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喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好唔少買家喺揀車嗰陣都會用寶騰 X70 同奇瑞 Tiggo 7 Pro 嚟做比較。
寶騰 X70 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,300，一共有 3 個版本，包括 1.5L Standard 2WD（RM 106,800）、1.5L Executive 2WD（RM 115,800）、1.5L Premium 2WD（RM 122,300）等。
奇瑞 Tiggo 7 Pro 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 123,750 - 123,750，一共有 2 個版本，包括 1.6L Turbo Standard（RM 125,000）、1.6L Turbo Premium（RM 140,000）等。
從價錢嚟睇，寶騰 X70 嘅起步價確實比奇瑞 Tiggo 7 Pro 平咗 RM 16,950。如果你預算有限，寶騰嘅入門版已經可以满足日常需求。但亦要記住，平嘅嗰幾千蚊，喺配備上可能會要有取舍，具體要看你嘅需求。
寶騰 X70 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
奇瑞 Tiggo 7 Pro 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
兩款車用緊同一套動力系統，日常開起嚟嘅感覺基本冇咩分別。油耗方面都差唔多，唔使太糾結呢一點。
寶騰 X70 車身長 4400 mm，車廂 400 L。
奇瑞 Tiggo 7 Pro 車身長 4400 mm，車廂 400 L。
兩款車嘅尺寸差唔多一樣，車內空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
寶騰 X70 保用 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
奇瑞 Tiggo 7 Pro 保用 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總嚟嚟講，寶騰 X70 同奇瑞 Tiggo 7 Pro 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行之報價，再去試駕先做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Proton X70 同 Honda CR-V 來做比較。呢兩款車喺價碼同定位上都幾接近嘅，而家我哋就由多個方面嚟做一个詳細嘅比較，幫你節省咗做功課嘅時間。
Proton X70 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,300，總共有 3 個型號，包括 1.5L Standard 2WD（RM 106,800）、1.5L Executive 2WD（RM 115,800）、1.5L Premium 2WD（RM 122,300） 等。
Honda CR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 178,200 - 195,900，總共有 4 個型號，包括 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS（RM 195,900）、2026 1.5T 4WD V（RM 181,900）、2026 e:HEV 2.0L 2WD E（RM 178,200） 等。
由價錢嚟睇，Proton X70 嘅起步價確實比 Honda CR-V 平咗 RM 71,400。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經滿足日常需要。但都要注意，平嘅嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體就要睇你嘅需要。
Proton X70 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Honda CR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算好齊全嘞。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心呢一點。
Proton X70 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Honda CR-V 保修 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Proton X70 同 Honda CR-V 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰款；如果你更介意性價比同配備，嗰就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總體嚟講，Proton X70 同 Honda CR-V 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊台車，關鍵仲係要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花費少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家在揀車嗰陣都會拿寶騰 X70 同本田 WR-V 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都好接近，今日我哋就由多個角度嚟做一個詳細嘅比較，幫你慳返做功課嘅時間。
寶騰 X70 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,300，總共都有 3 個版本，包括 1.5L Standard 2WD（RM 106,800）、1.5L Executive 2WD（RM 115,800）、1.5L Premium 2WD（RM 122,300） 等等。
本田 WR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,900 - 107,900，總共都有 4 個版本，包括 2023 1.5L V（RM 99,900）、2023 1.5L E（RM 95,900）、2023 1.5L S（RM 89,900） 等等。
由價錢嚟睇，本田 WR-V 嘅起步價比寶騰 X70 平咗 RM 16,900。老實講，喺呢個價位段，幾千蚊嘅差距其實唔算大，關鍵仲係要睇整體嘅性價比同埋長期使用成本。
寶騰 X70 配備 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
本田 WR-V 配備 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
動力方面，寶騰 X70 嘅 1.5L Turbo 比本田 WR-V 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 35 匹馬力，中段加速更有信心，尤其係跑高速公路上超車嘅時候。不過本田 WR-V 嘅油耗可能更加節省，日常市區通勤差別唔會太大。
寶騰 X70 車身長 4400 mm，後尾箱 400 L。
本田 WR-V 車身長 4400 mm，後尾箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
寶騰 X70 採用 FWD 驅動方式。
本田 WR-V 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
總體嚟講，寶騰 X70 同本田 WR-V 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵仲係要睇你嘅個人需求同埋預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，然後去試駕先做最後決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
In the Malaysia SUV market, many buyers compare Proton X50 and GWM Haval H6 when choosing a car. The price and positioning of these two cars are quite close. Today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price of Proton X50 in Malaysia is RM 89,800 - 113,300, with a total of 4 versions, including 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) etc.
The OTR price of GWM Haval H6 in Malaysia is RM 139,750 - 139,750, with a total of 2 versions, including 1.5L Turbo Standard (RM 140,000), 1.5L Turbo Premium (RM 155,000) etc.
From the price perspective, the starting price of Proton X50 is indeed RM 49,950 cheaper than GWM Haval H6. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. But also note that the few thousand yuan difference might involve trade-offs in features, depending on your needs.
Proton X50 is equipped with 1.5L 4-cyl, power 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
GWM Haval H6 is equipped with Hybrid, power 170 hp. Official fuel consumption 4.5 L/100km.
Regarding power, the Hybrid of GWM Haval H6 has 65 more horsepower than the 1.5L 4-cyl of Proton X50. However, for daily city driving, the power of both cars is sufficient, you won't feel it lacks power.
Proton X50 body length 4400 mm, trunk 400 L.
GWM Haval H6 body length 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of the two cars are almost the same, interior space difference is not significant. For this class of cars, daily use is fully sufficient.
Proton X50 warranty 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
GWM Haval H6 warranty 7 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Overall, Proton X50 and GWM Haval H6 are both very good car models in the Malaysia market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. It is recommended to do your research, compare quotes from several dealerships, and then test drive to make a final decision. Buying a car is a big matter, spending some time on research will never go wrong.
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Proton X50 and Chery Tiggo Cross when choosing a car. Both models are quite close in price and positioning, so today we will do a detailed comparison from multiple aspects to help you save time doing research.
The OTR price for Proton X50 in Malaysia is RM 89,800 - 113,300, with a total of 4 versions, including 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300), etc.
The OTR price for Chery Tiggo Cross in Malaysia is RM 88,750 - 99,750, with a total of 2 versions, including 2025 HEV 1.5L CSH (RM 99,750), 2025 1.5T Standard (RM 88,750), etc.
From a pricing perspective, the starting price of Chery Tiggo Cross is RM 1,050 cheaper than Proton X50. Honestly, at this price point, a difference of a few thousand is not very significant; the key lies in overall value for money and long-term usage costs.
Proton X50 is equipped with a 1.5L 4-cyl engine, horsepower 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
Chery Tiggo Cross is equipped with a 1.5L 4-cyl engine, horsepower 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
Both cars use the same powertrain, and the driving experience in daily use is basically the same. Fuel consumption is also similar, so there is no need to worry too much about this.
Proton X50's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), and active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Chery Tiggo Cross's safety rating is TBD, and active safety systems include Basic.
Regarding safety features, both cars have received good ratings. However, there are some differences in functionality between Proton X50's ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) and Chery Tiggo Cross's Basic. If you value active safety, you can compare the feature lists of both in detail.
Proton X50 body length 4400 mm, trunk 400 L.
Chery Tiggo Cross body length 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of both cars are almost the same, with little difference in interior space. For this class of cars, daily use is more than sufficient.
Proton X50 and Chery Tiggo Cross are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, prioritize the one with a better reputation; if you care more about value for money and features, choose the one with richer configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both models, as experiencing them personally is the most important.
In general, Proton X50 and Chery Tiggo Cross are both very good car models in the Malaysian market. Which one to choose mainly depends on your personal needs and budget. It is recommended to do your research, compare quotes from multiple dealerships, and then test drive to make a final decision. Buying a car is a major matter, spending time on research will never be wrong.
In the SUV market in Malaysia, many buyers compare Proton X50 and Mazda CX-3 when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price for Proton X50 in Malaysia is RM 89,800 - 113,300, with a total of 4 versions, including 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300), etc.
The OTR price for Mazda CX-3 in Malaysia is RM 126,159 - 139,159, with a total of 2 versions, including 2023 2.0L High (RM 139,159), 2023 2.0L Plus (RM 126,159), etc.
From a price perspective, the starting price of Proton X50 is indeed RM 36,359 cheaper than Mazda CX-3. If your budget is limited, the entry-level version of Proton can already meet daily needs. But also note that the few thousand difference may involve trade-offs in features, it depends on your specific needs.
Proton X50 adopts 4WD drive mode.
Mazda CX-3 adopts FWD drive mode.
Proton's 4WD and Mazda's FWD will feel different in handling, test drive comparison is recommended.
Proton X50 warranty 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Mazda CX-3 warranty 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
The warranty conditions for both cars are the same, no need to worry about this aspect. Actual maintenance costs depend on the brand's service network and parts prices, suggest asking real owners in car owner groups for their experiences.
Proton X50 and Mazda CX-3 are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance and features, choose the one with richer configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both, personal experience is the most important.
Overall, Proton X50 and Mazda CX-3 are both very good car models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. It is recommended to do research, compare quotes from several car dealerships, and then test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending time doing research will definitely not be a mistake.
2026 年 7 月 21 日至 22 日，山東重工全球合作夥伴大會暨綠色智能產品展示會（下稱「大會」）將在越南國家會展中心（VEC）舉行。
約河內
十三品牌齊聚 共赴全球合作盛會
大會以「科技賦能 裝備美好」為主題，展覽面積 26000 平方米，山東重工旗下濰柴、中國重汽、陝重汽、凱傲、山推股份、濰柴雷沃智慧農業、中通客車、雷沃重工、亞星客車、濰柴新能源商用車、法士特、漢德車橋、株洲齒輪 13 家品牌共同參加。來自全球 62 個國家和地區嘅 1577 名參會人員將齊聚河內，共同見證山東重工綠色智能高端裝備嘅最新成果，展現集團引領全球綠色裝備發展嘅全方位實力。
河內景色
綠色轉型
新能源同比增長 57% 全產業鏈佈局跑出新速度
「綠色」同「智能」係本次大會嘅兩大關鍵詞，亦係山東重工高質量發展嘅底色。
2026 年上半年，山東重工國內新能源業務收入 244 億元、同比增長 57%，其中中國重汽新能源重卡銷量同比增長 141%，市場佔有率持續提升，躍居行業第一。高速增長嘅業績背後，係山東重工喺新能源領域全鏈條、系統化嘅佈局同沉澱。
喺核心技術層面，山東重工已構建起全球領先嘅新能源全產業鏈競爭優勢。濰柴建立了覆蓋柴油、燃氣到純電、混動、氫能、SOFC 及替代燃料嘅多元化動力系統佈局，形成咗從傳統動力、清潔動力到新能源動力一體化產業鏈條。
喺產品儲備方面，集團已完成全系列新能源產品矩陣佈局。商用車領域全面覆蓋重卡、輕卡、客車、輕型車全系列產品；工程機械領域擁有全系列電動挖掘機、電動裝載機、電動礦卡、電動推土機，實現咗多品類、全場景嘅產品供應能力。
喺服務保障體系上，山東重工打造咗覆蓋全生命週期嘅新能源服務能力。中國重汽協同充電、加氫基建合作夥伴，持續完善全球補能網絡體系，破解海外新能源運力補能痛點；聯合國際大型運輸車隊，定製場景化、專業化新能源運力解決方案，助力企業降本增效；攜手屬地合作夥伴，築牢海外市場服務保障屏障。
中國重汽黃河氫內燃機牽引列車
出海答卷
全球多國落地驗證中國智造硬實力
經過全球市場嘅廣泛驗證，山東重工嘅新能源解決方案已具備成熟嘅海外落地能力。中國重汽新能源重卡已出口全球 50 餘個國家，陝汽新能源重卡在全球 30 個國家實現批量運營，形成咗墨西哥牽引車標載物流、印尼自卸車礦區作業、歐洲高端港口、東南亞礦山與環境衛生等一批多場景標杆項目，積累咗豐富嘅海外工況適配同本地化運營經驗。
2026 年美加墨世界盃期間，以中通 N12 雙源無軌城市客車為主力嘅新能源客車成為墨西哥城重要交通保障力量，向全球展現中國智造嘅技術實力。山推 SE20EI 成功打入歐洲市場，標誌住山推小型電動工程機械正式通過高端海外市場驗證。
中通客車服務美加墨世界盃
智慧賦能
五大智慧場景 鋪開全域智能應用版圖
喺綠色化轉型持續提速嘅同時，山東重工嘅智能化佈局亦喺同步向縱深推進。近年來，山東重工持續推進數字化、智能化轉型升級，聚焦人工智能、智能製造、智慧工廠建設，不斷提升產業數字化、數字產業化水平，智能製造發展水平穩居行業前列。山東重工目前擁有智慧駕駛、智慧施工、智慧農業、智慧倉儲、智慧能源等多元應用場景解決方案。
智慧駕駛方面，中國重汽已經實現 L2-L4 級自動駕駛技術全面落地，喺礦區、港口、幹線物流等場景已實現規模化應用，港口無人駕駛集卡運營規模領先。雷沃重工無人駕駛礦卡實現規模批量商用，推動礦山運輸向智能化、無人化邁進。
智慧施工方面，山推智駕 SSC 平台 2.0 版本全新發布，成功實現 L4 級高階無人化作業商業化落地，可自主完成推土機自動排土、裝載機自動上料等多場景智能化施工，技術成熟度與實戰應用能力全面升級。
山推行業首台無人推土機
智慧農業方面，濰柴雷沃智慧農業持續深耕「智能農機 + 智慧農業」核心賽道，能夠提供「耕、種、管、收、貯」全週期智慧農業解決方案。截至 2025 年 12 月 31 日，濰柴雷沃智慧農業已在全國 20 餘省市落地 80 多個智慧農場項目，服務超 2 萬家種植戶，智慧農業管理平台累計用戶超 3.8 萬人次，覆蓋土地面積超 800 萬畝，實現「雲腦 + 終端」閉環。
山東高密雷沃智慧農場
智慧倉儲方面，凱傲林德 AI 智能庫重新定義高密度托盤倉儲系統，該方案已廣泛適配第三方物流、零售、新能源、醫藥、冷鏈及製造等領域，成為解決高頻揀選、舊廠改造及高密度儲存等複雜場景嘅理想選擇。
智慧能源方面，電力能源板塊增長勢頭同樣強勁，集團上半年板塊銷售收入同比增長 29.8%，銷量同比增長 34%，其中數據中心產品銷量同比暴漲 136%，新興產業增長勢能充分釋放。濰柴自主研發嘅 M 系列大缸徑發電產品及 SOFC 固體氧化物燃料電池產品，已成爲集團電力能源板塊嘅核心支撐同主力產品。100kW SOFC 發電產品成功實現商業化應用，累計穩定運行近 7 萬小時，商業化運營成效凸顯。自主研發嘅全球首款 5 兆瓦高速柴油發電機組 20M61，以全球領先嘅升功率性能領跑行業，持續夯實技術壁壘。
濰柴 SOFC 固體氧化物燃料電池
攜手共贏
綠色 + 智能雙輪驅動 搶佔高端裝備新賽道
當前，全球綠色低碳轉型與智能化變革加速交匯，綠色智能裝備正成爲全球產業競爭嘅新賽道。經過多年深耕，山東重工已構建起從核心技術、全系列產品到全球市場佈局、全生命週期服務嘅完整新能源產業生態，智能化能力同步貫穿各業務場景，形成咗綠色與智能雙輪驅動嘅發展格局。
此次越南全球合作夥伴大會，既係山東重工面向全球市場嘅一次集中成果展示，更係與全球合作夥伴深化交流、共謀發展嘅重要平台。面向未來，更多優秀嘅中國企業將以開放共贏嘅姿態，為全球裝備製造業嘅綠色智能轉型貢獻更多中國方案。
大會開幕臨近，呢場匯聚全球合作夥伴、展示綠色智能前沿成果嘅盛會值得期待。
見綠色、見智能
7 月 21 日 -22 日
河內，我哋不見不散！
來源：閃電新聞
（本文由企業提供）
在國內汽車市場，一家車企要實現 3000 萬的產銷規模，絕非易事，品牌塑造、口碑沉澱、品質把控、產品打磨等各個環節，皆缺一不可。
7 月 16 日，廣汽集團 3000 萬用戶感恩盛典於廣汽傳祺工廠盛大啟幕。自首台整車正式下線，至第 3000 萬輛汽車順利交付，廣汽在 29 載砥礪奮進中穩步前行。這一里程碑數字，不僅彰顯了廣汽卓越的產品實力，更凝聚著集團直面汽車市場轉型的果敢魄力，以及廣大用戶對品牌的堅定信賴與支持。
自第 29999995 輛至第 29999999 輛，廣汽旗下全品牌陣容悉數亮相，廣汽本田 P7、廣汽豐田鉑智 7、啟境 GT7、廣汽埃安 N60 以及廣汽昊鉑 S600 均齊聚現場，全方位呈現了廣汽在新能源賽道上交出的亮眼的答卷。
這具有里程碑意義的第 3000 萬輛整車，正是右軚版廣汽傳祺 M8 PHEV，其車主為泰國知名功夫巨星 Tony Jaa。這一事實充分表明，廣汽旗下車型不僅在國內備受用戶青睞，即便遠銷海外，中國製造的卓越實力同樣贏得了海外用戶的由衷稱讚。
品質，是廣汽堅守不渝、絕不退讓的核心底線。在總結致辭環節，馮興亞著重強調，廣汽集團長久以來始終篤定踐行“質量至上”的發展信條。在生產一線，車間同仁以精益求精的態度雕琢每一處細節；與此同時，榮獲“國家卓越工程師團隊”稱號的廣汽動力總成自主研發團隊，緊密貼合不同階段消費者的多元需求，全力攻克技術壁壘，為用戶呈上卓越的動力總成解決方案。此外，廣汽造型設計團隊同樣傾盡全力，打造的傳祺 GS8、傳祺 M8、昊鉑 SSR 等經典車型，憑藉出眾形象持續收穫廣泛讚譽，這些皆是廣汽品質的生動註腳。
在研發與製造的全流程中，廣汽精心構筑起一套嚴密且完備的品質管控體系：每一款新車在正式推向市場前，都必須歷經高寒、高溫、高原、高濕、高腐，以及山區、沙塵等“五高一山一塵”的嚴苛極端環境考驗，並圓滿完成“兩冬一夏”的實地路測；依托試驗場與實驗室，對整車展開涵蓋 12 個大項、超 1500 項驗證子項的全方位體系化品質核验；廣汽埃安智能生態工廠榮膺“全球首個新能源汽車燈塔工廠”，憑藉數位化智能製造體系，為量產品質的穩定築牢堅實根基。
就汽車產品而言，安全無疑是重中之重。星靈安全守護體系精心搭建起四大防護屏障，八大核心系統均採用雙冗餘架構，至今已為近 200 萬用戶提供堅實守護，成功化解 628 萬次潛在出行隱患；彈匣電池已實現 150 萬輛車的裝機量，安全行駛里程突破 1600 億公里大關；在服務保障層面，廣汽同樣持續發力，於行業內率先推出自主品牌“三擔責”舉措，針對用戶關切的電池及智能駕駛輔助難題主動擔責兜底，切實消除用戶用車的後顧之憂。
的確如此，消費者以實實在在的資金投入，堅定選擇了廣汽旗下的車型：今年上半年，廣汽集團整體銷量達 77.31 萬輛，較去年同期實現 2.35% 的增長，新能源汽車板塊銷量更是同比飆升 68.8%；與此同時，海外市場出口量成功突破 12 萬輛，同比增幅高達 132%。
值此廣汽集團達成 3000 萬輛交付里程碑的關鍵節點，7 月 16 日至 8 月 31 日期間，廣汽集團聯動旗下六大品牌，重磅推出煥新專屬權益。從多元購車福利、貼心金融服務、便捷置換政策到周到售後禮遇，全方位回饋廣大用戶。秉持品質初心的廣汽產品，必將贏得更多用戶的信賴與支持，凝聚起愈發堅實的用戶群體。
In the SUV market in Malaysia, many buyers compare the Perodua Ativa and Chery Tiggo 7 Pro when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Perodua Ativa OTR price in Malaysia is RM 62,500 - 73,400, there are 3 versions in total, including 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400), etc.
Chery Tiggo 7 Pro OTR price in Malaysia is RM 123,750 - 123,750, there are 2 versions in total, including 1.6L Turbo Standard (RM 125,000), 1.6L Turbo Premium (RM 140,000), etc.
Looking at the price, Perodua Ativa's starting price is indeed RM 61,250 cheaper than Chery Tiggo 7 Pro. If your budget is limited, Perodua's entry-level version can already meet daily needs. But you should also note that the few thousand cheaper might have trade-offs in equipment, depending on your specific needs.
Perodua Ativa safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA.
Chery Tiggo 7 Pro safety rating is TBD, active safety systems include Basic.
In terms of safety equipment, both cars received good ratings. However, Perodua Ativa's ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA and Chery Tiggo 7 Pro's Basic have some differences in functionality. If you value active safety, you can compare the feature lists of both in detail.
Perodua Ativa body length 4400 mm, trunk 400 L.
Chery Tiggo 7 Pro body length 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of both cars are almost identical, interior space difference is not significant. Cars of this level are completely sufficient for daily use.
Perodua Ativa uses FWD drive method.
Chery Tiggo 7 Pro uses FWD drive method.
The drive methods of both cars are the same, both are FWD, daily driving experience will not have much difference.
Overall, Perodua Ativa and Chery Tiggo 7 Pro are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose, it depends mainly on your personal needs and budget. It is recommended to do your homework, compare quotes from several car dealers, and then test drive to make a final decision. Buying a car is a big matter, spending some time doing research will never be wrong.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拎 Perodua Ativa 同 Honda WR-V 嚟比較。這兩款車喺價位同定位上都幾貼近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你省下做功課嘅時間。
Perodua Ativa 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 62,500 - 73,400，一共有 3 個版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400）等等。
Honda WR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,900 - 107,900，一共有 4 個版本，包括 2023 1.5L V（RM 99,900）、2023 1.5L E（RM 95,900）、2023 1.5L S（RM 89,900）等等。
從價錢睇落，Perodua Ativa 嘅起步價確實比 Honda WR-V 平咗 RM 27,400。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要留意，平嗰幾千蚊，可能在配備上會有取捨，具體要睇你嘅需求。
Perodua Ativa 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Honda WR-V 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
兩款車用咗同一套動力系統，日常開起嚟嘅感受基本上冇分別。油耗方面都差唔多，唔使太糾結呢一點。
Perodua Ativa 採用 FWD 驅動方式。
Honda WR-V 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
Perodua Ativa 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Honda WR-V 保修 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Perodua Ativa 同 Honda WR-V 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌聲譽同二手價，可以優先考慮聲譽更好嗰款；如果你更在意性價比同配備，就揀配備更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總嘅嚟講，Perodua Ativa 同 Honda WR-V 都係馬來西亞市場好幾好嘅車款。揀邊一部，關鍵仲係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
今天咱们聊聊尊界V800，其实应该叫尊界V系列，因为V800只是其中一个型号，另外一个型号叫V680。只不过媒体都在宣传V800，所以我估计有不少人，以为尊界的MPV就叫V800，今后在路上看到V680，可能会愣一下，怎么会有这个型号？
V800和V680的主要差别，一个是长轴旗舰，负责商务接待撑门面，一个是标轴版本，主打家用市场买菜接娃。尊界V800预售价80万-120万元，V680预售价65万-90万元，都预计在 8月初上市发布。
尺寸上，V800是 5495/2006/1850mm，轴距3430mm；V680是 5320/2006/1850mm，轴距3290mm。也就是说，V800车长多了175mm，轴距多了140mm，宽度和高度一样。如果对这个尺寸没什么概念，我们可以对比一下，埃尔法长宽高分别是5005×1850×1950mm，轴距3000mm；雷克萨斯LM长宽高分别是5125x1890x1940/1955mm，轴距3000mm。雷克萨斯LM比埃尔法120mm，宽40mm，轴距一样都是3000mm。但是尺寸上跟V800、V680比，仍然不是一个量级。
比较接近尊界V800尺寸的车型，大家比较熟悉的，应该是魏牌高山9，车长5410mm，轴距3275mm，不过这车才35.38万，只需要尊界V800顶配1/3的预算就够了。岚图梦想家、理想MEGA都是5米3几的尺寸，跟尊界V680大小基本一致。至于别克GL8、腾势D9、小鹏X9、极氪009这些都是5米2几的车长，体量感比尊界V680还要小一个量级。
当然，尺寸并不是越大越好。之前我聊高山7 SUV的时候就说过，高山7长度5米1左右，轴距3米出点头，车内空间已经非常不错了，第三排坐着也挺舒服，这种尺寸开起来也不会有很明显的大车感。虽然说MPV重点是乘坐体验，但买车决策的大多是男主人，真买回去当司机的大概率也是男主人。如果驾驶体验不好，我相信空间再实用，下单那一刻，你也会很犹豫。
今天我们重点不是聊这车，因为这车的噱头也就那么几个，什么晾衣架、咖啡机、电动鞋盒、鞋拔子等等。当然，你可以笑话这些设计，但我告诉你，肯定会有有钱人就吃这一套。如今这个市场环境，中产已经消费不动了，下沉市场别说尊界了，鸿蒙系没有一款产品适配这波客户的，以前鸿蒙系的车都是30万起步，现在稍微降了一些了，也要20万起步。
不知道你想过一个问题没有，尊界第一款车是轿车S800，为什么第二款车不是SUV，而是MPV呢？因为百万级SUV这个市场，已经太拥挤了。传统豪华这边有路虎揽胜、卫士、奔驰大G、迈巴赫GLS，新能源这边有问界M9、蔚来ES9、理想L9这一类产品，用户心智已经被占得很满。尊界如果一上来就做SUV，很容易变成又一台超大号豪华新能源SUV，话题有，但不够稀缺。
MPV不一样，中国高端MPV市场长期被丰田埃尔法、雷克萨斯LM这些车占着，这些车本来卖的就不是性能，也不是底盘，而是出行体面、社交价值、圈层符号。这个市场看似很小，但门槛不低，而且利润丰厚，用户精准。但仔细想想，这个市场，又特别适合中国品牌讲“智能化豪华”和“移动会客厅”的故事。
更关键的是，SUV更多是把自己安排好，MPV更多是帮别人安排好。所以，尊界要在百万级市场立住脚，第一辆S800，只是告诉在座各位“我能造豪车”，第二辆V800是证明“我懂中国高端用户怎么用车”。所以MPV比SUV更适合尊界立住这个高端人设。
那么，买百万级MPV的人，到底是冲着产品本身，还是更看重社交货币呢？首先，肯定是冲着产品本身，他一定是需要一辆MPV，才会去按自己的预算去看车。只不过这些老板预算实在太充裕了，100-200万花出去，他的银行存款仍然还是八位数，甚至九位数。到了这个级别的MPV，基本百分百是配司机的，好不好开其实并不重要，坐着舒服才是关键。之前我帮人买埃尔法、威尔法，店里都没有试驾车，老板也不需要试驾，他就是觉得预算到这儿了，就应该买这车。
有时候你不得不承认，一台车可以帮你表达很多内容。比如有一次上海的媒体同行邀请我做客一档节目，他特意嘱咐有司机会来虹桥高铁站接我，我以为他给我叫了个专车。谁知道，人家安排的是自己的司机，开着埃尔法来接我。就那种感觉，我虽然知道他有些显摆，但你不得不承认，坐上车的那一刻，你就是觉得人家更重视你。埃尔法和LM为什么能加价卖那么多年？不是因为它们参数多夸张，而是因为它们已经变成一种默认礼仪，一种圈层暗号。
MPV的受众群体为什么小，一方面是MPV的功能很多SUV都可以实现，SUV还比MPV更时尚，通过性还比MPV好。
而百万级MPV的受众群体更是小之又小，为什么？因为过去很长一段时间，百万级MPV这个市场，基本被埃尔法、威尔法和雷克萨斯LM这几台车占住了。你要的是高端商务接待、老板座驾、圈层符号，消费者几乎没有太多选择。不选它们，价格一下子就会退回到几十万的GL8、赛那、艾力绅这些传统MPV区间。中间40万到80万，也不是没有车可选，早期的奔驰V级，后来的别克世纪、GL8艾维亚都在这个价位段出现过，但它们要么销量撑不起来，要么社交符号不够强，很难真正替代埃尔法和LM在高端接待场景里的位置。
所以这个市场真正空出来的，不是一个简单的价格带，而是一个“中国品牌能不能造出百万级MPV心智”的位置。后来的腾势D9，先带火了新能源MPV，再后来的岚图梦想家，也都销量很好。纯电的理想MEGA、极氪009光辉，售价也都定到了5、60万，7、80万。但是你会发现，它们解决的是“国产新能源MPV能不能卖贵”的问题，还没有完全解决“中国品牌MPV能不能站上百万级”的问题。
大家还记得，从去年底到今年4、5月份，这半年来，经常能看到一类新闻。香港的明星、高官、大老板都在卖掉手中的埃尔法，置换某某国产新能源MPV。你是不是很奇怪，哎，为什么早不换晚不换，突然集中在这个时间点换呢？难道香港出台了什么新能源补贴计划吗？当然不是，是因为国产新能源MPV市场的竞争也开始白热化了。
香港，就算所有明星、高官、大老板都换国产新能源MPV，也卖不出多少辆。但这个市场在消费者心智很关键，因为当年丰田埃尔法，就是被香港明星保姆车带火的。
香港名流中最热门的品牌有两个，一个腾势，一个极氪。比如腾势D9，新闻一搜一大把，香港多位司局长私车买的D9，黎明、郭富城、张学友等很多TVB明星也是集体置换。还有英皇老板杨受成，将其收藏的香港“15号”无字头车牌，也从原来的丰田埃尔法转移到了腾势D9车上。极氪009这边，郭富城、古天乐、刘銮雄、刘嘉玲、张柏芝、林青霞都在用极氪009。你在网上搜索“香港明星+车型名”，一搜一大把。
丰田埃尔法当年到底有没有找香港明星做商业合作，我不知道。但国产新能源MPV这一波香港明星换车潮，我觉得大概率就没那么纯粹了。你说所有人都突然发自内心爱上国产新能源MPV，这也不现实。很多新闻背后，肯定有品牌合作、经销商合作、送车体验、商务资源置换。
而现如今香港名流对我们的影响力，真的还有那么大吗？几十年前传播环境不一样，港片、TVB、香港娱乐圈，内地消费者是有滤镜的。香港街头的保姆车，在内地富豪眼中，带着一种“富贵、体面、国际化”的想象。现如今，你说某个香港明星提了一台车，对40岁以上的人可能还有点感觉，对20多岁的年轻人，可能还不如一个头部主播的号召力更直接。
但是你说这波“香港明星换国产MPV”的传播，对品牌有没有用？肯定有用。它至少证明了一件事：国产新能源MPV，已经开始进入原来埃尔法垄断的社交场景了。但它能不能真正取代埃尔法？还不能只靠明星合影。
你放心，尊界V800早晚也会杀进香港的，早晚会是上面这些明星置换的下一辆MPV。所以聊到这里，大家发现没有，50万以内的MPV讲究的是实用性，百万级的MPV讲究的是占领客户心智。这块蛋糕本来就小，容不下这么多人来分。现在拼的就是，谁有资格服务中国最顶层的那批后排用户。
很多人一听到“1.5T增程卖百万”，第一反应就是智商税。这个反应很正常，因为如果只看发动机排量，它确实不符合传统豪车的价值逻辑。以前你花一百万买车，至少得有个V6、V8甚至V12，发动机舱一打开，多少有点机械崇拜。现在一台1.5T增程器，听起来像是二十万家用车的东西，凭什么卖到百万？
但问题是，尊界V800卖的并不是这台1.5T。增程器在这套系统里，本质上是一个发电机，它是用来解决补能焦虑和长途稳定性的。但是讲这些没有用，该不认可的人还是不认可。真正认可这车的人，都知道新能源车动力根本不用担心，他重点看的是后排空间、座舱私密性、底盘舒适性、智能化体验，以及品牌在他圈子中的社交能力。
尊界V800真正的对手，表面上看是埃尔法、威尔法、雷克萨斯LM，实际上，远远不止这三款车，它是要挑战老板保姆车的心智。说到底，老板们的移动会客厅，到底需不需要升级一下呢？这就像买房一样，有的人，就是觉得老牌豪宅值得入手。虽然房龄久一点，但他们认可老豪宅的品质、地段、房型、配套、物业服务。当然，也有人喜欢什么四代宅、五代宅、大横厅、大露台，厨卫都是一线品牌，什么五恒六恒，科技属性直接拉满。
我相信喜欢埃尔法的人，也会认可V800挺好，但他不需要。喜欢V800的人，肯定也认可埃尔法的社交价值，但减少一点社交价值，换来这么多配置，值不值，只有自己知道。但无论怎么说，花百万买台MPV，大家都希望这车人人都知道价值百万，而不是逢人还得解释一番。这就是尊界V800今后要面临的问题，它要做的就是让这台国产MPV，也拥有埃尔法、雷尔法那样“不用解释”的能力。
尊界V800本来就不是给大多数人准备的，所以网上很多人调侃车里的鞋拔子、咖啡机、晾衣架，厂家会在意吗？不会。但这里有风险，有些买车的人会在意。就像前两天我去上海拍摄，约了一个朋友一起吃饭，他就是开着尊界S800来接我的。跟他聊买这款车、用这款车的经历，他说，其他都挺好，就一件事让他很烦恼，别人总说这车是国产劳斯莱斯，他不希望这车像谁，尊界就是尊界，它希望尊界本身就值百万，而不是因为像劳斯莱斯，才值百万。
喺馬來西亞嘅汽車市場，好多買家喺揀車嘅時候都會用本田 HR-V 同 奇瑞 Tiggo 8 PHEV 做比較。今日我哋由多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省咗做功課嘅時間。
本田 HR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 115,900 - 143,900，一共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900） 等。
奇瑞 Tiggo 8 PHEV 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 159,750 - 159,750，一共有 2 個版本，包括 1.6L Turbo Standard（RM 130,000）、1.6L Turbo Premium（RM 145,000） 等。
睇價錢方面，本田 HR-V 嘅起步價確實比 奇瑞 Tiggo 8 PHEV 平咗 RM 43,850。如果你預算有限，本田嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，平嘅那幾千蚊，可能會喺配備上有取捨，具體要看你嘅需求。
本田 HR-V 採用 FWD 驅動方式。
奇瑞 Tiggo 8 PHEV 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大區別。
本田 HR-V 保養 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
奇瑞 Tiggo 8 PHEV 保養 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
本田 HR-V 同 奇瑞 Tiggo 8 PHEV 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同 二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同 配備，就揀配置更豐富嗰款。最後都建議兩款都去試駕，親身體驗先至最重要。
總體嚟講，本田 HR-V 同 奇瑞 Tiggo 8 PHEV 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊輛，關鍵都要睇你嘅個人需求同 預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先去試駕做最後決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅汽車市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拎馬自達 CX-80 同 BMW X1 嚟做比較。而家我哋從多個方面做個詳細比較，幫你省咗做功課嘅時間。
馬自達 CX-80 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係馬幣 296,610 - 296,610，合共 1 個版本，包括 2025 2.5 公升 65 公里 High Plus（馬幣 296,610）等。
BMW X1 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係馬幣 252,800 - 252,800，合共 2 個版本，包括 sDrive18i（馬幣 220,000）、sDrive20i（馬幣 250,000）等。
由價錢睇，BMW X1 嘅起步價比馬自達 CX-80 平咗馬幣 43,810。老實講，喺呢個價位段，幾千蚊嘅差距其實唔算大，關鍵都係睇整體嘅性價比同長期使用成本。
馬自達 CX-80 配備 2.0 公升 Turbo，馬力 220 匹。官方油耗 9.5 公升/100 公里。
BMW X1 配備 2.0 公升 Turbo，馬力 220 匹。官方油耗 9.5 公升/100 公里。
兩部車用緊同一套動力系統，所以日常開嘅感覺基本無咩分別。油耗方面都差唔多，唔使太糾結呢一點。
馬自達 CX-80 保養 5 年/150,000 公里，保養間隔 每 10,000 公里或 6 個月。
BMW X1 保養 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000 公里或 6 個月。
馬自達 CX-80 同 BMW X1 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更介意性價比同配備，那就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩部都去試駕，親身體驗先係最重要。
總體嚟講，馬自達 CX-80 同 BMW X1 都係馬來西亞市場幾咁好嘅車型。揀邊部，關鍵仲係要睇你嘅個人需求同預算。建议大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最後決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對無錯。
車型概覽
吉普Grand Cherokee 值唔值得睇，第一步唔係望牌子或者外形，而係睇佢能唔能夠配合你嘅香港日常。 呢篇會集中講整體購車判斷，幫你用買家角度篩走唔適合嘅選擇。
售價仍待確認，買家可以先把佢放入候選名單，等價格落實後再同同級車逐項比較。
購車價格指南
吉普Grand Cherokee 目前售價仍未清晰，較理性嘅做法係先睇版本、車身大小同動力形式，等價格落實後再決定值唔值得落訂。
如果有幾個版本可揀，可以先將 2025 3.6L 4WD Summit（價格待確認）、2025 3.6L 2WD Summit（價格待確認）、2025 3.6L 4WD Trailhawk（價格待確認）、2025 3.6L 4WD Limited（價格待確認） 放喺同一張清單。日常通勤重視舒適同易用，家庭買家就要優先睇後排、尾箱同安全配置。
核心規格重點
睇 吉普Grand Cherokee 嘅規格，重點唔係背數字，而係理解佢喺香港用車場景會帶嚟咩分別。
吉普Grand Cherokee 現階段最值得留意係車型定位同版本方向，詳細取捨應該等價格同規格更清楚再作決定。
優缺點分析
吉普Grand Cherokee 嘅優點唔需要講到天花龍鳳，真正有價值係佢能唔能夠令日常用車更省心：車型定位清楚，適合作為同級比較起點。
要留意嘅係，售價未清晰前唔應該太早用性價比落結論。呢啲唔一定係缺點，但係落訂前應該先諗清楚。
買家常見問題
買 吉普Grand Cherokee 之前，真正要問嘅唔係單一規格，而係佢可唔可以融入你每日嘅生活節奏。
常見疑問係「Jeep Grand Cherokee 適合長途駕駛嗎？」簡單講，Jeep Grand Cherokee 提供極佳嘅豪華感同隔音，非常適合長途公路旅行。 放到實際用車，就係要睇佢對通勤、泊車、家庭乘坐同長期成本有幾大幫助。
同級對比內容
將 吉普Grand Cherokee 放入同級車清單時，唔建議只用外形或者品牌光環決定。比較順序可以係：先等售價落實，再決定佢應該同邊個級距比較。
咁樣篩選會貼近香港買家真實生活：平日塞車、商場泊車、周末去新界、甚至一家人出入，先係一部車每日要面對嘅考驗。
用車全周期指南
擁有 吉普Grand Cherokee 唔係買車一刻就完結，之後仲有保險、輪胎、保養、泊車同日常能源成本要處理。
如果你主要喺市區行，視野、低速順滑度同泊車輔助會好影響心情；如果經常行高速或跨區，座椅舒適度、隔音同動力從容感會更重要。
比亞迪正式發布 2026 年 5 月產銷快報，全品牌新能源汽車單月銷量 383453 輛，同比微增 0.26%，時隔十個月實現單月銷量同比轉正；其中乘用車交付 376990 輛，環比大漲 19.4%，一掃前期車型換代陣痛，呈現國內基本盤穩固、海外銷量狂飆、高端品牌全線放量的全新格局，在國內新能源內捲加劇、特斯拉 FSD 入華、自主新品密集上市的市場環境中，走出獨有的結構性增長路線。
王朝 + 海洋兩大主力品牌 5 月合計售出 330215 輛，佔據集團總銷量超八成，仍是比亞迪銷量壓艙石，全系列共 8 款車型單月銷量突破 2 萬台，產品從 5 萬入門代步到 20 萬家用 SUV 實現全覆蓋。
王朝網內部，元家族 56691 輛、宋家族 51370 輛。雙雙跨過五萬門檻，成為品牌兩大銷量支柱，兼顧家用代步與城鄉出行需求；秦家族緊隨其後交出 28360 台穩定表現，漢、唐系列月銷維持六千級體量，深耕中大型家用轎車、SUV 細分市場；全新車型夏處於市場培育期，單月交付 1810 台，後續隨渠道鋪開有望穩步上量。
海洋網增長勢頭更為迅猛，全系五款車型跨入兩萬俱樂部：海獅 42615 台、海豹 34117 台、海鷗 39919 台、海豚 22260 台、宋 PLUS 27755 台。其中海鷗憑藉 6-8 萬親民定價穩居入門代步銷冠，海獅作為全新走量車型上市即站穩四萬量級，補齊海洋網中型 SUV 產品空白，完善海洋產品梯隊佈局。從代步小車到緊湊 SUV，兩大主品牌依托 DM-i 混動與純電雙線技術，牢牢鎖住 15 萬以內國內主流家用市場份額。
方程豹同比暴漲 139.7% 品牌向上落地見效騰勢、方程豹、仰望組成的高端矩陣 5 月合計銷售 46489 輛，正式擺脫小眾定位，成為比亞迪品牌溢價與利潤增長新支點，打破自主品牌高端化難破局的行業魔咒。
越野品牌方程豹單月 30186 輛，同比暴漲 139.7%，創下品牌上市以來月度銷量新高，旗下鎦 7 單月 18280 台，豹 5、豹 8 穩定輸出，在 25-40 萬硬派越野細分市場持續擠壓合資、進口車型生存空間。
騰勢 5 月交付 16303 台，MPV 標桿 D9 售出 6721 台，Z9 系列近 6000 台，MPV、中大型轎車雙線發力，站穩豪華新能源賽道；百萬元級超豪華品牌仰望穩步爬坡，當月交付 286 台，同比增幅 105.8%，完成自主品牌天花板產品的市場驗證，形成從十幾萬家用、三四十萬越野、五十萬豪華 MPV 到百萬元級旗艦的全價格帶產品佈局。
5 月比亞迪乘用車和皮卡海外銷量 160177 輛，同比大漲 80.7%，出口佔全系總銷量突破 42%，創下品牌出海歷史新高，成為穩住 5 月整體銷量、實現同比轉正的核心驅動力。
東南亞、歐洲、拉美成為主力增量市場，海鷗、宋 PLUS、元系列持續登頂多國新能源熱銷榜單，SHARK 皮卡連續兩月單月出口突破 4000 台；依托泰國、巴西、匈牙利、烏茲別克斯坦四大海外整車工廠落地投產，本地化生產持續落地，規避關稅同時快速下沉終端渠道。在國內車市存量競爭、價格戰常態化背景下，高速擴容的海外市場有效對沖國內車型換代帶來的銷量波動，正式從補充市場升級為比亞迪核心增長引擎。截至當前，比亞迪新能源汽車全球累計銷量已經突破 1650 萬輛，全球化版圖持續拓寬。
智駕賦能產品迭代 下半年新品蓄力衝量5 月比亞迪智能化落地迎來關鍵節點，天神之眼智駕系統成為車型核心加分項：全品牌搭載高級智駕車型保有量突破 315 萬輛，日均路測數據超 2 億公里；當月比亞迪落地城市領航、智能泊車雙安全兜底服務，成為全球首家實現兩項智駕兜底的車企，政策落地三天後，搭載天神之眼系統車型的城市 NOA 激活率暴漲 50%，智能化體驗升級直接拉動終端到店訂單轉化，為後續車型持續走量築牢產品競爭力，直面 FSD 入華帶來的智駕市場衝擊。
從數據細節來看，2026 年 1-5 月比亞迪累計銷量 1405039 輛，同比下滑 20.32%，核心誘因是全系主力車型集中換代、第二代閃充刀片電池產能爬坡受限。新款閃充電池升級快充與低溫性能，全系換代車型優先換裝新電池，但產線改造拖累產能釋放，熱門車型訂單積壓、交付延後，一定程度壓縮 5 月交付體量。
隨著二季度末二代刀片電池產能持續釋放，疊加騰勢 N8L、方程豹鎦 7 純電版、海獅 05、夏 L 等多款新車陸續登陸市場，業內普遍預判比亞迪 6 月全品牌銷量有望突破 40 萬輛。依托低端走量鎖份額、高端提利潤、海外衝增量、智能化提產品力的四維發展邏輯，在國內新能源淘汰賽加劇的當下，比亞迪全品類佈局優勢持續放大，坐穩國內新能源龍頭，加速向著全球頭部車企穩步邁進。
Folks, today let's talk about big news on going global—not selling cars, but selling "drivers". On June 2, WeRide and Uber jointly announced a plan: to launch the country's first commercial Robotaxi pilot service in Madrid, Spain. In other words: Spanish residents will soon be able to hail a driverless taxi via Uber. This is the first time WeRide and Uber are partnering to enter the European market. Madrid also becomes the 12th city globally where WeRide's Robotaxi arrives.
According to official news, with the support of the Madrid regional government, this service will officially launch within this year. At that time, friends in Madrid can open the Uber App and call WeRide's Robotaxi with one click. It's just like calling an ordinary ride-hailing service, the difference is the arriving car has no driver—at least initially, there is still a difference. In the initial operation phase, a professionally trained safety monitor will be on board, as it's just launched, safety comes first.
This company, WeRide, you might have heard of it, or you might not. A brief introduction: Established in 2017, it has been dedicated to Robotaxi technology R&D and commercialization. Currently, its Robotaxis cover Guangzhou, Beijing, Singapore, Abu Dhabi, Dubai, Riyadh, Zurich... plus Madrid now, totaling 12 cities. Spain is also the 5th European market WeRide has entered—previously entered Switzerland, France, Belgium, Slovakia. According to the plan agreed by WeRide and Uber in May 2025, they plan to deploy Robotaxi services in 15 new international cities within five years, deploying tens of thousands of Robotaxis globally. With the Madrid launch, the deployment in 4 cities has been completed, and 11 more will be covered successively before 2030.
To be honest, it's not the first time Chinese autonomous driving companies are going global, but the combination of Chinese technology + global mobility platform + European market is quite interesting. Madrid is one of the European Robotaxi markets with the most commercial potential, with a large population, high travel demand, and friendly local policies. Being able to take root in this market is a significant milestone for WeRide. For Uber, introducing Robotaxis is also a way to reduce costs—after all, drivers don't need salaries. For Madrid residents, hailing a taxi might be cheaper in the future.
貓頭鷹車誌（ID:owlauto）訊，2026 年，自動駕駛企業 IPO 浪潮洶湧，但市場對企業嘅評估已趨於理性，商業化能力成為核心考量。喺呢種背景下，無人物流車賽道憑藉清晰的商業模式脫穎而出，成為資本與市場最睇好的自動駕駛商業化方向。當中，菜鳥無人車、新石器、白犀牛、九識呢四間先後於 2015 年至 2021 年成立嘅企業，被業界稱為無人物流車「四小龍」。
回顧「四小龍」嘅成長歷程，亦可謂係各具特色。菜鳥無人車起步最早，2015 年即組建 ET 實驗室，2020 年推出「小蠻驢」並喺校園、社區大規模投放，累計配送超 100 萬單，2023 年與九識戰略整合，十年厚積薄發。新石器由物流硬件背景嘅余恩源於 2018 年創立，早期行「移動貨櫃」路線遇挫後轉型，憑藉 X3、X6 累積咗早期客戶。白犀牛創辦人朱磊擁有百度自動駕駛基因，2019 年創立後直接切入即時配送，獲順豐與鑫源汽車投資，喺快遞接駁場景穩步推進。最遲入局嘅九識核心團隊來自百度 Apollo、Waymo，2021 年成立後高速擴張，車隊從 2023 年初嘅 200 臺躍升至 2024 年嘅 2000 臺，與菜鳥整合後達 20000 臺，展現出強勁嘅上升勢能。
喺這之中，九識無疑係極具爆發力嘅選手。2023 年，佢發布咗全球首款 Robovan——Z5，以 5 立方米容積、近 1 噸載重、40km/h 時速打破咗行業對無人車「小型、低速、封閉場景」嘅固有影響。在此之前，菜鳥小蠻驢貨箱僅 2 立方、時速 20km/h，新石器 X3 Plus 僅 2.4 立方，白犀牛 R3 亦只得 3 立方。九識以 Robovan 品類撕開咗市場缺口，隨後佢又推出 Z8、Z10 及重載 L 系列，其後菜鳥、新石器、白犀牛亦紛紛跟進，2025 年各家均推出 5 立方以上車型，行業進入規模化競爭階段。
而 2025 年亦成為咗各家車隊規模大幅增長嘅一年。九識喺全國 300 多座城市營運超 7000 臺，與菜鳥整合後累計交付超 2 萬臺，5 立方以上車型累計銷量超 2.5 萬臺，喺中通、圓通等主流快遞企業 Robovan 投入中佔比近 70%，並中標中國郵政 7000 臺採購項目全部標段，仲喺阿聯酋、馬來西亞、新加坡等海外市場落地營運。新石器累計交付超 1.7 萬臺，與滴滴聯合推出全球首個「Robovan-as-a-Service」模式。白犀牛則喺順豐深度賦能下覆蓋九大業務場景。菜鳥無人車與九識合併後形成「超級航母」，擁有全球最大 Robovan 車隊，交付量超過其他所有企業總和。
2026 年，「四小龍」格局已演變成一超多強。隨著菜鳥與九識合併，行業集中度顯著提升，而無圖技術嘅落地將成為新的競爭分水嶺。九識、新石器、白犀牛均計劃喺今年推出無圖自動駕駛技術，這將大幅降低部署成本、加速規模化落地。而德賽西威、Momenta、追覓等新玩家嘅湧入，以及京東、美團等巨頭嘅生態深耕，正進一步盤活呢個市場。Robovan 已不再係遙遠嘅概念產品，未來其發展前景將會如何，資本故事又將如何書寫，值得期待。
兄弟姐妹們，今日講一個出海嘅大新聞——唔係賣車，係賣「司機」。6 月 2 號，文遠知行同 Uber 聯合宣佈咗一件事：計劃喺西班牙馬德里推出該國首個商業化 Robotaxi 試點服務。意思就係：西班牙人好快就可以用 Uber 叫到一台冇司機嘅出租車。呢次係文遠知行同 Uber 第一次一齊進入歐洲市場。馬德里亦成為文遠知行 Robotaxi 駛入嘅全球第十二個城市。
官方消息話，喺馬德里自治區政府嘅支持下，呢項服務今年內就會正式啟動。到嗰陣，馬德里嘅朋友哋打開 Uber App，就有一鍵呼叫文遠知行嘅 Robotaxi。同叫普通網約車一樣，分別係嚟嘅車冇駕駛員——至少喺初期，仲係有分別嘅。運營初期，車入面會配備經過專業培訓嘅安全員，終究係剛上線，穩妥第一。
文遠知行呢間公司，你可能聽過，也可能冇聽過。簡單介紹下：2017 年成立，一直埋頭搞 Robotaxi 技術研發同商業化。而家佢嘅 Robotaxi 已經覆蓋咗廣州、北京、新加坡、阿布達比、迪拜、利雅得、蘇黎世……加埋而家嘅馬德里，一共 12 個城市。西班牙亦係文遠知行進入嘅第五個歐洲市場——之前已經入咗瑞士、法國、比利時、斯洛伐克。按照文遠知行同 Uber 喺 2025 年 5 月達成嘅規劃，佢哋要喺五年內新增 15 個國際城市部署 Robotaxi 服務，全球部署數萬輛 Robotaxi。隨著馬德里落地，目前已經完成咗 4 個城市嘅佈局，仲有 11 個會喺 2030 年前陸續覆蓋。
講真嘅，中國自動駕駛公司出海唔係頭一回，但中國技術 + 全球出行平台 + 歐洲市場呢個組合，定係好有意思。馬德里係歐洲最具商業潛力嘅 Robotaxi 市場之一，人口多、出行需求大，當地政策都好友善。喺呢個市場站穩腳根，對文遠知行嚟講係個唔小嘅里程碑。對 Uber 嚟講，引進 Robotaxi 都係為咗降低成本——終究司機唔使發人工。對馬德里市民嚟講，以後打車可能更平。
Folks, today let's talk about big news on going global—not selling cars, but selling "drivers". On June 2, WeRide and Uber jointly announced a plan: to launch the country's first commercial Robotaxi pilot service in Madrid, Spain. In other words: Spanish residents will soon be able to hail a driverless taxi via Uber. This is the first time WeRide and Uber are partnering to enter the European market. Madrid also becomes the 12th city globally where WeRide's Robotaxi arrives.
According to official news, with the support of the Madrid regional government, this service will officially launch within this year. At that time, friends in Madrid can open the Uber App and call WeRide's Robotaxi with one click. It's just like calling an ordinary ride-hailing service, the difference is the arriving car has no driver—at least initially, there is still a difference. In the initial operation phase, a professionally trained safety monitor will be on board, as it's just launched, safety comes first.
This company, WeRide, you might have heard of it, or you might not. A brief introduction: Established in 2017, it has been dedicated to Robotaxi technology R&D and commercialization. Currently, its Robotaxis cover Guangzhou, Beijing, Singapore, Abu Dhabi, Dubai, Riyadh, Zurich... plus Madrid now, totaling 12 cities. Spain is also the 5th European market WeRide has entered—previously entered Switzerland, France, Belgium, Slovakia. According to the plan agreed by WeRide and Uber in May 2025, they plan to deploy Robotaxi services in 15 new international cities within five years, deploying tens of thousands of Robotaxis globally. With the Madrid launch, the deployment in 4 cities has been completed, and 11 more will be covered successively before 2030.
To be honest, it's not the first time Chinese autonomous driving companies are going global, but the combination of Chinese technology + global mobility platform + European market is quite interesting. Madrid is one of the European Robotaxi markets with the most commercial potential, with a large population, high travel demand, and friendly local policies. Being able to take root in this market is a significant milestone for WeRide. For Uber, introducing Robotaxis is also a way to reduce costs—after all, drivers don't need salaries. For Madrid residents, hailing a taxi might be cheaper in the future.
號外！號外！外國車企居然要畀中國品牌代工啦！
前陣子，日產汽車官方宣佈，佢哋英國桑德蘭工廠兩條生產線其中一條，會由 2027 年 4 月開始，生產奇瑞汽車。
至於為啥會倒反天罡，一方面係因為日產呢位沒落貴族，屋企已經揭不開鍋啦……
自 2024 財年出現虧損以來，兩年時間，日產嘅虧損金額已超 1.2 兆日元（相當於人民幣 507 億元），正面臨住非常嚴重嘅財務困境。
喺呢種情況下，日產要想活下去，只能收縮產能規模，勒緊腰帶過日子。
去年 5 月，日產就宣佈關閉全球範圍內嘅 7 間工廠，並裁員 2 萬人。桑德蘭工廠去年嘅產能利用率已不足 5 成，理所當然會成為「整改對象」。
同奇瑞合作，既能賺筆代工費，又能維持工廠運作，自然係何樂而不為。
另一方面，奇瑞也都想通過本土化生產，揭開經營英國市場嘅嶄新一頁。畢竟，奇瑞剛剛喺英國斬獲咗 5 月份嘅單車銷量冠軍，一時風頭無兩。
咁，奇瑞到底做咗乜嘢？點解一夜之間突然崛起？
今日，我哋就來好好一齊傾計！
01. 一場罕見嘅三贏
關於呢個問題，喺雙方合作敲定後，英國當地工會嘅一名代表喺接受採訪時，不小心講咗大實話。
桑德蘭工廠係英國現有體量最大、年產能 60 萬輛嘅整車工廠，能提供6000 個工作崗位。而且，英國官方仲為工廠嘅電動化轉型升級，提供咗1 億鎊嘅真金白銀。
對英國人嚟講，日產點樣考慮嘅唔重要，畀邊度代工都唔重要。重要嘅係，英國留住咗一座電動車工廠，仲保住咗 6000 名當地工人嘅飯碗。
既然最近「中國汽車喺英國道路上嘅出現越來越頻繁」，咁讓英國工人生產中國品牌嘅汽車，都幾合理嘛！
而奇瑞，就係正喺度填滿英國大街小巷嘅中國車嘅代表之一。
拿剛剛過去嘅 3、4 月份來講，奇瑞集團喺英國嘅總銷量，即係奇瑞+Jaecoo+Omoda 三品牌嘅銷量之和，已經僅次於大眾品牌，位列品牌銷量榜第二。
Jaecoo 7，甚至拿下咗 3 月同 5 月唔加任何修飾嘅單車銷冠，可以話係喺英國深受用戶好評。
有意思嘅係，呢台車喺國內早已經停產，就係售價 9.99-16.99 萬人民幣嘅奇瑞探索 06。
而且同佢喺國內嘅樸實無華唔同，到咗英國可係搖身一變，從價格到身份，都變成咗高貴紳士——折算人民幣高達 26.38-31.76 萬人民幣！
咁，呢台車到底強喺邊度？
首先，Jaecoo 7 提供汽油、HEV 油混、PHEV 插混三種動力形式，能滿足用戶對不同動力形式嘅需求。
其次，Jaecoo 7 嘅產品力都相當優秀：
外觀設計契合當地審美，喺英國被用戶譽為「平價攬勝」；
緊湊型輕越野 SUV嘅定位，剛好適合英國鄉村土路、同狹窄嘅城市道路；
再說到新能源方面，Jaecoo 7 銷量佔比達 85% 嘅PHEV 版，能提供 56 英里（90 公里）純電續航，足夠滿足英國用戶嘅日常通勤。
再加之相比普通燃油車更低嘅油耗，以及 360 匹馬力嘅越級動力表現，簡直令英國人大吃一惊——呢個唔起眼嘅小玩物，居然比 MINI JCW 仲勁？！
於是順理成章嘅，Jaecoo 7 咁一台原型喺中國並冇掀起太大水花嘅車，換個殼，就喺英國徹底賣爆咗。
02. 低調發育，悄悄驚艷
有啲人覺得，Jaecoo 7 喺英國市場爆火，純粹係意外。
也有啲人覺得，係英國人平時食得太差咗——炸魚薯條都能當成為國民小吃嘅地方，能見過乜嘢大世面？家用車動輒二三十萬，呢個日子過嘅，太水深火熱咗……
但換位思考一下，如果你係正正嘅老倫敦人，一開始可能根本意識唔到，Jaecoo 7 嘅原型會係一台來自中國嘅奇瑞。
Omoda 同 Jaecoo，係奇瑞喺 2021/2023 年專門為咗出海打造嘅全新品牌。
二者根本唔係面向中國用戶，新車都喺國內賣。
儘管 Jaecoo 同 Omoda 唔似大眾、豐田，有悠久嘅歷史積澱同良好嘅用戶基礎。但好在都冇有歷史包袱，唔會俾人打上廉價、質量差嘅刻板印象。
具體說來，Jaecoo嘅品牌名稱係德語 Jäger（獵人）+ 英語 Cool（酷）嘅組合，主打硬派 SUV；
Omoda嘅品牌名稱係兩個英文單字 Oxygen（氧氣）+ Moda（現代感）嘅組合，主打時尚潮流。
喺定位互有區分嘅同時，兩個品牌都有咗一個共同點，即係都致力於為海外用戶提供優秀嘅智能電動車體驗。
所以，喺唔深入瞭解品牌背景嘅情況下，英國用戶視角只能看到兩個好型、好時尚，智能化、電動化體驗都唔錯，性價比仲好高嘅全新外國品牌。
站在上帝視角嘅我哋，自然能知道 Jaecoo 7 同 Omoda 7 都源自於奇瑞探索 06。
但在產品層面，呢兩款真係喺同源嘅架構同技術上，喺設計、內飾上做出咗完全不同嘅區分，通過互補形成咗一股產品合力。
可以話係，奇瑞通過一種更高級嘅套殼、貼牌，吃透咗國內新能源產業鏈喺海外降維打擊嘅技術紅利。
產品能打，Jaecoo 同 Omoda 自然能爆發出驚人嘅成長速度。
僅僅 3 年時間，呢對「雙子星」品牌全球銷量已經破百萬，成為世界汽車史上最年輕、最快實現銷量突破百萬輛大關嘅汽車品牌。
03. 出海王者，牆外開花
咁就要問啦，Jaecoo 同 Omoda 係點解突然冒出來嘅？
簡單來說，係背靠奇瑞集團大樹好乘涼。
詳細來說，就得回顧一下奇瑞呢幾年喺海外都幹啲乜嘢。
先上數據：
奇瑞連續 23 年，位居中國品牌乘用車出口第一；
2025 年，奇瑞集團汽車出口量為 134.4 萬輛，僅一家車企就佔去咗全國乘用車出口銷量嘅五分之一……
今年 1-5 月，奇瑞集團累計銷量為 110 萬輛，其中出口量超 75 萬輛，佔比 68%。
显而易见，今日嘅奇瑞，總銷量已經係海外市场佔大頭咗。
如此亮眼嘅出海成績，一方面得益於奇瑞喺海外市場嘅提早布局。
早在 2001 年，好多自主品牌車企先起步造車嗰陣，奇瑞就開啟咗整車出口業務。
並且從出海嘅第二年开始，奇瑞就一直都是蝉聯中國品牌乘用車出口第一。
而另一方面，就源自奇瑞由一開始就堅持本地化運營。
2003 年，奇瑞就以合資形式喺伊朗建廠造車，當時所生產嘅奇瑞轎車，正正係中國企業首次喺國外生產轎車。
並且難得嘅係，二十幾年來奇瑞喺伊朗市場形成咗有效嘅長線運營。
從合資、車名冠以合資品牌，到收購股份、生產自有品牌車款。目前，奇瑞已經成為伊朗第三大車企、伊朗最大嘅外資車企。
出去得早 + 意識好，令奇瑞嘅出海路走得好紮實。
近幾年奇瑞官方喺傾到出海戰略時，經常強調「In somewhere, For somewhere, Be somewhere」，即係「喺邊度，為邊度，成為當地一份子」。
定睛一望，呢句口號同大眾近兩年講嘅「in China，for China」（「喺中國，為中國」）其實係一個意思。可見喺出海呢件事上，優等生總係英雄所見略同。
實際上，正如上文所提到嘅，奇瑞進入新市場時，也經常採取當年大眾進入中國市場嘅方式——與當地企業建立合資公司。
2024 年，奇瑞宣佈正式進入西班牙市場。
為了打開當地市場，奇瑞甚至唔著急推廣自己嘅品牌，而是與當地企業成立合資公司後，先行復活一個擁有 70 多年歷史嘅西班牙品牌 EBRO。
合資公司接手咗巴塞羅那一間已關閉嘅汽車工廠，生產嘅首款車款被命名為 EBRO S700，西班牙首相將呢個項目評價為「整個西班牙再工業化進程嘅象徵。」
儘管 EBRO S700 本質上就係瑞虎 7 PLUS 嘅海外版本，但其背後嘅情懷意義，的確畀西班牙當地消費者提供咗很强嘅情緒價值。
並且工廠提供嘅1000 個就業崗位，對當地嚟講都係實打實嘅好處。
對西班牙人嚟講，此乃雙贏。
當然奇瑞自己都冇吃虧，呢個項目讓奇瑞成為首個喺歐洲擁有整車生產基地並實現量產嘅中國車企，後續奇瑞也準備喺同一家工廠生產自家品牌嘅車款，比如 Omoda 5。
官方層面，奇瑞喺西班牙嘅出海策略，已被中西兩國政府蓋章為「合作嘅典範」。
發展到 2025 年，奇瑞喺海外已擁有16 間整車組裝工廠，生產基地遍布俄羅斯、巴西、泰國等地。
而而家，奇瑞嘅業務也覆蓋 130 多個國家同地區，擁有超 659 萬海外用戶，擁有 2 萬餘人、本地員工佔比超 85% 嘅海外國際化團隊。
所以 Jaecoo 同 Omoda 喺海外爆火，唔係兩個新品牌嘅單打獨鬥，而係奇瑞集團呢個出海王者「大佬帶飛」。
04. 寫於最後
根據乘聯會數據，今年 5 月，全國乘用車市場零售 151 萬輛，同比下降 22.1%；1-5 月，累計零售 710 萬輛，同比下降 19.5%。
唔止係喺高油價衝擊下燃油車銷量喺持續崩塌，今年 1-5 月國內新能源零售銷量銷量也在下滑。
喺國內汽車大盤動盪、競爭加劇嘅背景下，出海成為所有車企必須把握實嘅一個增長空間。
對於奇瑞嚟講，前期二十幾年所打造嘅成體系嘅出海能力，成為今日為集團貢獻穩定銷量同利潤嘅一道防火牆。
中國汽車走上世界舞台，必然伴隨著全球汽車格局嘅改變。
中國汽車正喺度賣向全世界，今日中國車企嘅工廠也喺開遍全世界。
我相信，喺未來有一日，奇瑞等中國車企會像豐田一樣，全球銷量嘅大部分並唔來自本土工廠，而係海外本地化生產。
而屆時嘅海外消費者，也一定會像信任豐田一樣，信任中國品牌嘅汽車。
