從多個角度做一次詳細比較，幫你慳返做功課嘅時間。
Proton X90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,800，一共有 4 個版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800） 等。
Mazda CX-3 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 126,159 - 139,159，一共有 2 個版本，包括 2023 2.0L High（RM 139,159）、2023 2.0L Plus（RM 126,159） 等。
由價錢睇，Proton X90 嘅起步價的確係比 Mazda CX-3 平咗 RM 19,359。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要注意，便宜嗰幾千蚊，可能喺配備上要有取捨，具體就要睇你嘅需要。
Proton X90 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Mazda CX-3 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 i-Activsense。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算俾得好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心呢一點。
Proton X90 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
Mazda CX-3 車身長 4500 mm，行李箱 450 L。
空間方面，Mazda CX-3 嘅車身比 Proton X90 長咗 100 mm，乘坐空間更有優勢。不過 Proton X90 喺市區泊車會靈活啲，各有取捨。
Proton X90 採用 FWD 驅動方式。
Mazda CX-3 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感覺唔會有太大分別。
總括嚟講，Proton X90 同 Mazda CX-3 都係馬來西亞市場幾好嘅車型。揀邊一輛，關鍵始終都要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大件事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Proton X90 同 Mazda CX-3 嚟做比較。這兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省去做功課嘅時間。
Proton X90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,800，一共有 4 個版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800）等。
Mazda CX-3 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 126,159 - 139,159，一共有 2 個版本，包括 2023 2.0L High（RM 139,159）、2023 2.0L Plus（RM 126,159）等。
從價錢嚟睇，Proton X90 嘅起步價真係比 Mazda CX-3 便宜咗 RM 19,359。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以满足日常需求。但都需要注意，便宜嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體要睇你嘅需求。
Proton X90 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Mazda CX-3 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 i-Activsense。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別里面安全配備都算給得好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心這一點。
Proton X90 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
Mazda CX-3 車身長 4500 mm，尾箱 450 L。
空間方面，Mazda CX-3 嘅車身比 Proton X90 長咗 100 mm，乘坐空間更有優勢。不過 Proton X90 喺城市入面泊車會靈活少少，各有取舍。
Proton X90 同 Mazda CX-3 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。最尾都係建議兩款都去試駕，親身體驗先至係最重要嘅。
總嘅嚟講，Proton X90 同 Mazda CX-3 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車款。揀邊部車，關鍵都係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Proton X90 同 Toyota Fortuner 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面嚟做個詳細比較，幫你節省咗做功課嘅時間。
Proton X90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,800，一共有 4 個版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800） 等。
Toyota Fortuner 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 195,880 - 241,880，一共有 3 個版本，包括 2024 2.8T VRZ Diesel（RM 241,880）、2024 2.7L SRZ Petrol（RM 202,880）、2024 2.4L Standard Diesel（RM 195,880） 等。
從價錢睇落，Proton X90 嘅起步價確實比 Toyota Fortuner 平咗 RM 89,080。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以满足日常需要。但都要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上要有取捨，具體要看你嘅需要。
Proton X90 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Toyota Fortuner 搭載 2.5L Diesel，馬力 187 hp。官方油耗 8.5 L/100km。
动力方面，Toyota Fortuner 嘅 2.5L Diesel 比 Proton X90 嘅 1.5L Turbo 多咗 47 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Proton X90 嘅安全评分係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Toyota Fortuner 嘅安全评分係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 。
兩款車嘅安全评分一樣，喺呢個級別入面安全配備都算畀得好齊全。依家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心這一點。
Proton X90 車身長 4400 mm，行李廂 400 L。
Toyota Fortuner 車身長 4400 mm，行李廂 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Proton X90 同 Toyota Fortuner 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌聲譽同二手價，可以優先考慮聲譽更好嗰款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配置更豐富嗰款。最終都建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總體嚟講，Proton X90 同 Toyota Fortuner 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車款。揀邊一輛，關鍵都要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去做試駕先做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
In Malaysia's SUV market, many buyers compare the Proton X70 and Subaru Forester when choosing a car. These two models are quite close in terms of price and positioning. Today we will conduct a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Proton X70 OTR price in Malaysia is RM 106,800 - 122,300, there are a total of 3 versions, including 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300), etc.
Subaru Forester OTR price in Malaysia is RM 174,000 - 197,000, there are a total of 3 versions, including 2024 2.0L S EyeSight GT Edition (RM 189,538), 2024 2.0L S EyeSight (RM 177,538), 2024 2.0L L EyeSight (RM 167,538), etc.
In terms of price, the starting price of Proton X70 is indeed RM 67,200 cheaper than Subaru Forester. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. However, also note that the cost saving of a few thousand might involve trade-offs in equipment, it depends on your specific needs.
Proton X70 equipped with 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Subaru Forester equipped with 2.0L 4-cyl, 170 hp. Official fuel consumption 8.0 L/100km.
In terms of power, Subaru Forester's 2.0L 4-cyl has 30 more horsepower than Proton X70's 1.5L Turbo. However, for daily city driving, both cars have enough power, you won't feel a lack of power.
Proton X70 body length 4400 mm, trunk 400 L.
Subaru Forester body length 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of both cars are almost the same, interior space difference is not significant. For this class of car, daily use is completely sufficient.
Proton X70 warranty 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Subaru Forester warranty 3 years/100,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Overall, both Proton X70 and Subaru Forester are quite good car models in the Malaysia market. Which one to choose mainly depends on your personal needs and budget. We suggest doing your research, comparing quotes from several car dealers, and then test driving to make the final decision. Buying a car is a major matter, spending time on research will never be wrong.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拎 Proton X70 同 Kia Sportage 做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就由多個方面做個詳細嘅比較，幫你慳做功課嘅時間。
Proton X70 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,300，一共有 3 個版本，包括 1.5L Standard 2WD（RM 106,800）、1.5L Executive 2WD（RM 115,800）、1.5L Premium 2WD（RM 122,300） 等。
Kia Sportage 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 129,639 - 179,320，一共有 4 個版本，包括 2025 1.6T DCT 4WD High（RM 179,320）、2025 1.6T DCT 2WD High（RM 159,320）、2025 2.0L AT 2WD High（RM 139,639） 等。
由價錢睇嚟，Proton X70 嘅起步價確實比 Kia Sportage 平咗 RM 22,839。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要注意，嗰幾千蚊，喺配備上可能會有取舍，具體睇你嘅需要。
Proton X70 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Kia Sportage 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Drive Wise。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算給得好齊全。而家嘅新車安全性都不差，唔使太擔心這一點。
Proton X70 採 FWD 驅動方式。
Kia Sportage 採 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感覺唔會太大區別。
Proton X70 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Kia Sportage 保修 5 年/300,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總嚟講，Proton X70 同 Kia Sportage 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都係睇你個人需要同預算。建議大家做足功課，多比較幾間車行嘅報價，先至去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
近日，青岛金宇轮胎科技有限公司（以下简称“金宇轮胎科技”）完成核心管理层交接，常咸旭正式接任公司法定代表人、执行董事兼总经理，全面主持经营管理工作。
工商变更信息显示，原法定代表人、执行董事兼总经理刘志远卸任并退出企业主要人员序列。除常咸旭接任上述职务外，公司监事职务也已于2026年6月8日由延伟变更为王春花，财务负责人李霞保持不变。由此，常咸旭、王春花、李霞组成了全新的经营管理班子。此次变更属于公司内部治理层面的正常人事调整，未改变公司的股权结构，两大股东山东金宇橡胶科技有限公司与金宇轮胎（香港）有限公司分别持有80.875%和19.125%的股份，控制权保持稳定。
在此次人事变动前，金宇轮胎科技在资本与股权层面亦有动作。变更记录显示，2026年6月，公司注册资本由12024.76万元增加至12364.76万元，新增资本340万元。同时，两大股东持股比例发生微调，山东金宇橡胶科技有限公司持股比例有所下降，金宇轮胎（香港）有限公司持股比例相应上升。回顾公司发展历程，自2022年10月成立以来，其注册资本已从最初的5000万元逐步增至目前的1.2亿余元。
此次管理层更迭正值金宇轮胎科技硬件设施升级的关键期。据悉，总投资达4亿元、总建筑面积4.3万平方米的金宇轮胎（青岛）研发大楼已于2026年2月9日乔迁启用。该中心位于青岛市崂山区，集产品设计、实验测试及协同办公于一体，是金宇集团重点布局的研发与销售平台，也是山东金宇轮胎有限公司的核心研发中枢。
公司方面此前曾表示，将依托该平台聚焦轮胎前沿技术，推动产品向“高端化、智能化、绿色化”转型。一边增资调股，一边完成管理层换血，金宇轮胎科技接连两项重要工商变动落地。随着常咸旭履职及新研发中心的全面运营，该公司后续在研发创新与市场拓展方面的动作，值得行业持续关注。
