8月30日，特斯拉正式在中国香港和澳门推出配置简化、售价更低的Model 3标准版。香港起售价20.5万港元（约合17.6万元人民币），较此前基础版降低8.5%；澳门起售价25.2万澳门元（约合20.98万元人民币）。

该版本为单电机后驱，0-100km/h加速6.2秒，超充功率上限175kW（低于高配250kW），但15分钟补能里程达286公里，反而最高。内外饰配置有所删减或降级，涉及氛围灯、内饰纺织面料、轮毂等，单次充电最大续航里程提升至572公里。

8月30日，特斯拉在中国香港和中国澳门推出配置简化版Model 3。中国香港起售价20.5万港元（约17.6万元人民币），中国澳门起售价25.2万澳门元（约21万元人民币），这个价格比此前基础版低了8.5%。

代价是约20项配置的精简，包括织布座椅、7扬声器、手动外后视镜调节、取消贯穿式灯带和双层隔音玻璃，但WLTP续航反而从534公里涨到了572公里。

可能看到这里，部分网友已经开始期待平价版Model 3在内地的上市。不过笔者认为，相对于特斯拉平价版Model 3，近几日合资品牌的新车定价更值得被关注。北京现代艾尼氪IONIQ V预售价11.99万-13.99万元；上汽大众ID.ERA 5S权益价8.99万-11.99万元；一汽-大众ID.AURA T6预售价13.59万-16.99万元。

一边是特斯拉在港澳“减配降价”，一边是合资品牌在大陆“增配杀价”，虽然路径不同但结果都指向了更低的价格。

减配，换的是什么？

特斯拉这招其实不新鲜。2025年10月美国市场推出Model 3/Y标准版，降价5000至5500美元；2026年1月韩国市场迎来售价约17.4万元的廉价版Model 3。港澳版延续了这个思路：砍掉的都是座椅材质、音响数量、氛围灯这类“面子配置”，核心的三电系统、HW4.0智驾硬件、AMD车机芯片全部保留。

说白了，特斯拉赌的是目标用户愿意用舒适配置换更低的门槛和更长的续航。

合资品牌，为什么“卷”成这样？

再看合资品牌这边。上汽大众ID.ERA 5S，一款B级插混轿车，限时权益价直接杀到8.99万元。这个价格不仅比自家帕萨特ePro低了5万元，甚至下探到朗逸的价位区间。一汽-大众ID.AURA T6搭载激光雷达、城市NOA、4nm车规级芯片，预售价13.59万起，放在两年前，合资品牌带这些配置的车型定价至少在20万以上。

合资品牌正在用最不“合资”的方式打这场仗。产品定价彻底打破品牌溢价，智能化方案集体弃用海外供应商。市场环境的变化让合资品牌不得不放下身段重新制定定价策略。

殊途同归的定价逻辑

两个看似相反的路径，指向同一个结论：中国新能源市场的定价逻辑已经彻底变了。

特斯拉的“减配降价”，本质是在用产品定义的减法换市场覆盖的加法。把非核心配置砍掉，把价格打下来，去抢那些“想要特斯拉但预算有限”的用户。合资品牌的“增配杀价”，则是在用配置的加法补品牌的减法，既然品牌溢价撑不住了，那就把配置堆上去，用性价比说话。

但无论哪种路径，核心逻辑都是一样的：价格不再是品牌溢价的体现，而是市场竞争的结果。

特斯拉港澳版目前尚未进入内地市场。但如果它来了，面对的是ID.ERA 5S的8.99万、艾尼氪V的11.99万,这些车可没减配，反而在疯狂堆料。到那时，特斯拉的“平价牌”还能不能打，恐怕要打个问号。

最近，一则消息在国内汽车圈激起涟漪：特斯拉在中国香港和澳门市场悄然上线了一款配置简化、售价更低的Model 3，其中在香港起售价仅20.5万港元，约合人民币17.6万元，相比中国大陆在售的23.55万元后轮驱动版，价差接近6万元。

面对如此“平价”的特斯拉，内地网友们也是坐不住了，有羡慕，也有不解。疑问随之而来：既然港澳能卖，为何不将这款更具价格冲击力的车型推向更广阔的大陆市场？

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“丐版”减了什么？

平价版Model 3遵循了特斯拉在北美、韩国等市场的“Standard”版本逻辑：核心三电系统基本保留，但大幅削减舒适性和豪华配置。

根据公开信息，该版本采用单电机后驱，0-100km/h加速6.2秒，续航里程因能耗优化反而微增至572公里。然而，代价是肉眼可见的：车内氛围灯被取消，座椅材质从仿皮降级为织物，音响从9扬声器精简为7扬声器，并大概率取消了后排娱乐屏、前排座椅通风、后排座椅加热、双层隔音玻璃等配置。甚至方向盘调节和底盘减振也可能降级为手动和机械式。

这种精打细算的产品定义，显然是针对特定市场的消费洞察而定制。港澳地区地理面积有限，通勤半径较短，消费者对绝对续航里程的敏感度低于内地；同时，港澳市场体量相对较小，对单一车型的配置线要求更为简化。通过这种外科手术式的精准减配，特斯拉得以将价格门槛拉低至与主流日系、欧系燃油车直接对话的区间，旨在进一步渗透那些对品牌有意向，但对价格高度敏感的边缘客群。

照理说，内地市场对特斯拉品牌高度认同，尽管配置低下，但就凭“特斯拉”这三个字本身也能在20万以内的市场吸引不少拥趸，但为何平价版Model 3就是不卖内地？

事实上，特斯拉近几年都处于销量高但竞争力不断被消耗的困局。上海超级工厂6月交付量达89,091辆，同比增长24.4%，7月这一数字更是达到了93,579辆，创2026年单月交付量新高。但这里面主要贡献来自于出口，如果光看内地销量的话，上半年国内零售其实同比还跌了9%，比2023年上半年的峰值294,105辆更是掉了19%，而且别忘了这背后还有反复的金融政策刺激与终端让利。

与此同时，国产军团如小米、比亚迪、理想等通过一年一改款、两年一换代的快速节奏，在20-30万级市场对特斯拉形成了包围之势。换句话说，在大陆市场，特斯拉面临的主要问题不是价格不够低，而是产品力新鲜度相对下滑与竞品迭代太快之间的矛盾。

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行业创新者卷不动了？

更关键的是，特斯拉平价版车型入华完全是“自毁长城”的操作。经过市场多年的“宠溺”，大陆消费者对配置的挑剔程度远非港澳可比。若将织物座椅、手动后视镜、缩减的音响系统等减配项直接呈现在内地消费者面前，极易引发“廉价感”争议，从而稀释特斯拉多年建立的高端电动品牌形象。毕竟在20万元以下市场，比亚迪、零跑、吉利、奇瑞等品牌已凭借极高的配置堆叠形成了坚固的护城河。

一款572公里续航且配置简陋的Model 3，在面对同价位国产车型提供的800V高压平台、高阶智驾、通风按摩、冰箱彩电时，仅仅依靠品牌光环恐怕难以支撑起足够的销量预期。

反而若低价Model 3投放到这个战场上，只会沦为国产竞品营销话术中的“活靶子”：特斯拉都开始卖丐版了，说明它卷不动了。

而且更深层的问题在于，特斯拉在大陆正在落入一种创新者的窘境反噬：FSD屡屡跳票、4680电池量产良率迟迟无法突破、Cybertruck入华遥遥无期，它赖以维系高端形象的技术代差正在被小米SU7、蔚来ET9和华为智界等产品逐月蚕食。

即便Model 3打入18万内，甚至后面的廉价版Model Y杀到19万，也充其量是在用上一代平台打价格防御战，而非技术进攻战。这恰恰暴露了特斯拉当下最尴尬的处境——在港澳，它可以用减配换低价来吸引“尝鲜型”用户；但在大陆，消费者要的不是“便宜的奔驰”，而是“有未来的特斯拉”。

据此可见，接下来特斯拉在中国大陆将面临一个无法回避的抉择：要么彻底放下身段，将廉价版Model Y定价激进地锚定在16.8万元附近，主动与比亚迪宋PLUS、零跑C11展开贴身肉搏，以量换市；要么坚守20万以上价位，赌FSD V12的本土化落地能在智能化体验上实现跨越式反超。两条路都布满荆棘，前一条将永久性拉低品牌溢价能力，后一条则需持续承受份额流失的阵痛。

所以说，港澳那款17.6万的Model 3，终究只是特斯拉在这个漫长煎熬中向资本市场释放的一个烟雾弹：特斯拉还能造出更便宜的车。但大陆市场的真实剧本是：特斯拉必须造出更值得买的车，而不仅仅是更便宜的车。如果做不到，那港澳的“特供低价”非但不是特斯拉攻伐的号角，反倒将成为它在中国市场由攻转守的界碑。这个转折点，或许比所有人预想的都要来得更早一些。

【车市百晓生】特斯拉在港澳市场，放了个"低价"的 Model 3。

8 月 30 日，特斯拉正式在中国香港、中国澳门推出配置简化、售价更低的 Model 3 后轮驱动版。香港起售价 20.5 万港元（约合 17.6 万元人民币），比此前在售的基础版降了 8.5%；澳门起售价 25.2 万澳门元（约 20.98 万元）。

特斯拉给它的定位是"最经济实惠、长期拥有成本最低的车辆"。砍配置、降价格，但续航反而更长了。

这台"平价版"Model 3，主要在配置上动了刀。

座椅从皮质换成了织布座椅（保留加热），音响从高配的多个扬声器降到 7 扬声器标准音响，超充上限从高配的 250kW 降到 175kW，部分内外饰配置做了删减或降级。

中控屏还是 15.4 英寸，单电机后驱、0-100km/h 加速 6.2 秒这些核心参数也没动。

换句话说，特斯拉砍的是"舒适性配置"，保留的是"核心体验"。对预算敏感、不太在意座椅材质和音响的用户来说，这刀砍得算"精准"。

有意思的是，这台"减配"版，续航反而成了最高的。

官方标称单次充电最大续航 572 公里——比很多高配版还要长。原因不难理解：配置简化后，整车重量更轻，能耗更低，同样的电池能跑更远。

15 分钟补能里程 286 公里，这个数字也"反而最高"。虽然超充上限降到了 175kW，但因为能耗低，实际补能效率并不差。

这算是"减配"带来的一个意外红利——省了钱，续航还长了。

特斯拉在港澳推平价版，本质上是一次"变相降价"。

它没有直接下调现有车型的价格，而是推出一个"配置简化版"，用更低的门槛去覆盖更广的用户。这套打法和很多车企的"减配降价"思路一致，但特斯拉做得更聪明——用"织布座椅"这种可接受的降级，换来 8.5% 的价格下探。

对特斯拉来说，港澳市场是它在中国市场的"试验田"。用平价版 Model 3 探路，既能测试"低价版"的市场接受度，也能在下探价格的同时，守住主力车型的价格体系。

特斯拉港澳平价版 Model 3，是一个值得关注的信号。

它说明特斯拉在"价格下探"这件事上，开始走"配置分层"的路子——不是全系降价，而是用"减配版"去接住价格敏感的消费者。这条路，比直接打价格战更可持续。

17.6 万元人民币的 Model 3，如果这个打法被验证有效，未来不排除会复制到更多市场。对国内新能源市场来说，特斯拉的每一次"下探"，都会给同行带来压力。

"最经济实惠"的 Model 3，会不会成为特斯拉冲量的新武器？港澳市场会先给出答案。

8月30日，特斯拉在香港投下一枚“价格炸弹”——配置简化版Model 3香港起售价仅20.5万港元（约合人民币17.57万元）。新车比此前基础版便宜了8.5%，比内地23.55万元的起售价更是低了近6万。

“不到18万买特斯拉”，消息一出，不少人已经在盘算去香港抄底了。

但账，不是这么算的。在香港最新的汽车税收政策下，这个价格根本买不到廉价版特斯拉。

买廉价版特斯拉，实际要花32万港元

香港的电动车首次登记税宽减政策，也就是俗称的“一换一”计划，已经在2026年3月31日正式结束。从2026年4月1日起，所有新登记的电动私家车都必须按全额累进税率缴纳首次登记税。

根据香港的累进税制，车价越高税率越高：首15万港元税率46%；其次15万港元税率86%；再其次20万港元税率115%；剩余部分税率132%。

根据首次登记税政策，这台售价20.5万港元的廉价版Model 3，需要额外缴纳11.63万港元的首次登记税，最终实际售价达32.13万港元（约合人民币27.54万元）。

20.5万是税前价，32万才是你真正要掏的钱。中间差了11.63万，足够再买一台入门级小车了。

说白了，20.5万港元根本买不到廉价版特斯拉。加上首次登记税后，实际价格比内地还要贵4万元，买到的却是一台“丐中丐”的特斯拉。

32万港元买一台“毛坯”特斯拉，值吗？

这台廉价版Model 3，特斯拉官方称之为“最经济实惠、长期拥有成本最低的车辆”。从机械素质来看，这话不算夸张。

新车核心三电性能基本没砍，续航反而比此前在售后驱版有所调整，但“廉价”的代价是砍掉了约20项配置，包括使用织物座椅、取消车窗双层隔音玻璃、外后视镜改为手动调节、座椅不支持电动调节、取消后排8英寸娱乐屏等。

一台32万港元的车，外后视镜是手掰的，座椅还要划屏幕才能调节，音响只有7个喇叭，放在2026年，这台车的配置单确实很有“年代感”。

32万港元，在香港能买到什么？比亚迪海豹、极氪X、小鹏G6都在这个价位区间。这些车的配置单拿出来，每一项都能把廉价版Model 3比下去，电动座椅、品牌音响、大屏娱乐、氛围灯，基本是“标配”和“没有”的区别。

但特斯拉的护城河从来不是配置。品牌溢价、超充网络、软件体验、保值率，这些才是特斯拉敢用“毛坯”配置卖32万港元的底气。

对中国品牌的“价格威慑”

虽然32万的落地价对普通消费者来说不算“抄底”，但对香港市场的竞争格局来说，这依然是一枚深水炸弹。

根据香港运输署2026年上半年数据，纯电动车已占香港新车登记量突破九成。今年前七个月，特斯拉以6171辆居品牌销量冠军，比亚迪以5706辆排名第二，两大品牌合计包办近半壁江山。

今年前七个月香港私家车新车首次登记品牌前十榜单中，国产品牌占了6席，比亚迪、广汽、极氪、小鹏、东风、腾势悉数上榜。若将比亚迪与腾势合并计算，销量甚至已超越特斯拉。

但32万的廉价版Model 3，正在重新划下一条价格线。

过去，特斯拉的对手是20-30万港元的中国品牌。现在，特斯拉主动把自己的门槛降到了“税前20.5万”，即便加上税，它也把豪华品牌电动车的起跑线拉到了32万。

可以这样说，特斯拉将迫使所有在港销售的中国品牌必须重新审视自己的定价策略。如果你卖得比特斯拉还贵，消费者就会问：“我为什么不买特斯拉？”如果你卖得比特斯拉便宜，利润空间就会被挤压。

特斯拉不是在降价，而是在重新定义香港电动车的价格锚点。

因此，廉价版Model 3在香港市场的影响，可能比表面上看到的32万港元更大。当特斯拉把品牌门槛降到这个位置，其他品牌要么跟进降价，要么只能眼睁睁看着份额被特斯拉蚕食。

日前，特斯拉正式在中国香港、中国澳门市场推出了配置精简、售价更低的廉价版Model 3车型，官方称其为“最经济实惠、长期拥有成本最低”的车辆。

具体来看，香港地区起售价为20.5万港元，折合人民币约17.59万元，对比大陆地区国产版车型降了约6万元。而这也让一众大陆用户开始期待，这款更便宜的特斯拉Model 3在大陆市场会是什么价格？

从港版车型的配置清单来看，特斯拉“刀法精湛”，不砍三电、不砍驾驶硬件，专砍“感知性配置”——即内饰座舱这一部分。看到这，可能有人会说，特斯拉的内饰已经属于“毛坯”级别了，还能怎么砍？

第一个就是座椅材质，从全皮换成了皮/织混搭，从网友发布的实车图来看，整车座椅除了靠背、坐垫边缘剩一点皮革，超95%都是织物材质。换成了织物材质，也就不需要座椅通风功能了，所以这“廉价版”Model 3只有前排加热了，通风功能被取消。另外，后排加热功能也被取消。

第二个则是车内音响、氛围灯这些配置，新出的“廉价版”从9扬声器变成了7扬声器，砍掉了低音单元，且没有FM收音机（只有网络电台）；氛围灯、后排娱乐屏也全部被砍掉，就连车窗玻璃也从双层隔音玻璃变成了单层。

第三个则是一些实用配置的“精简”，如方向盘电动调节换成手动调节，外后视镜电动调节换手动调节，又如将高效活性炭空气滤芯换成普通滤芯。

聊完“砍了什么”下面咱们看看有哪些是保留了下来的。值得肯定的是，这廉价版Model 3并没有把智驾硬件的成本进行缩水，还是用了HW4.0自动驾驶全套硬件，即这一版本的Model 3同样支持选装FSD。

其次，根据公开资料称，这“廉价版”Model 3的WLTP续航里程为572km，换算成CLTC工况预计就是680km。这样一看，这廉价版Model 3的“打法”很精明，将能砍的配置、功能都砍了，降低成本，而核心的三电、智驾硬件等方面并未进行改动。

也就是说，特斯拉此举就是在“用感知性配置换价格门槛，用品牌和三电守住产品下限”——一次相当精准的降维打击。

看到这，可能有部分消费者会说，如今的新能源市场已经被理想、小米这些品牌卷到一个新高度，这“毛坯中的毛坯”很难有市场。但出行局想说的是，特斯拉的意向用户，永远都会自适应，否则Model Y也不会常年居于销量榜头部。

当然，这一前提就是廉价版Model 3的价格足够有诱惑力。参考香港地区20.5万港元（约17.5万元人民币）的裸车价，我们预计大陆市场的裸车价还要更低，预计会控制在15万元人民币左右。毕竟，特斯拉高管曾言大陆市场的定价是最低的，再加上年初特斯拉还申报了一款480km的Model 3车型，所以我们预测这个价格也不是没有道理。

而这样一来，国内十五万级价位的纯电轿车市场也就迎来了“硬茬子”，或许很多人会想到小鹏MONA M03，它的高配车型（610km）定价也就在15万左右，也是小鹏的利润奶牛之一，那么话说回来了，同样的价格你是会考虑配置更豪华的小鹏，还是这廉价版Model 3？

特斯拉于中国香港、澳门市场推出Model 3标准版车型，进一步下探当地市场入门门槛，新车一共提供四款配置版本，覆盖后驱、长续航四驱、高性能多种选择。

以香港市场售价作为参考，后轮驱动标准版售价20.5万港元，折合人民币约17.6万元；后轮驱动Premium版本22.41万港元，折合人民币约19.2万元；长续航全轮驱动Premium版本24.21万港元，折合人民币约20.8万元；顶配全轮驱动Performance高性能版26.991万港元，折合人民币约23.1万元。

其中入门的Model 3标准版配置做了相应取舍。车漆提供神秘灰、珍珠白、星钻黑三种，仅神秘灰为免费配色。配备专属18英寸轮圈、黑色车标，保留电动后备厢、隔音玻璃、电动后视镜这些实用外部配置。

内饰仅提供全黑内饰，座椅采用织物+皮革混搭面料，前排拥有座椅加热，全车搭载7扬声器音响。标配全景天窗、15.4英寸中控大屏、无线充电面板，为控制成本取消了氛围灯以及后排屏幕。

四款版本覆盖家用代步到性能取向，用版本差异化拉开价格差距。这套减配逻辑，是特斯拉针对港澳地区打造的入门方案，通过精简部分舒适性配置，把起售价压到更低区间。如果未来在大陆市场引入性价比更高的标准版，你会心动吗？

近日特斯拉在中国香港与中国澳门的官网上线了一个新的Model3款型。不过新款型不是增配，而是减配，减去了一些配置同时降低了售价，也就是咱们常说的丐版车型。

不过相比北美地区的廉价版Model3，特斯拉港澳的这款低配车配置缩减上要相对“克制”一些。也就是一些像是取消前排座椅通风、座椅材质降级、取消车内氛围灯、轮圈缩减为18英寸等“小动作”，乍一看其实表面上变化不大。另外这一番删减还达成了降能耗的额外加成，丐版车型的续航里程还小幅增长到了572公里。

价格方面，中国香港那边的裸车价格为205000港币，折合人民币大约17.6万元。

另外据称这些车的生产地是上海超级工厂，也就是说上海特斯拉已经有生产低价特斯拉的能力，但至于要不要向内地卖，那就得看特斯拉了。

当然从现实角度分析，特斯拉中国内地方面恐怕很难做决定。因为相比欧美日韩，以及港澳这些市场，中国内地新能源汽车市场的竞争明显要更加激烈。不夸张地说如果只比配置单，中国内地很多10万元级新能源车都优于特斯拉。特斯拉能长盛不衰，很大程度上是源于品牌号召力以及大家对于FSD落地的那份期许。

而如果要推出丐版车型，价格定低了会影响品牌形象，价格定高了那竞争力就更弱。特斯拉这道题恐怕很难算明白啊。

特斯拉终于把 Model 3 做成了一台真正意义上的“纯载具”。

中国香港刚刚上线的 Model 3 Standard，售价20.5万港元，折合人民币大约17.6万元；中国澳门售价25.2万澳门元，折合约21万元。以香港市场为例，它比此前22.41万港元起的后驱 Premium 便宜了大约8.5%。

怎么把价格打下来的？答案非常特斯拉：能不影响你把车从A点开到B点的东西，基本都可以砍。

氛围灯没了，后排娱乐屏没了，HEPA空滤没了，前排座椅通风和后排加热也没了。

座椅从原来的全人造革，变成织物+人造革拼接；车窗双层隔音玻璃改成更基础的单层方案；音响只剩7个扬声器；轮毂也换成专属18英寸版本。

但15.4英寸中控屏、全景玻璃车顶、电动后备厢这些东西还在，单电机后驱也没变，0-100km/h加速6.2秒，WLTP续航572公里。

简单说，它砍掉的基本都是“让 Model 3 更舒服、更高级”的东西，而不是“让 Model 3 能正常成为一辆特斯拉”的东西。

这也是这台车最有意思的地方。

砍得很狠，但好像又都能接受

如果单独把配置表拿出来看，这台车甚至有一点寒酸。

20万元级新能源车早已经卷到冰箱、彩电、大沙发了，座椅通风、氛围灯、十几个扬声器、后排屏幕，现在甚至都算不上什么高端配置。

结果特斯拉反过来把这些东西一个个拆掉。

尤其是双层玻璃改成单层，对新款 Model 3 来说其实挺可惜。因为这一代 Model 3 相比老款，一个很明显的提升就是NVH。特斯拉自己在介绍现款车型时，也一直把360度隔音玻璃、更安静的座舱作为重要卖点。

所以这并不是“无感减配”。

经常跑高速的人，对风噪和胎噪应该会比较敏感；夏天没有座椅通风，体验也肯定打折；喜欢听音乐的人，7扬声器和高配音响的差别更是很容易听出来。

但问题换一个角度看，又不一样了。

如果一台 Model 3 因为没有氛围灯、后排屏幕、座椅通风和双层玻璃，能便宜几万元，可能真有相当一部分人会说：那我不要了。

特别是 Model 3 本身就是一台“驾驶者属性”比较强的车。

它真正形成品牌认知的东西，一直不是后排有几块屏，而是低坐姿、后驱、转向、底盘、能耗、补能体系，以及特斯拉那套极简的软件和交互。

只要这些东西还在，对很多人来说，它依然是一台完整的 Model 3。

17.6万元很炸，但不是国内价格

目前中国内地还没有正式推出 Model 3 Standard。

而且香港17.6万元的售价也不能直接换算成国内价格。香港本身有不同的税费和购车政策体系，真正值得参考的是：Standard相较香港原来的入门后驱Premium，大约便宜8.5%。

目前中国内地 Model 3 后轮驱动版指导价23.55万元，CLTC续航634公里。如果只是机械地按照8.5%的比例下调，国内标准版大概会落到21.5万元左右。

但我觉得，这个价格吸引力并没有想象中那么强。

现款 Model 3 后驱版已经是23万多，如果只便宜两万元，就要接受单层玻璃、织物座椅、取消通风和后排屏幕，消费者未必愿意。

所以如果 Standard 真要进入国内，它最有意义的价格其实只有一个：20万元以内。

19万多的 Model 3，则会直接进入更大的主流新能源市场。原本预算十七八万元的人，可能会开始考虑再加一点买特斯拉。

这才是 Standard 真正的杀伤力。

国内会不会上？

过去大半年，关于平价版 Model 3 入华的线索确实一直没有断。

2025年12月31日发布的新能源汽车减免税车型目录中，曾出现一款“Model 3 标准续航升级版”，电池容量52.9kWh、CLTC续航480公里，因此一度被认为就是国产Standard版本。

从产品逻辑来看，我认为它进入中国市场只是概率问题。因为中国恰恰是最适合这台车的市场之一。

上海超级工厂本身拥有极高的本土化供应链比例，而今天中国新能源市场最残酷的战场，已经从过去的25万—30万元，一路向15万—20万元移动。

特斯拉如果一直守着23万元以上，Model 3能够覆盖的人群终究有限。

以前特斯拉解决这个问题的方法是直接降价。但一直降，既伤老车主，也会影响品牌和高配车型的价格体系。

现在它有了另外一个办法：不再让原来的Model 3一直降，而是在下面再塞一个Standard。

如果最终真有一台19万多的 Model 3，哪怕配置看起来有点“丐”，我觉得依然会有很多人接受。

因为到了这个价格，很多消费者问的可能已经不是“它少了什么？”而是“19万多能买Model 3，还要什么？”

知嘹汽车/陈欣

假如你手里有18万预算，一边是配置拉满的国产新能源，一边是特斯拉，你会选谁？

这个问题过去可能并不难回答，但现在突然变得有意思了。因为特斯拉正在把自己的价格，打进国产新能源竞争最激烈的腹地。

2026年8月31日，特斯拉在香港和澳门正式推出了平价版Model 3。香港市场的起售价为20.5万港元，折合人民币大约17.59万元。这个价格比此前在售的基础版车型便宜了约8.5%。澳门市场的起售价为25.2万澳门元，约合人民币20.98万元。

价格降了这么多，车到底变了什么？这是所有人看到消息后的第一个反应。从特斯拉官方公布的信息来看，这辆平价版Model 3的核心思路很直接——保核心、砍舒适。

先看外观。整车的外形轮廓和整体结构与国内在售的现款车型基本一致。最大的变化在于轮毂。平价版车型标配的是一套18英寸的全新样式轮毂。车漆方面，官方标配为神秘灰。如果消费者想要珍珠白或星钻黑，需要额外支付9600港币。

内饰是这次调整最集中的地方。座椅从皮质打孔材质更换为半皮半织物面料，前排座椅的通风功能也被取消，但加热功能得以保留，但后排座椅的加热功能是被取消的。

方向盘从电动调节改为手动调节，后排的8英寸娱乐显示屏被取消，只保留了空调出风口。车内氛围灯被完全取消，扬声器数量从9个减少到7个，15.4英寸的中央触控屏得到了完整保留。

动力和性能方面，这辆平价版Model 3仍然采用后置单电机的驱动形式。0-100km/h的加速时间为6.2秒。最高车速可以达到201km/h。这些数据与大陆在售的后轮驱动版基本处于同一水平。

续航方面有个值得注意的变化。这款车型在WLTP工况下的续航里程为572km。作为参考，此前基础版在相同标准下的续航为534km。续航的提升主要得益于换装了新的18英寸轮毂和低滚阻轮胎。

不过需要注意的是，工信部目录中已经出现了一款搭载52.9kWh电池的同源车型，CLTC工况续航为480km。这与港澳版572km的WLTP数据之间存在差异，说明不同市场的测试标准和电池配置可能有所不同。

智能驾驶硬件方面没有缩水。这辆平价版Model 3继续搭载HW4.0自动驾驶硬件。AMD车机芯片也保留了下来。这意味着车辆在感知能力和运算处理上的底层能力与更贵的版本保持一致。当然，高阶的FSD功能仍然需要额外付费订阅或买断。

这辆特斯拉目前只在港澳地区销售。至于大陆市场什么时候跟进、跟进的版本会是什么样子，现在还没有官方说法。

17.5万多的这个价格，让人立刻联想到了比亚迪刚刚上市的海豹08。海豹08的官方指导价是19.69万元至23.99万元。这么看，今天的特斯拉，已经比海豹08的入门价还低了超过2万元。更关键的是，海豹08车长超过5.1米，轴距达到3米，是一款标准的中大型轿车。而Model 3的车长只有4.72米。

当然，尺寸差了一个级别，价格自然就更便宜了。

可是，这么一辆砍掉了氛围灯、座椅通风、后排娱乐屏、电动方向盘的车，有人说这是“毛坯房再减配”。也有人觉得，三电没动、智驾没减、中控屏还在，17万多的特斯拉依然有吸引力。

这两种声音的分歧，不知你更站哪一个？评论区留下你的想法。

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特斯拉在中国香港和中国澳门市场又给Model 3增加了一个更低门槛的选择。

8月30日，官方上线后轮驱动入门版本，香港起售价20.5万港元，澳门起售价25.2万澳门元。

按照目前汇率折算，香港版本约合人民币17.59万元，比中国大陆现售Model 3后轮驱动版23.55万元低接近6万元。

需要注意的是，不同地区的税费、补贴和定价体系并不相同，因此简单折算并不能直接等同于内地未来售价，但新版本已经可以看出特斯拉继续向更低价格区间延伸的意图。

从产品思路看，这次并没有大幅调整核心动力系统。

新车依旧采用单电机后驱，0—100km/h加速6.2秒，WLTP续航达到572公里。快充峰值功率调整到175kW，低于更高配版本的250kW，不过官方给出的15分钟补能里程达到286公里。

相比动力和续航，被压缩得更多的还是舒适和便利配置。

目前披露的信息显示，新车座椅由皮质改为织物材质，保留前排加热，但音响从9扬声器减至7扬声器，车内氛围灯取消，方向盘由电动调节改为手动，轮毂也换成样式更简单的18英寸版本。

参考其他市场同类车型，后排娱乐屏、前排座椅通风、后排座椅加热以及部分隔音玻璃也可能被取消。整体思路很明确，尽量保留日常行驶需要的核心能力，再通过减少舒适性配置把价格往下做。

对于特斯拉来说，这种低价入门版本并不算全新打法。此前韩国、泰国等市场已经出现类似产品，而港澳版本的加入，说明特斯拉正在亚太市场进一步扩大价格覆盖面。

对消费者而言，它适合的人群也比较明确。如果更在意品牌、三电效率和基础驾驶体验，对豪华舒适配置要求不高，价格下降自然会增加吸引力；如果非常重视座椅通风、后排娱乐、音响和静谧性，这套精简方案未必适合所有人。

至于中国大陆，目前官方并没有确认引入这款车型。此前工信部目录中曾出现一款疑似更低门槛的Model 3，搭载52.9kWh电池，CLTC续航480公里，因此市场自然会把两者联系起来。

但在正式定价和配置公布前，还不能把港澳版本价格直接套到内地。如果未来Model 3在大陆市场进一步下探到20万元以内，国内纯电轿车市场的价格竞争，很可能还会迎来新一轮变化。

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文源 | 源Auto

作者|潘卓伦

折合人民币不到18万就能买特斯拉的风，吹到中国香港了。

8月31日，特斯拉在中国香港、澳门上架新款Model 3。与此前在售的后轮驱动Premium版相比，新款Model 3的性能基本一致，甚至续航提升近40公里，但多色氛围灯、前排座椅通风等多项配置被取消，座椅由仿皮改为织物与人造革拼接，前排玻璃从双层变成单层，扬声器数量也减少到7个。

基于以上一系列配置调整，新款Model 3将特斯拉在中国香港、澳门的入门价格分别“打”到20.5万港元和25.2万澳门元。作为参考，在中国内地被视为特斯拉Model 3竞品的比亚迪海豹，其在中国香港的建议零售价为28万港元。

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对于新款Model 3，社交平台上的讨论颇为两极分化。由于只保留必要配置，有吃瓜群众吐槽新款Model 3已经连“毛坯”都谈不上，但也有特斯拉受众认为该车堪称日常代步神器，期待中国内地早日同步。

假如你也期待在中国内地能花20万左右买到特斯拉Model 3，那么可能要失望了。

8月31日，有接近特斯拉中国的消息人士告诉源Auto，虽然中国香港、澳门新推出的新款入门版Model 3在上海超级工厂生产，但暂时没有在中国内地市场同步的计划。

早在2025年10月，特斯拉就已经在美国市场首发Model 3和Model Y的新入门版车型（以下简称基础款Model 3和基础款Model Y），随后陆续推向欧洲、大洋洲的多个国家。

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不过对于手里这张可以把特斯拉价格门槛下拉的牌，马斯克以及其他高管们显然非常谨慎，例如在亚洲市场，特斯拉就只开卖基础款Model 3，而基础款Model Y仍留作后手。

如果将时间线拉长到2025年全年以及今年上半年，会发现基础款Model 3和Model Y的出现成为特斯拉扭转销量下跌势头的分水岭。

以欧洲市场为例，2025年上半年特斯拉Model 3、Model Y双双出现超过28%的销量同比下滑。而在基础款Model 3和Model Y于2025第四季度上市后，两款车的销量基本恢复到2024年的状态，2026年上半年分别实现41%、59.7%的销量同比增长。

至于大本营美国，特斯拉今年上半年也靠基础款新车令Model Y回归销量增长轨道，但Model 3还需努力。

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从这个角度出发，特斯拉理应要考虑在中国内地同步基础款Model 3和Model Y。根据来源于中汽协和乘联会的第三方终端零售数据，特斯拉2024年、2025年、2026年三年1—7月的累计销量分别为324544辆、304027辆以及266204辆。

但在这样的背景下，马斯克和特斯拉依然选择让基础款Model 3和Model Y“环中国内地上市”，显然是权衡利弊后的策略。

一方面，中国内地新能源车市场的竞争强度领跑全球，以基础款Model 3、Model Y的产品力，应该只有特斯拉粉丝会买单。另一方面，根据北美以及欧洲的市场数据，基础款Model 3、Model Y上市虽然能够扭转销量颓势，但是也要付出汽车毛利率下降的代价。

可以预期，假如特斯拉在中国推出基础款Model 3和Model Y，可以挖掘到的增量可能不如北美、欧洲等其他竞争相对小的区域市场，同时还要面临整车平均单车收入被拉低、盈利下降的风险。相比销量数字上的风光，马斯克和特斯拉可能还是选择在中国内地先保住利润。

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展望特斯拉在中国内地市场的前景，早日落地辅助驾驶功能会是比基础款Model 3和Model Y更有看头的机会点。

在今年的一季度财报电话会上，特斯拉高管曾表示辅助驾驶功能已经拿到中国部分监管批准，有望在年内拿到全面商用许可。消息一出，特斯拉在中国内地车市的热度急升。

再到今年8月，根据天眼查APP的舆情监测，市场出现中国不在特斯拉北美官网更新FSD订阅地区列表的相关讨论，引发辅助驾驶功能入华失败的传言，最终需要特斯拉中国向媒体辟谣。

不难看出，辅助驾驶已经成为特斯拉在中国内地市场最大的关注点，假如操作得当，其可能成为车市最难动摇、最不讲道理的购车理由，后续的订单转化自然不用担心。只不过，这可能也要求马斯克和特斯拉像对待基础款Model 3、Model Y一样，制定一套专属中国内地市场的策略。

毕竟，标价6.4万元的辅助功能选装，即便是特斯拉忠实粉丝相信也没几个舍得下手。

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特斯拉的FSD，全称叫“完全自动驾驶”。但在国内法规框架下，它只能被称作“辅助驾驶”。而根据最新消息，特斯拉FSD最新的使用范围清单中，中国市场已被除名。这意味着，花6.4万元选装的那套“完全意义上的辅助驾驶”，短期内恐怕很难完全兑现了。

不过，近日，特斯拉在中国香港市场上市了一款更加入门的全新Model 3，也就是此前传闻中的“丐中丐”版本。关键信息在于价格：新车售价20.5万港元起，按现行汇率折合约17.6万人民币。

不到18万元的特斯拉Model 3，这在此前几乎是不可想象的。新车整体造型基于后驱版打造，外观变化不大，至少面子保住了。但配置上，就是能减则减。

具体来看，为了压缩成本，新车采用了织物座椅，取消了氛围灯和后排显示屏。方向盘和后视镜改为手动调节，音响从9个扬声器缩减至7个，车门玻璃也换成了单层玻璃。轮毂盖回归最简洁的样式，车身配色只提供黑白灰三种基础颜色，几乎没有个性化空间。

但值得注意的是，这次“减配”主要集中在内饰和舒适性配置上，核心硬件并未缩水。电动尾门、全景天窗、HW4.0自动驾驶全套硬件得以保留，主副驾驶座椅依然支持电动调节。更意外的是，由于换装了低滚阻轮胎，新车的WLTP续航反而提升到了572公里。

总体来看，这台廉价版Model 3的思路非常清晰：砍掉舒适性配置，保留三电和智驾硬件，用更低的价格换取更广的市场覆盖。显然受到小米SU7的压力，特斯拉如果19万左右在内地销售，或许真有人买。

特斯拉Model 3在香港和澳门推出了标准版车型，售价分别为20.5万港元（约合人民币17.6万元）和25.2万澳门元（约合人民币21万元），新车在香港的售价门槛，比国内低了一大截，或许这也将是后续国产的信号。

简单来说，售价门槛的降低，主要原因是Model 3标准版的配置，也有明显的简化，座椅面料由织物和皮革组成，前排仅提供座椅加热功能，全车7个扬声器。依旧提供全景天窗、15.4英寸中控车机屏幕、无线充电面板，但取消了氛围灯和后排屏幕。

另外，外观虽然有神秘灰、珍珠白、星钻黑三种车漆色可选，仅神秘灰为免费车色，其他两个颜色为选装，轮毂为18英寸。喜大普奔的是，电动后备厢、隔音玻璃和电动后视镜没有被简配掉。

动力方面，新车采用后置单电机，WLTP综合续航572km，0-100km/h加速6.2秒，最高时速201km/h。

综合来看，Model 3标准版在配置上，只能算是够用，满足日常代步的基本需求，并没有太多高端、豪华的享受功能，但核心是降低了售价门槛，让喜欢特斯拉预算又不够的朋友们，有了购买新车的可能。

凭借特斯拉出色的品牌影响力，Model 3标准版应该可以扩充一定的销量。结合国内市场来说，小米SU7的上市，已经给Model 3带来了较大的冲击，今年前几个月新车还能稳定在月销万辆左右，但7月已经掉到了2000辆出头，数据还是非常恐怖的，特斯拉想要提升销量，推出门槛更亲民的标准版，也是务实的路线。

近日，特斯拉在中国香港、中国澳门市场悄悄上了一款新车型，Model 3后轮驱动版，官方给这台车的定位是“最划算、养车最省”。

这款车在中国香港起售价20.5万港元，折合人民币约17.6万元，在中国澳门的起售价为25.2万澳门元，约合人民币21万元。对比一下内地市场，香港版比内地便宜了将近6万。

动力上基本没缩水。还是单电机后驱，零百6.2秒，WLTP续航572公里，比老款基础版还多了一些。快充功率上限被限制在175kW，低于高配版的250kW，但15分钟能补286公里，反而是全系充电效率最高的版本。

那钱省在哪了？主要是在内饰和舒适性配置上动刀。

座椅从皮质换成了环保织物，加热功能还在。音响从9扬声器精简到7个，氛围灯直接没了，方向盘调节从电动变成手动，轮毂换成更素的18英寸款式，车漆只给黑白灰三种免费色。参照美国、韩国市场的同款标准版，后排8英寸娱乐屏、后排座椅加热、前排座椅通风、双层隔音玻璃应该也都被拿掉了。

这套打法其实不是第一次。2025年10月，特斯拉在美国推出了Model 3/Y标准版，起售价直接降了5000到5500美元。2026年初，韩国市场也上了类似的廉价版。这次港澳市场的动作，跟海外市场一脉相承，砍掉舒适配置，保住三电性能，把价格打下来。

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盖世汽车讯 8月30日，特斯拉正式在中国香港、中国澳门市场推出配置简化、售价更低的Model 3轿车版本。根据特斯拉官网信息，该车型在中国香港的起售价为20.5万港元（约合人民币17.6万元），较此前基础版车型售价降低8.5%；在中国澳门的起售价为25.2万澳门元（约合人民币21万元）。特斯拉官方称其为“最经济实惠、长期拥有成本最低的车辆”。

图片来源：特斯拉

为降低成本，新版本对部分内外饰配置进行了删减或降级，调整范围涵盖氛围灯、内饰纺织面料、轮毂等部件。

具体来看，座椅材质调整为织布座椅搭配加热功能，音响系统缩减为7扬声器标准配置。

与2026年初已在美国上市的“廉价版”Model 3相比，该版本精简了约20项配置，包括取消车头贯穿式灯带、车窗双层隔音玻璃，外后视镜调节改为手动，座椅不再支持电动调节等。

值得注意的是，官方标称的单次充电最大续航里程反而提升至572公里，较此前在售的后轮驱动版Model 3（CLTC续航634公里）有所调整但降幅不大。

该版本为单电机后驱配置，0-100公里/小时加速时间为6.2秒，超充上限为175kW（低于高配版的250kW），但15分钟可补能286公里。

事实上，特斯拉平价版Model 3进入中国市场并非毫无预兆。今年1月，一款疑似“廉价版”Model 3的车型已进入工信部车型目录。工信部2025年12月31日发布的《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录（第二十六批）》显示，特斯拉中国有6款车型进入目录，其中包括一款“Model 3标准续航升级版”的车型，该车型搭载52.9kWh电池，CLTC工况续航里程为480公里。

此次港澳市场的价格下探，被视为特斯拉在全球范围内推进“低成本车型”战略的一部分。但该简化版Model 3是否会在中国大陆市场推出，目前尚无明确信息。

若大陆版参考美国版精简约20项配置的做法，其产品力与价格之间的平衡将是关键看点。

日前，特斯拉在香港和澳门推出Model 3标准版，香港售价20.5万港元，约合人民币17.6万元，澳门售价25.2万澳门元，约合人民币21万元。

Model 3标准版在外观上与其他版本保持一致，提供免费的神秘灰配色，珍珠白和星钻黑需花钱选装，标准版还将搭载专属18英寸半封闭式轮毂造型。配置层面，标准版将配备电动后备箱、双层夹胶玻璃、电动外后视镜。

内饰层面，新车依旧配备15.4英寸中控屏，配备全景天幕、手机无线充电板、7扬声器、前排座椅加热等功能，座椅面料由织物材质和皮革材质组成，取消了车内氛围灯和后排显示屏，跟国内新能源比确实配置稍显简陋。

动力方面，新策划搭载后置单电机，WLTP工况续航572km，百公里加速6.2秒。除了标准版，Model 3还推出了后轮驱动Premium、长续航全轮驱动Premium、全轮驱动Performance四个版本。标准版不排除后续会进入内地销售。

作者 ｜ 郭月

编辑 ｜ 志豪

全球最便宜的特斯拉Model 3，国内已上市！

车东西8月31日消息，日前，特斯拉已正式在中国香港、中国澳门市场推出Model 3标准版。官网显示，Model 3标准版在中国香港的起售价为20.5万港元（约合人民币17.59万元），在中国澳门的起售价为25.2万澳门元（约合人民币20.98万元）。

▲特斯拉香港Model 3标准版官方指导价20.5万港元起售

按照当前各大市场汇率统计，Model 3标准版在中国香港上市后，其官方指导价成为全球最低。

▲Model 3标准版各市场官方指导价（起售价）梳理

对比中国大陆在售的Model 3后轮驱动版23.55万元的起售价，中国香港Model 3起售价比大陆便宜了近6万元。

▲特斯拉中国大陆Model 3官方指导价23.55万元起售

据悉，Model 3标准版车型是Model 3车系的全新入门版本，也被业内称为“廉价版”Model 3，该版本于2025年10月8日在美国市场上市，后在欧洲、泰国、日本、韩国等市场推出。

根据特斯拉中国香港官网，新车采用单电机后轮驱动，零百加速6.2秒，WLTP工况续航里程572公里。

▲特斯拉Model 3标准版内饰

据悉，中国香港官网上市的Model 3标准版对Model 3车系的部分内外饰配置进行了删减或降级，调整范围或包括座椅材质更换为织物/素皮拼接材质，但保留加热功能，音响系统精简等。

▲特斯拉Model 3标准版内饰

参照此前在美国的同类标准版车型，该版本可能同样取消了后排8英寸娱乐屏、环绕式氛围灯、前排座椅通风等配置，其整体定价策略与海外标准版保持一致，通过大幅削减配置来降低购买门槛，触及更广阔消费群体。

8月30日，特斯拉在中国香港、中国澳门官网悄然上线了一款配置简化、售价更低的Model 3。香港起售价20.5万港元（约合人民币17.59万元），较当地旧基础版下调8.5%；澳门起售价25.2万澳门元（约合人民币20.98万元）。

消息一出，国内舆论立刻炸锅，“不到18万买特斯拉”的标题刷屏。但冷静看，这款车目前只在港澳销售，内地官网仍挂着23.55万元的Model 3后驱版。

但是，特斯拉会不会、以及何时会把这把利刃伸进内地？如果来了，20万级国产新能源车还扛不扛得住？

在讨论冲击之前，必须先搞清楚这台“廉价版”到底砍了什么、留了什么。

根据港澳官网信息和到店实车反馈，这款车的核心硬件几乎没有缩水：HW4.0智驾硬件、AMD车机芯片、全景玻璃天幕全部保留，单电机后驱布局，零百加速约6.2秒，WLTP续航572公里。换句话说，它开起来、用起来，底子还是那台Model 3。

被砍掉的几乎全是舒适性和感知性配置：氛围灯移除、内饰从仿皮改为纺织面料且仅黑色可选、轮毂锁定18寸标准款、前排座椅通风取消（仅保留加热）、后排加热取消、后排8英寸娱乐屏拿掉、音响从9-15扬声器缩水为7扬声器、方向盘改为手动调节、车漆仅黑白灰三色。

这个减配策略非常“特斯拉”，三电、智驾、操控这些驾驶核心一个不动，座椅通风、氛围灯、音响这些享受型配置往死里砍，适合那些追求驾驶质感和品牌、对舒适配置不敏感的人，以及预算有限、只想“买个标+三电”的入门用户。不过恰恰是这些被砍掉的配置，正是国产新能源车最擅长堆料的地方。

特斯拉不是第一次在海外推出廉价版Model 3了。这款车早在2025年10月就已在北美上市（起售价36990美元），随后进入韩国等市场。但它始终没有正式进入中国内地，直到这次港澳上架。

为什么先进入港澳？因为市场体量小，试错成本低，可以避免直接冲击内地现有定价体系，还能顺便制造舆论预热效应。港澳定价再低，隔着一道关税和上牌制度的墙，短期内不会直接冲击内地市场的价格锚点，但是会对竞品的近期销量形成无形压制。

其实去年12月31日，工信部发布《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录（第二十六批）》，特斯拉中国有6款车型进入目录，其中明确包含一款Model 3标准续航升级版，就是廉价版，因为它搭载52.9 kWh电池，在CLTC工况下的续航里程为480公里，远低于目前的634公里。进入免征购置税目录，是车型在国内合法销售的前置条件之一，特斯拉没有理由为一款永远不上市的车去申报。

但是这款车目前只做出口，特斯拉官方在2026年3月曾明确辟谣：“目前尚无将Model 3标准版引入中国市场的计划。”

假设这款车在未来3-6个月内以19万左右的价格进入内地，它不会“碾压一切”？前面说了，国产电车最擅长在舒适配置上堆料，廉价Model 3如果上市了，冲击确实会存在，但更可能是分流一部分只认品牌和三电的用户，而不是全盘碾压，因为大多数私人用户不太会选择如此“丐”的电车，拿它当网约车还差不多。

但是不排除一些油车用户用它来过渡到纯电动车，而且竞品们也不会无动于衷，估计也会适当调整价格，所以想买纯电轿车的用户，不着急的话倒是不妨等一等，可能真会有惊喜。

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