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喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺選車嗰陣都拿 Toyota Harrier 同 Subaru Outback 做比較。這兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我就由多個方面做一個詳細嘅對比，幫你省下做功課嘅時間。
Toyota Harrier 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 289,000 - 289,000，一共有 1 個版本，包括 2026 HEV 2.5L Standard（RM 289,000） 等。
Subaru Outback 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 260,000 - 280,000，一共有 2 個版本，包括 2025 2.4T R-Touring EyeSight（RM 310,340）、2025 2.5L Touring EyeSight（RM 280,340） 等。
由價錢睇來，Subaru Outback 嘅起步價比 Toyota Harrier 平咗 RM 29,000。講真，喺呢個價位段，幾千蚊嘅差距其實唔算大，關鍵仲係睇整體嘅性價比同埋長遠使用成本。
Toyota Harrier 裝載 2.0L Turbo，馬力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
Subaru Outback 裝載 2.0L Turbo，馬力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
兩款車用緊同一套動力系統，日常開起嚟嘅感受基本冇分別。油耗方面都差唔多，唔使太糾結這一點。
Toyota Harrier 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Brand ADAS。
Subaru Outback 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
安全配備方面，兩款車都揾到唔錯嘅評級。不過 Toyota Harrier 嘅 Brand ADAS 同 Subaru Outback 嘅 Basic 喺功能上有啲差異，如果你比較重視主動安全嘅話，可以仔細對比吓兩者嘅功能列表。
Toyota Harrier 採用 FWD 驅動方式。
Subaru Outback 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大區別。
總括嚟講，Toyota Harrier 同 Subaru Outback 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲係要睇你嘅個人需求同埋預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先去試駕做最後決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
10 月 22 日，深圳騰勢總部禮賓樓外場，「深圳騰飛 中國騰勢」APEC 官方指定用車首批出發儀式正式舉行。
出發儀式現場，騰勢汽車總經理李慧：「世界大事有騰勢從來都唔係一句口號，而係經一場場國際盛會檢驗出嚟嘅硬實力。今日，深圳造嘅車迎接深圳辦嘅國際盛會，呢唔單係深圳畀世界嘅綠色答卷，更係中國汽車工業向上發展嘅時代注腳——深圳騰飛，中國騰勢！」
深圳主場迎世界，中國騰勢擔重任
今年係中國第三次擔任 APEC 會議東道主，都係深圳首次承辦呢個頂級國際盛會。喺過往嘅國際大型會議中，高端接待用車長期被海外豪華品牌佔據，市場默認嘅評價體系入面，「外資豪華」幾乎等同於「外事接待標準」。而呢一次，比亞迪作為 2026 年 APEC 會議官方合作伙伴，由騰勢品牌承接核心出行服務保障，意味住呢套延續多年嘅行業慣例正喺被徹底改寫。
世界級會議嘅官方指定用車篩選，從來唔係單一嘅產品比拼，而係對品牌全鏈條能力嘅系統性核驗。從車輛嘅安全性、穩定性、供應規模，到服務團隊嘅調度響應、跨場景適配能力，每一個環節都要經過多輪嚴苛校驗。
騰勢能夠拿下近 700 輛嘅服務訂單，背後係行業少見嘅大規模交付與同步保障能力——這唔單要求品牌喺短時間內完成数百輛高品質車輛嘅集中交付，仲要搭建起覆蓋全會議週期嘅營運、調度、應急響應體系，呢種級別嘅綜合服務能力，放喺全球高端 MPV 市場中都屬於第一梯隊。
頂級盛會「常駐嘉賓」：騰勢 D9 嘅產品力與服務雙驗證
喺本次 APEC 出發儀式之前，騰勢 D9 已經喺 2026 年完成咗多場頂級國際盛會嘅服務落地：從博鰲亞洲論壇嘅貴賓接待，到中國—東盟博覽會嘅全場景商務通勤，再到夏季達沃斯論壇嘅出行保障，騰勢 D9 已經成為政商頂級活動中嘅「常駐嘉賓」。呢種高頻次嘅頂級場景落地，並非偶然嘅營銷合作，而係產品實力與服務能力經過反覆驗證後嘅自然結果。
作為比亞迪旗下嘅高端新能源品牌，騰勢 D9 搭載嘅雲輦-C 智能阻尼車身控制系統，依托路面預瞄 2.0 技術，可毫秒級調整懸架軟硬，實現「起步唔抬頭、剎車唔點頭、坐車唔暈車」嘅驾乘體驗，完美適配外事接待中對平穩性嘅極致要求。其二排零重力航空座椅配備 16 點式按摩、通風加熱功能，配合「隱私聲盾」聲學隔絕技術，喺車內即可打造獨立嘅私密洽談空間，令移動出行同時滿足尊貴感與商務私密性。而 DM-i 超級混動技術帶來嘅低油耗、長續航特性，以及純電版本 800V 高壓平台嘅超充能力，都令数百台車輛嘅集中調度、長途跨區域出行都擺脫咗補能焦慮。
喺市場端，騰勢 D9 同樣交出咗現象級嘅行業答卷：自 2022 年上市以來，累計銷量突破 35 萬輛，連續三年拿下中國全品類 MPV 年度銷冠，成為全球首款達成呢個里程碑嘅新能源 MPV，同時登頂《2026 胡潤中國新能源 MPV 品牌 TOP10》榜首。從用戶結構嚟睇，90% 嘅騰勢 D9 用戶來自增購、換購，其中 50% 係從傳統豪華品牌轉化而來，甚至包含唔少勞斯萊斯、賓利嘅車主，呢種跨圈層嘅用戶認可，令騰勢 D9 跳脫咗「新能源平替」嘅傳統定位，真正建立起屬於中國品牌嘅豪華價值體系。
騰勢嘅 APEC 時刻，係中國汽車全球化嘅新起點
近 700 輛騰勢服務 APEC，呢件事嘅行業影響，遠遠唔止於一次品牌曝光。佢相當於畀全球豪華 MPV 市場遞咗出一張「中國名片」：過去全球用戶提到高端 MPV，首先想到嘅係海外品牌，而家，騰勢用世界級盛會嘅實際服務表現，重新定義咗「豪華新能源 MPV」嘅標準。
喺此之前，騰勢已經喺東南亞多個國家拿下豪華 MPV 銷量第一，甚至喺新加坡咁樣嘅成熟汽車市場，騰勢 D9 嘅售價超過咗傳統進口豪華 MPV，依然獲得咗大量高端用戶嘅認可。而呢次 APEC 嘅全球傳播，相當於畀騰勢嘅全球化之路做一次最有分量嘅「信用背書」——未來全球更多國家嘅政商活動、高端用戶，都會因為呢次世界級盛會嘅出行體驗，重新認識中國豪華新能源汽車嘅實力。
當 600 多台第二代騰勢 D9 從深圳總部緩緩駛出，呢場出發儀式所承載嘅，早已唔止於一次會議出行保障。佢係深圳向世界遞交嘅一張綠色智造名片，更係中國汽車工業從「追趕者」走向「引領者」嘅時代注腳。喺全球新能源汽車產業嘅賽道上，以騰勢为代表嘅中國品牌，正喺重新定義豪華 MPV 嘅標準，都令世界看到，中國汽車工業嘅向上突破，已經從產品市場，真正走向咗世界舞台嘅中央。（文陳）
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Toyota Harrier 同 Mazda CX-60 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就由多個方面做一個詳細嘅對比，幫到你節省做功課嘅時間。
Toyota Harrier 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 289,000 - 289,000，合共 1 個版本，包括 2026 HEV 2.5L Standard（RM 289,000） 等。
Mazda CX-60 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 200,510 - 252,873，合共 2 個版本，包括 2026 3.3T 4WD High Plus（RM 252,873）、2025 2.5L 2WD High（RM 200,510） 等。
由價錢睇，Mazda CX-60 嘅起步價比 Toyota Harrier 平咗 RM 88,490。坦白講，喺呢個價位段，幾千蚊嘅差距其實唔算大，關鍵仲係睇整體嘅性價比同長期使用成本。
Toyota Harrier 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
Mazda CX-60 車身長 4500 mm，尾箱 450 L。
空間方面，Mazda CX-60 嘅車身比 Toyota Harrier 長咗 100 mm，乘坐空間更有優勢。不過 Toyota Harrier 喺城入面泊車會靈活啲，各有取捨。
Toyota Harrier 採用 FWD 驅動方式。
Mazda CX-60 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
Toyota Harrier 同 Mazda CX-60 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更加重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更加在意性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。始終建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總體嚟講，Toyota Harrier 同 Mazda CX-60 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊台車，關鍵仲係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先至去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Toyota Yaris Cross and Mazda CX-5 when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to save you time on research.
The OTR price of Toyota Yaris Cross in Malaysia is RM 99,900 - 109,900. There are 2 variants in total, including 2026 1.5L Standard (RM 99,900), 2026 HEV 1.5L Standard (RM 109,900), etc.
The OTR price of Mazda CX-5 in Malaysia is RM 135,469 - 166,760. There are 3 variants in total, including 2025 2.0L AT 35th Anniversary (RM 316,154), 2025 2.0L AT (RM 296,154), 2025 2.0L MT (RM 294,154), etc.
From a price perspective, the starting price of Toyota Yaris Cross is indeed RM 35,569 cheaper than Mazda CX-5. If your budget is limited, Toyota's entry-level version is sufficient for daily needs. However, keep in mind that the few thousand ringgit saved might involve trade-offs in features, depending on your specific needs.
The Toyota Yaris Cross is equipped with a 1.5L 4-cyl, horsepower 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
The Mazda CX-5 is equipped with a 1.5L Turbo, horsepower 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
In terms of power, Mazda CX-5's 1.5L Turbo has 35 hp more than Toyota Yaris Cross's 1.5L 4-cyl. However, for daily city driving, the power of both cars is sufficient and you won't feel underpowered.
The safety rating of Toyota Yaris Cross is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include TSS.
The safety rating of Mazda CX-5 is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include.
Both cars have the same safety rating, and safety features are quite comprehensive within this class. New cars nowadays are not lacking in safety, so no need to worry too much about this.
Toyota Yaris Cross body length 4400 mm, trunk 400 L.
Mazda CX-5 body length 4500 mm, trunk 450 L.
In terms of space, Mazda CX-5's body is 100 mm longer than Toyota Yaris Cross, offering an advantage in seating space. However, Toyota Yaris Cross is a bit more flexible for parking in the city, each has its trade-offs.
Toyota Yaris Cross and Mazda CX-5 are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance and features, choose the model with richer configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both, as personal experience is the most important.
Overall, Toyota Yaris Cross and Mazda CX-5 are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. It is recommended to do your homework, compare quotes from several car dealers, and then test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending time on research will never be wrong.
3000万辆，不仅代表广汽过去辉煌历史的勋章，也是面向未来的资产。
作者丨张敏
29年，3000万辆里程碑，3000万张信任票。广汽集团庆祝这一历史性时刻的方式，是持续一个多月的“3000万用户感恩活动”。
这场“感恩活动”覆盖了广汽旗下所有乘用车品牌，在全场景、全生命周期范围内，对用户购置（新购、置换、增购）推出全方位的补贴礼遇。
前者覆盖用户使用环节，后者针对市场交易环节。本质相同，都是为3000万用户以及此后更多家庭的选择，提供更广泛、深入的品牌背书。
29年来，广汽一直在做同一件事，那就是以实际行动证明“广汽值得信赖”，这一信赖正在向未来延续。
四次跨越：量变和质变
在广汽眼里，规模不仅表明既往成绩，更是推动“番禺行动”、面对未来竞争的新起点。
这里面有个前提，那就是3000万辆累计销量，是规模与质量兼具的业绩。规模是一望便知的，质量则与形成规模的历史过程有关。
历史证明，广汽的发展并非匀速，存在四次明显的跨越。每一次不仅大大加速了广汽的发展，而且找到了新路径。所谓“变化是唯一不变的真理”，汽车虽然是周期性行业，但每一个周期都有不同的节奏和竞争模式。广汽总能适应新形势，打出自己的攻势。
在合资探索期，广汽依托广东改革开放前沿优势，通过合资积累经验，打造出广汽本田、广汽丰田等品牌。
在自主崛起期，广汽坚持走引进、消化、吸收、再创新的链条，将自主品牌建立在既有成功经验基础上，打造出广汽传祺自主产品线，尤其实现了自主正向研发的突破。从此，自主有了自己的实力标签。
在智能进阶期，广汽因时而动，在新能源技术栈的基础上，推出埃安和昊铂品牌，建立了新能源和智能化融合矩阵。
在生态扩展期，也就是当前，加深与华为、腾讯、宁德时代等战略伙伴的合作，建立新生态。启境品牌，就代表广汽在高端智能化赛道的新突破。
这四次跨越，似乎每次都以新品牌的诞生为标志。其实更重要的是，广汽基于自身几十年的产业基础，兑现品质为安全托底，以用户为核心的价值体系。该体系形成了强大的制度惯性，是广汽穿越周期的基本力量，价值观也可以是跨时代的。这是达成3000万辆的基石。
第一重质量基底：供给侧能力
好车是设计出来，也是生产、验证出来的。
在广汽设计开发体系里，“两冬一夏”雷打不动，这就意味着验证周期至少18个月。而全球首个集空气动力学、气动声学、热力学于一体的整车风洞实验室，更是车型设计基础。新车必吹风洞，大家都说广汽造车像造飞机一样。
而生产阶段，整车在线、下线，须经过12个大项、1500多个子项验证。这里面用来“卡线”的，是3000多项企标和100多项国标、行业标准。一辆车下线，说“过五关、斩六将”都算谦虚的。
车子生产出来了，还要接受全环境考核。广汽将之总结为“五高一山一尘”（高温、高寒、高海拔、高湿、高盐雾、山区复杂路况及沙漠沙尘环境）。经过全环境试验打磨通过的车辆，才具备上市的必要条件。
这么一套体系走下来，只有大集团才能扛得住。且不说周期和试验本身的成本，光是体系搭建、设计试验检测质检硬件的投资，就很难一朝一夕而成。近30年来，尊重造车规律，尊重大工业生产的质检流程，品质才有保证。不用说，这些方法极难速成。
这就是广汽在供给侧展示的硬实力，这一体系硬桥硬马，来不得半点花活。
第二重质量基底：用户的战略信任
品质安全属于广汽的“供给侧”能力，那么用户思维则是这3000万辆之所以能累积起来的“需求侧”体系工程。“番禺行动”要求广汽及旗下所有品牌，从工程师思维，转变为用户思维，即保证供给侧能力的同时，强化“需求侧”体系。
而需求侧体系完善性的检验标准只有一个：企业是否愿意为用户的长期利益，承担可见成本。
在需求侧体系中，用户不只是服务对象和意见反馈体系的起点，而是核心。品牌必须主动谋求与用户建立长期战略信任关系。这是品牌长期经营的基础，也属于广汽价值观的一部分。这一次3000万感恩活动，就属于巩固信任行动的一部分。
车子不仅是代步工具，也是情感链接。企业不仅要维护用户的实际利益，也要投入真情实感。
基于此，广汽做了无数用户利益和情感的扎实工作。去年，广汽旗下三大自主品牌（传祺、埃安、昊铂）率先发起的三担责（三电自燃直接换新车，电池衰减超限免费换电池，智能泊车事故全额赔付），打破了行业惯例，为整车产品关键属性进行兜底。
每一项承诺背后都是对品质的自信。广汽做了这个选择，说明它把用户信任视为一种需要持续投入才能产生的“信任复利”。
即便在大集团当中，广汽的下沉服务也是做得最出色的那一档。广汽计划年内增加建立1000家县域授权门店，6月底就完成了600家网点的认定，将销售和维保触点推到低线城市和县乡的层面。
新能源的补能关乎用户的体验，广汽已建成“9纵10横”补能网络，覆盖全国213座城市，自营充电桩规模突破27000根，核心城区实现“直线1公里必有站”。品牌高端化必然伴随补能便利化。
广汽线上“超级管家”，服务24小时在线，5秒响应，2小时解决问题，用户诉求桩桩有回应、件件有着落。解决时机问题的同时，情绪价值给得足足的。每一次服务体验，都在为广汽积累长期品牌信任。
这是3000万数字下的另一层质量基底：它不仅意味着销售业绩，更是持续存在的、被品牌长期维护的用户关系厚度。
第三重质量基底：出海体系的全球化扎根
出海业绩则是广汽厚积薄发、水到渠成的结果。2026年上半年，广汽自主品牌出口同比增长132%，接近去年全年水平，呈现爆发式增长态势。
广汽出海模式，是“轻重并进”。广汽在海外已经建成7座工厂、9个零部件仓库、超746家销售服务网点，实现全价值链的本地化扎根。
事实证明，广汽善于在不同消费文化中重建用户关系，在不同基础设施条件下新建服务网络。那些在国内市场被验证过的品质体系、用户运营逻辑，在异质市场中同样生效，只不过有的需要调整策略，但基本逻辑不变。在海外的初步成功，证明广汽这套价值体系，属于“可移植的能力”。
广汽在南美诸国单月销量呈现倍数增长，多款主力产品跻身当地细分市场前列；在中国香港1-5月电车市占率突破11%，泰国6月份销量环比增长207%；在欧洲已经搭建起本地化生产-销售的运营体系，进入欧盟核心国家市场。总之，左右舵市场全面开花。
广汽依靠全球车型定义，来做全球运营，而非将国内车型另做适配再销往海外。这说明广汽已经拥有全球化产品和运营思维。
当不同市场对智能电动产品提出差异化需求时，这些需求反过来会催生更强大的产品定义能力。广汽计划2030年进入120个国家和地区、实现百万销量的目标，就建立在这种“体系出海”的确定性之上。
出海业绩浮现出3000万销量下的第三层质量基底：广汽的全球化思维，从一开始就有能力在全球范围内将广汽体系复制到其他市场。
汽车产业的竞争已经过了单点突破就能致胜的阶段。智能化、电动化、全球化三重浪潮叠加，单独某一项技术的领先不再重要，重要的是整个价值体系的完整度和自进化力。
3000万辆，不仅代表广汽过去辉煌历史的勋章，也是面向未来的资产。以品质基座为核心的供给侧能力体系，以用户信任复利为核心的需求侧关系积累，以全价值链出海为验证的能力可移植性。这套结构，才是广汽面对下一阶段竞争的真实底牌。【版权声明】本文系《汽车人》原创，出版方所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。
