[Car Insight Industry] Let's take stock of the major events that happened in the auto industry on July 31, 2026.

Auto Event One: Dongfeng Self-Developed kV Electric Drive and MW Super Charging Pile Prototype Comes Off Line

Recently, Dongfeng Motor held a ceremony for the prototype production completion of dual products: kV electric drive and MW super charging pile. Both core products are fully self-developed, marking that Dongfeng has officially established a complete technical closed loop of vehicle-end kV high-voltage drive and pile-end megawatt-level high-power energy replenishment.

The kV electric drive product iD5-300SN is Dongfeng's first kV electric drive. It is equipped with a 1500V withstand voltage silicon carbide power module, with voltage coverage from 450V to 1000V, downward compatible with mainstream 800V platforms, and upward expandable to 1200V. Not only is it sufficient for current models, but it also leaves room for future technology upgrades.

Auto Event Two: Wuling Commuter Car Sales Will Exceed 3 Million Units 

On July 31, SAIC-GM-Wuling announced that Wuling Commuter Car users will exceed 3 million, and a "Colorful Life, Unleash Fun" Hongguang MINIEV 6th Anniversary and Wuling Commuter Car 3 Million User Celebration will be held on August 7.

Since 2017, SAIC-GM-Wuling has continued to deep dive into the commuter car market by launching models such as Baojun E100, E200, Hongguang MINIEV, Bingguo Family, etc. Wuling Commuter Car sales will exceed 3 million units. Among them, the Hongguang MINIEV Family has cumulatively gained the favor of over 1.95 million users with its product strengths of "Good looking, Easy to drive, Easy to park, Fuel-efficient". The Bingguo Family also gained the trust of over 750,000 car owners with its high-aesthetic colorful design, bringing users a colorful travel experience.

Auto Event Three: Domestic Oil Prices Will Be Adjusted Starting From 24:00 on July 31

We learned from the National Development and Reform Commission that since the adjustment of domestic refined oil prices on July 17, international market crude oil prices have fluctuated violently, rising significantly continuously in the past few days then falling back, and surged again recently. The average price of the previous 10 working days before this price adjustment is higher than the average price of the previous 10 working days before the last price adjustment. According to the changes in international market oil prices, starting from 24:00 on July 31, domestic gasoline and diesel (standard products) prices will be increased by 685 yuan and 655 yuan per ton respectively.

Auto Event Four: Leapmotor Officially Launched in the Indonesian Market 

 In July 2026, Leapmotor debuted its two global models, Leapmotor B10 and C10, at the 2026 Indonesia International Auto Show (GIIAS 2026), and officially announced its entry into the Indonesian market. On the same day, Leapmotor and the Indonesian Indomobil Group jointly announced the official launch of localized KD assembly production in Indonesia.

The two global strategic models exhibited at the 2026 Indonesia International Auto Show this time — Leapmotor B10 and C10 — both reflect Leapmotor's core advantage of "Full Domain Self-Research" — Leapmotor independently develops over 65% of the vehicle's core parts by cost, including electric drive, battery system, smart cockpit, and electrical/electronic architecture. This high degree of vertical integration capability enables Leapmotor to continuously optimize costs from design to production, and rapidly promote technological innovation.

"Daily Car News", here are the latest daily auto news, please continue to follow "Car Insight".

In Malaysia's SUV market, many buyers compare Proton X70 and Mazda CX-8 when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning, so today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.

Price and Versions

Proton X70 OTR price in Malaysia is RM 106,800 - 122,300, totaling 3 versions, including 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300), etc.

Mazda CX-8 OTR price in Malaysia is RM 165,360 - 201,360, totaling 5 versions, including 2025 2.5T 4WD High Plus Petrol (RM 201,360), 2025 2.2L 2WD High Plus Diesel (RM 193,123), 2025 2.5L 2WD High Plus Petrol (RM 186,360), etc.

From a price perspective, the starting price of Proton X70 is indeed RM 58,560 cheaper than Mazda CX-8. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. However, also note that the price difference might involve trade-offs in features, depending on your specific needs.

Safety Features

Proton X70 safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).

Mazda CX-8 safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include Brand ADAS.

Both cars have the same safety rating, safety features in this class are quite comprehensive. New cars nowadays have good safety, no need to worry too much about this.

Space and Comfort

Proton X70 body length 4400 mm, trunk 400 L.

Mazda CX-8 body length 4500 mm, trunk 450 L.

Regarding space, Mazda CX-8's body is 100 mm longer than Proton X70, offering an advantage in seating space. However, Proton X70 is slightly more flexible for parking in the city, each has trade-offs.

Features and Technology

Proton X70 adopts FWD drive type.

Mazda CX-8 adopts FWD drive type.

Both cars have the same drive type, both are FWD, no significant difference in daily driving experience.

Conclusion

Overall, Proton X70 and Mazda CX-8 are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose mainly depends on your personal needs and budget. We suggest doing your research, comparing quotes from several dealerships, and then test driving to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending time doing research is never wrong.

很少有人会把一款十万级家用MPV和香港这个成熟MPV的市场联系在一起，而星光730让大家关注到了。

今年6月，香港车市的销量榜单，让人有些意外。在这个由海外品牌主导，豪华MPV占据主流的市场里，星光730（WULING DARION EV）拿下MPV细分市场销量冠军，同时跻身全车型销量排行榜TOP2，成为车市的黑马。

而在内地市场，星光730的表现同样亮眼。自2025年11月上市以来，星光730已经连续8个月蝉联15万内MPV销量冠军，累计销量突破5.5万辆。

一边是准入标准严苛、消费认知成熟的区域市场，一边是需求多元、场景复杂的内地家用市场，两个用车环境、消费能力、用户偏好差异巨大的市场，为什么星光730都有不错的表现？我们认为答案就藏在三个核心逻辑里。

对于家用MPV来说，能让不同市场都满意，需要做好底层的产品定义，毕竟家庭消费者的核心诉求都是相似的。而星光730底层的产品逻辑，踩中了家庭用户的真实痛点。

空间是家用MPV的第一刚需，也是很多同价位产品的短板。不少车型要么为了控制尺寸牺牲第三排实用性，要么为了空间牺牲车身灵活性，最终陷入“第三排只能坐小孩”“停车难掉头难”的尴尬。

星光730的车身尺寸是4910×1850×1770mm，轴距是2910mm，相比目前长度普遍在5米多的MPV，数据来看不算特别突出。但星光730做到了3331mm的内部有效车长，后排的空间利用率达到88%。2+2+3的七座布局下，二排过道宽度是230mm，成年人也可以通过；第三排坐垫长度490mm，垂向空间超过1.2米，成年人坐也不憋屈。

装载能力同样是家庭出行的核心诉求。星光730在七座满员状态下，后备箱容积有315L，能放下2个20寸行李箱再加几个背包；车内一共有25处储物空间，全家人的大小物件方便收纳。

我们认为，实际用车的细节体验，是星光730打通不同市场用车场景的关键。对于街道狭窄、车位普遍偏小的香港市场来说，星光730是同级唯一配有电滑门的车型，无需大幅开门即可完成上下车，在窄路会车、紧凑车位停靠时尤其实用。

适配城市通勤的使用场景，香港市场销售的星光730是纯电版本，搭载60kWh神炼电池，CLTC续航500km，支持2C快充，每公里使用成本低至7分钱，真正做到了“能跑能装还能省”。

而在内地市场上，星光730提供“一车三动力”的全场景方案，纯电版之外，燃油版搭载1.5T发动机，匹配6MT或CVT变速箱，适合充电不便，或是长途多、续航敏感的用户；插混版搭载灵犀动力3.0系统，纯电续航125km，日常通勤可以完全用电，长途出行用油兜底，亏电油耗仅5.3L/100km，兼顾使用成本与续航灵活性。

这种不替用户做选择的产品逻辑，恰恰是对家庭需求最深刻的理解。

不同城市的充电条件不同，不同家庭的出行半径不同，没有哪一种动力能适配所有人。而星光730用三套动力方案，覆盖了从一线到下沉市场、从纯市区到跨城长途的所有场景，让每一类家庭用户都能找到适合自己的版本。

对于内地市场来说，五菱的MPV产品一直是家喻户晓的。从宏光、宝骏730，到凯捷、佳辰，再到现在的星光730，十余年对MPV品类的打磨，不止造就了上文中品牌对于家用MPV产品逻辑的理解，更建立起了一套成熟可靠的生产制造体系。

2023年底，五菱智能岛制造体系（I²MS）落成。不再是传统的串联式流水线，智能岛制造体系采用了并联式柔性生产模式：智能导引运输车会根据订单需求，精准运输配件到对应的智能岛进行装配，做到像搭积木一样随时调整工艺流程与工位布局。

落实到具体产品上，这套智能岛制造体系给星光730带来了哪些优势呢？简单概括，就是成本低、质量高、安全好。

首先，这套体系实现20余种车型混线生产，生产效率提升约30%，可同时生产左舵和右舵车，效率更高。同时，物流效率提升约80%，带来单车制造成本下降约30%，这也让星光730无论在内地市场还是香港市场，都能制定一个富有竞争力的售价。

其次是效率提升带来的成本优化，让星光730有空间把成本投入到用户能感知的配置与品质上，做到了“标配超50项品质配置”的高质价比。更重要的是，智能化生产带来了更高的制造精度与一致性，车身间隙、装配工艺的品控标准大幅提升，车辆长期使用的可靠性更有保障。

最后，安全品质可以说是星光730穿越不同市场的通行证。香港市场对车辆安全有严苛的准入标准，能通过验证并实现热销，本身就是对安全实力的背书。不论是六环高强钢笼式车身结构、高强钢占比达到75.6%，还是神炼电池从电芯到电池包的多层防护设计，智能岛制造体系对于安全始终高标准，为的就是彻底打消家庭用户的安全顾虑。

事实上，五菱在MPV领域的制造积淀，本身就是星光730的品质背书，五菱智能岛制造体系便是其中一个缩影。这种深耕家用MPV品类的长期积累，是很多其他品牌无法比拟的优势，也是星光730能精准踩中用户痛点、品质经得住市场考验的底层原因。

在星光730出现之前，15万内MPV市场长期处于“分化”状态：一边是偏向工具属性的商用MPV，空间够大但舒适性、智能化不足，不适合家庭使用；另一边是尺寸偏小的紧凑型MPV，第三排只能应急，无法满足多人口家庭的全场景出行需求。真正兼顾大空间、舒适性、高品质的家用MPV，往往要卖到20万以上，超出了主流家庭的购车预算。

星光730把“全能舒享大7座”的门槛拉到了十万级，让预算有限的家庭用户也能享受到高品质的MPV出行体验。从市场结果来看，不是市场没有需求，而是过去没有真正贴合需求的产品。

长期以来，香港MPV市场被进口豪华品牌垄断，日系MPV凭借先发优势占据了绝大多数份额，价格偏高，普通家庭很难触达。星光730进入香港市场后，凭借贴合本地场景的纯电动力、实用的空间设计、亲民的价格定位，快速打破了市场格局。

不管是内地还是香港，家庭用户选择MPV的核心诉求都是一致的：空间实用、用车省心、安全可靠、性价比高。星光730跨市场的热销，本质上是家用MPV价值的回归。

从内地的“八连冠”到香港的“销量黑马”，星光730把内地的销量成功，平移到了香港市场。对于品牌来说，这是长期深耕MPV品类的收获，也是智能制造体系的开花结果。

对于中国汽车行业来说，星光730也提供了一个值得参考的样本：好的家用车，从来不是参数的堆砌，而是用户价值的落地。当一款产品真正站在用户的角度思考问题，把每一个日常用车的细节都考虑到位，它自然能穿越地域、消费层级的壁垒，成为不同市场的共同选择。

你睇過印度嘅馬路嗎？

我喺網上見過。

畫面通常係咁，一輛轎車俾牛尾擋住，旁邊仲有亂竄嘅摩托，甚至周圍仲有賣奶茶嘅小夥，嗰叫一個“乾淨又衛生”。

然而，喺呢啲睇完好多人覺得生理不適嘅地方，豐田、鈴木、本田等日本車廠，卻決定將籌碼押落印度。

據印度“品牌質量基金會”網站顯示，三家車廠將喺印度投資近110 億美元建廠、提產能、搞出口。

對此有网友表示，三家日本車廠係咪錢多到無處花？

事實上，佢哋唔係錢多到花唔完，亦唔係被印度嘅咖哩蒙蔽咗心竅，呢啲日本車廠高層遠比我哋清醒。

而家嘅日系車，營業額、市場份額都喺下滑，原材料成本仲係升得飛起，打開世界地圖，搵一個能夠容納產能、拓充份額、競爭溫和嘅市場，唔係咁容易嘅事。

所以，唔係日本車廠選擇咗印度，而係因為冇得揀。

日本車廠之痛

曾經嘅日系車，嗰時妥妥係人哋個仔。

你問下十幾年前開過日系車嘅老司機，一提起日系車，幾乎就冇唔豎大拇指嘅，價錢平、省油、耐用又抵撞……

甚至好多日系車，仲要加價購買，但邊個諗到，呢個鐵打嘅江山，短短幾年時間就俾佢哋打得找唔著北。

隨著新能源汽車浪潮嚟到，電動化、智能化變成好多自主車廠“彎道超車”嘅目標，依托於中國強大嘅新能源汽車產業鏈優勢同車廠自身對研發、技術嘅堅持，中國自主品牌迅速實現咗“彎道超車”。

曾經被人吐槽嘅國產車，而家喺馬路越來越多人，甚至份額超越咗合資。

根據乘聯會嘅數據，喺2026 年4 月，自主品牌嘅份額已經高達62.5%，遠超日系嘅13.1%。

要知道，中國汽車市場係全球最大嘅汽車市場，喺中國市場失速，就相當於丟咗一塊巨大嘅蛋糕。

同時，中國市場近年嚟嘅主旋律依舊係價格戰，捲配置、捲價格、捲服務已經成為一種常態，亦對日系車嘅利潤產生咗巨大嘅影響。

除咗中國，日系車喺美國過得亦唔太好。

2025 年 1 月 20 日，特朗普宣誓就職第 47 任美國總統，自此開啟咗一連串搞搞震，其中就包括以國家安全為理由徵收額外嘅汽車關稅，導致進口日本汽車嘅關稅稅率一度高達 27.5%，雖然後嚟有所降低，但亦遠高於最初嘅稅率。

呢個操作，直接導致七大日本車廠喺2025 財政年度嘅關稅損失超2 萬億日元。

再睇日本本土，其實亦唔容易。

中東地緣衝突導致霍爾木茲海峽航運受阻，運輸成本、原材料成本暴漲，日本車廠都有苦難言。

高管們看著報表，背後發涼，只能尋找全新嘅增長曲線。

所以，日本車廠唔係愛上印度，係冇地方去。

揀選印度嘅深思熟慮

咁，印度點解咁有魔力，先至令日本車廠重資投入呢？

第一個優勢就係大。喺2025 年，印度汽車市場取得咗551.7 萬輛嘅新車銷量，同比增長 6%，刷新咗歷史紀錄，位居全球第三大汽車市場，已经连续四年超越日本，僅次於中國同美國。

呢個含金量唔使多講啦，而印度取得呢一成績，主要係因為印度一直喺推動減稅政策，促進消費，這導致國內消費意願出現咗明顯增強。

第二個優點係近，就係離日系車賣得動嘅地方近，如非洲等其他地區。

所以，印度對於日本車廠，更似一個建喺十字路口中央嘅便利店，你唔使將車分別運去八個國家，只需要喺印度呢站造好，然後一船一船甩去，就能削減唔少成本。

《日本經濟新聞》亦認為，印度有望轉變為佢哋全球嘅汽車供應中心。

第三個優點係穩。要知道，日系車嘅優勢就係燃油車，畢竟引擎、變速箱、底盤三大件，佢哋已經玩咗好多年，技術積累喺全球都係數一數二。

但係中國汽車市場已經全力推動電動化、智能化發展，導致日系車嘅優勢越來越弱，根本無法發揮出嚟，但印度唔一樣，佢擁有充電樁少、電動化進程緩慢嘅特點，印度老百姓買車，都仲係盯住平、省油、易修，而呢三點正係日系車嘅老本行。

尤其係鈴木，一直係印度汽車市場嘅常青樹，幾乎年年穩坐暢銷車型寶座，口碑好，勝過任何廣告。

所以，日本車廠大力佈局印度市場，顯然是經過深思熟慮嘅。

但，印度市場真係咁好混咩？

難啃嘅印度市場

當然，印度亦唔係完美得似個香口格，佢嘅缺點同佢嘅優點一樣明顯，而且每一個都夠日本車廠喝一壺。

先講電動化，冇錯，眼睇下印度充電樁少、電動車賣唔動，確實係日系燃油車嘅避風港。但你得諗諗，呢個“避風港”能避幾耐？

印度此前可係喊出咗 2030 年電動車佔新車 30% 嘅口號，雖然聽落似吹水，但抵唔住人哋真補錢、真建充電站。

試諗下，萬一有日印度突然開竅，開始大力推動電動化、搞基建，充電樁似雨後春筍咁冒出來，嗰日系車唔就傻眼？

呢唔係泰國市場嘅翻版咩？

當年日系車喺泰國都係躺贏，整個東南亞市場，都被稱為日系車嘅後花園，結果泰國率先推動電動化，中國電動車一嚟，直接就成咗香口格，再睇日系車，喺泰國嘅市場份額嘩嘩嚟咗落。

如果印度係電動化一加速，歷史大概率會重演，而而家呢次，日系車連逃嘅地方都快冇咗，點樣預防，將成為日本車廠嘅首要問題。

再講政策，印度嘅政策就似一鍋咖哩，你永遠唔知下一口食到係雞肉定係馬鈴薯。

呢個魔幻嘅國家，今日係低關稅鼓勵建廠，明日就可能罰你一筆巨款，更令人頭痛嘅係強制合資，外國車廠想喺印度賣車，要搵本地夥伴搭檔，等你工廠建好咗、供應鏈搭完咗，印度直接背刺你，到嗰陣無論係加錢定撤資，換嚟嘅都係心痛。

所以你看，印度呢個市場，就好似一個睇落好甜嘅芒果，咬落去第一口仲行，再啃幾口就摸著硬核。

日系車而家嘅算盤係，趁住核都未硌牙，趕緊多啃幾口，但核遲早會硌到，只係唔知係邊一日。

尾聲

日系車呢趟印度之旅，唔係去旅遊，係去搵食。

中國同東南亞嘅飯桌更擁擠，生產、運輸嘅成本又提高咗，放眼全球，就印度呢口鍋仲冒住熱氣，哪怕入面煮嘅係咖哩味嘅石頭，都要硬著頭皮啃落去。

日本車廠想擴大市場，印度想嘅係拉動經濟、解決就業，雙方都有各自嘅心思。

至於結局係日系車喺印度重新封神，定係好似當年嘅部分友商一樣灰溜溜走人，那就唔知啦。

但無論點樣，呢場戲先至開始，我哋慢慢睇就得啦。

反正印度嘅故事，從來唔會悶。

車型概覽

廣汽Aion V 值唔值得睇，第一步唔係望牌子或者外形，而係睇佢能唔能夠配合你嘅香港日常。 呢篇會集中講續航、電池同補電安排，幫你用買家角度篩走唔適合嘅選擇。 近期市場討論到「廣汽傳祺全新硬派電動SUV 越7 官方造型曝光」，代表呢類車型仍然有一定關注度。

完稅價 HK$ 302,700 - 364,080 令預算位置更清楚，買家可以先估算月供、保險、泊車同日常開支。

購車價格指南

廣汽Aion V 嘅購車預算可以先由 完稅價 HK$ 302,700 - 364,080 開始計。香港買車唔只係睇車價，月供、保險、牌費、泊車同能源成本都會影響每月壓力。

如果有幾個版本可揀，可以先將 2025 505km Premium（HK$ 302,700）、2025 602km Luxury（HK$ 364,080） 放喺同一張清單。日常通勤重視舒適同易用，家庭買家就要優先睇後排、尾箱同安全配置。

核心規格重點

睇 廣汽Aion V 嘅規格，重點唔係背數字，而係理解佢喺香港用車場景會帶嚟咩分別。

64.5/75.26 kWh 嘅電池容量，真正意義係可以幫你估算一星期通勤同周末出車要唔要中途補電。 135/150 kW、240 N·m 嘅輸出，令高速併線同短距離超車更有信心。 車長 4605 mm、車闊 1876 mm、車高 1686 mm、軸距 2775 mm 可以幫你預判商場停車場、屋苑車位同後排腿部空間。 固定齒比、前置前駆 會影響起步順滑度、濕地穩定感同長途巡航性格。

優缺點分析

廣汽Aion V 嘅優點唔需要講到天花龍鳳，真正有價值係佢能唔能夠令日常用車更省心：預算位置清楚，方便同同級車直接比較、電池同續航資訊有助安排通勤同補電、動力輸出對高速同上斜更有底氣。

要留意嘅係，要先確認屋苑、公司或常去商場嘅充電條件、香港停車場同窄路使用要留意車身闊度。呢啲唔一定係缺點，但係落訂前應該先諗清楚。

買家常見問題

買 廣汽Aion V 之前，真正要問嘅唔係單一規格，而係佢可唔可以融入你每日嘅生活節奏。

常見疑問係「廣汽 GAC Aion V 續航有幾長？」簡單講，廣汽 GAC Aion V 提供 500 公里到 600 公里（NEDC）嘅續航。 放到實際用車，就係要睇佢對通勤、泊車、家庭乘坐同長期成本有幾大幫助。

同級對比內容

將 廣汽Aion V 放入同級車清單時，唔建議只用外形或者品牌光環決定。比較順序可以係：先用 完稅價 HK$ 302,700 - 364,080 鎖定預算圈、再睇動力係咪足夠應付高速併線同滿載、再比較能源成本同補能便利、最後睇車身大小、座位同尾箱是否適合家人。

咁樣篩選會貼近香港買家真實生活：平日塞車、商場泊車、周末去新界、甚至一家人出入，先係一部車每日要面對嘅考驗。

用車全周期指南

擁有 廣汽Aion V 最重要係先諗清楚充電節奏。屋苑、公司或者常去商場只要有穩定充電選項，電動化用車就會容易相處好多。

如果你主要喺市區行，視野、低速順滑度同泊車輔助會好影響心情；如果經常行高速或跨區，座椅舒適度、隔音同動力從容感會更重要。

Folks, today let's talk about big news on going global—not selling cars, but selling "drivers". On June 2, WeRide and Uber jointly announced a plan: to launch the country's first commercial Robotaxi pilot service in Madrid, Spain. In other words: Spanish residents will soon be able to hail a driverless taxi via Uber. This is the first time WeRide and Uber are partnering to enter the European market. Madrid also becomes the 12th city globally where WeRide's Robotaxi arrives.

According to official news, with the support of the Madrid regional government, this service will officially launch within this year. At that time, friends in Madrid can open the Uber App and call WeRide's Robotaxi with one click. It's just like calling an ordinary ride-hailing service, the difference is the arriving car has no driver—at least initially, there is still a difference. In the initial operation phase, a professionally trained safety monitor will be on board, as it's just launched, safety comes first.

This company, WeRide, you might have heard of it, or you might not. A brief introduction: Established in 2017, it has been dedicated to Robotaxi technology R&D and commercialization. Currently, its Robotaxis cover Guangzhou, Beijing, Singapore, Abu Dhabi, Dubai, Riyadh, Zurich... plus Madrid now, totaling 12 cities. Spain is also the 5th European market WeRide has entered—previously entered Switzerland, France, Belgium, Slovakia. According to the plan agreed by WeRide and Uber in May 2025, they plan to deploy Robotaxi services in 15 new international cities within five years, deploying tens of thousands of Robotaxis globally. With the Madrid launch, the deployment in 4 cities has been completed, and 11 more will be covered successively before 2030.

To be honest, it's not the first time Chinese autonomous driving companies are going global, but the combination of Chinese technology + global mobility platform + European market is quite interesting. Madrid is one of the European Robotaxi markets with the most commercial potential, with a large population, high travel demand, and friendly local policies. Being able to take root in this market is a significant milestone for WeRide. For Uber, introducing Robotaxis is also a way to reduce costs—after all, drivers don't need salaries. For Madrid residents, hailing a taxi might be cheaper in the future.

【導語：2026 年 5 月，比亞迪交出逾 38 萬輛嘅銷量成績單，其中海外銷量首破 16 萬輛；然而，比亞迪嘅單月銷量歷史峰值留在 2024 年 12 月嘅 51.48 萬輛，當月出口 5.72 萬輛。兩組數據，折射出坐喺新能源頭把交椅上嘅比亞迪正經歷住結構性變化。搶到出海紅利嘅比亞迪，出口量節節攀升；與此同時，國內車巿經歷住由增量到存量甚至將可能到縮量嘅變化，即使是比亞迪亦唔能夠倖免內捲嘅陣痛，呈現出行業領跑者嘅「雙面人生」，一半順遂、一半坎坷。】

作者：李溯婉

比亞迪一直喺努力論證「中國新能源汽車品牌不僅喺國內領先，喺海外都可以做到」嘅論點。近日，呢間車企又交出一份新論據。

據韓國進口汽車協會（KAIDA）發佈嘅 4 月進口新車註冊數據，中國品牌喺當月喺韓國市場註冊量首次超越日系品牌，躋身韓國進口車國別銷量前三。值得關注係，比亞迪以 2023 輛嘅銷量，超過咗雷克薩斯（1079 輛）、豐田（829 輛）同本田（66 輛）三大日系品牌嘅合計銷量（1974 輛）。韓媒普遍將此次排名視為韓國進口車市場格局轉變嘅重要信號。

直掛雲帆濟滄海，比亞迪今年 5 月海外市場繼續保持高速增長，乘用車及皮卡海外銷售 160177 輛，同比增長 80.7%，創歷史新高。海鷗、宋 PLUS、元系列等車型持續熱銷，SHARK 皮卡連續兩個月量突破 4000 輛。隨著產品矩陣不斷豐富同全球佈局持續深入，比亞迪全球化進程快速推進。

得益於海外市場拉動，比亞迪今年 5 月總銷量同比微增 0.26%，結束咗此前連續 8 個月嘅同比下滑，以 383453 輛嘅銷量繼續斬獲中國車企新能源汽車銷量冠軍。至此，比亞迪已連續 60 個月穩居國內新能源汽車月度銷量榜首。

憑藉從技術、生產、渠道到品牌嘅「體系化生態出海」戰略，比亞迪喺海外市場越戰越勇。不過，比亞迪此時嘅人生境地，好似硬幣嘅兩面，喺海外市場長驅直入，喺國內市場卻遭遇殘酷嘅新考驗，而家喺國內嘅月銷量同高峰時期相比差唔多腰斬。結構性嘅調整喜憂參半，比亞迪又一次站喺關鍵嘅十字路口。

比亞迪能焊住高光時刻嗎？

喺新能源賽道上，比亞迪係全國乃至全球當之無愧嘅「迪王」，截至而家，其累計新能源汽車銷量已超 1650 萬輛。近幾年，喺一眾國際傳統車企巨頭朝電動化轉型過程中失利時，「迪王」等龍頭企業帶動中國汽車工業加速彎道超車。

比亞迪掌門人王傳福嘅戰略眼光超前，令呢間車企接住咗新能源同出海兩個風口嘅紅利。倚靠刀片電池、DM-i 超級混動、e 平台等全棧自研體系，比亞迪透過垂直整合產業鏈，構築咗眾多車企難以逾越嘅成本護城河，快速搶佔純電同混動市場，逐漸喺 10-20 萬元主力車型市場掌握較強嘅定價權，並以規模效應進一步攤薄研發同生產成本，不斷將成本優勢推向極致。

舉住「價格屠刀」喺國內車巿擴張嘅同時，比亞迪亦加快將其全產業鏈佈局、全棧自研以及成本等优势向海外市場延伸，以全價位產品矩陣精準適配全球多元市場嘅需求。喺東南亞/南美/中東市場，元 PLUS（ATTO3）、海鷗主打入門代步，性價比碾壓日系燃油小车，比亞迪喺巴西電動車市占率超 70%；喺歐洲等市場，海豹、宋 PLUS、海獅 07EV 構成對大眾 ID 系列、特斯拉 Model 3/Model Y嘅核心競爭矩陣。比亞迪旗下高端車型則正逐漸打破咗海外市場對「中國車靠低價」嘅刻板印象，例如騰勢主攻歐洲中高端細分市場。仲有，比亞迪商乘協同，電動大巴、叉車同步出海，例如喺新加坡電動巴士市占率超 60%，乘用車 + 商用車雙向拉動本地口碑。

唔僅係產品走出去，比亞迪仲加快全球化嘅本地化生產，破解關稅同交付難題，佢喺泰國、巴西、匈牙利、烏茲別克斯坦四大整車工廠已投產，馬來西亞、柬埔寨喺建。此外，比亞迪自建滾裝船隊保障穩定出海運力，解決行業海運卡點，以及簽約各國本土頂級汽車集團做代理商，喺歐洲、東南亞、中東、拉美逐漸建成數千家品牌直營 + 授權門店。隨住一攬子組合拳出击，比亞迪出海明顯提速。

繼 2025 年出口量同比增長約‌1.4 倍‌並首破百萬輛大關之後，比亞迪今年喺海外銷量繼續攀升，很大程度上緩衝咗比亞迪喺國內車巿銷量下滑嘅壓力。不過，比亞迪要焊住高光時刻甚至衝刺更高嘅目標，勢必經得起而家國內價格戰反噬、技術優勢收窄同品牌向上受阻等殘酷考驗，打破「防守者」嘅困境。

能否搵到價值向上嘅鑰匙？

今年嘅國內車巿，點一個「難」字了得。據乘聯會週報，5 月全國乘用車市場零售 154.5 萬輛，同比下跌 20%，今年前 5 個月累計零售 715 萬輛，同比下跌 19%。

由於消費疲軟同車巿縮水，車企為搶市場份額被迫降價，幾十款車型集體降價，以價換量攤薄咗利潤。與此同時，車企仲遭遇上游碳酸鋰、有色金屬等原材料價格上漲等不利因素。價格戰、高成本同需求疲軟，好似三座大山，進一步擠壓汽車行業嘅利潤空間。‌2026 年 1-4 月，汽車行業利潤率 3.4%，利潤總額 1119 億元，同比下跌 17%，盈利壓力依然較大。‌‌‌‌喺這樣嘅大環境下，身為盟主嘅比亞迪亦無法獨善其身。今年第一季，該公司歸屬於上市公司股東嘅淨利潤為 40.85 億元，較上一年同期嘅 91.55 億元大幅下降 55.38%。

喺全球最捲嘅中國車巿，喺白熱化嘅競爭中，比亞迪面對吉利銀河等競品近乎「像素級」對標，加零跑、小米等新勢力猛烈嘅進攻，要破局嘅難度唔少，例如吉利銀河旗下嘅星願 2025 年就搶走咗海鷗喺 10 萬以下細分市場嘅銷冠，喺 10 萬到 20 萬元呢個核心腹地，比亞迪仲遭遇零跑等多個品牌更猛烈嘅圍剿。此前，比亞迪憑藉刀片電池同超級混動笑傲江湖，但而家吉利有雷神 EM-i 超級電混，上汽有 DMH，加上寧德時代嘅麒麟電池、神行電池、驍遙電池等技術同產品賦能喺眾多車企，新能源領域百花齊放，比亞迪嘅技術不再一枝獨秀。此外，比亞迪仲面臨住用戶需求迭代嘅挑戰，隨著新能源滲透率超 50%，市場從「嘗鮮」進入「挑剔」階段，消費者購車邏輯亦喺轉變。比亞迪喺智能座艙、底盤調校等細節方面有待提升，而佢嘅網約車形象亦難以支撐更高嘅品牌溢價。

如何破局？比亞迪打出組合拳，除咗加快推動全球化進程，更重要嘅舉措係練內功，加快各項技術迭代升級。喺智能化方面，截至 5 月 28 日，比亞迪搭載輔助駕駛車型保有量已超 315 萬輛，天神之眼每日生成數據超 2 億公里。5 月 28 日，比亞迪宣布推出城市領航安全兜底服務，成為全球首個同時實現城市領航同智能泊車「雙兜底」嘅車企。發布會後三日內，搭載天神之眼 A、B 輔助駕駛系統車型嘅城市領航日活躍用戶量提升 50%。此前智能泊車安全兜底推出後，功能使用率已從 21% 提升至 90% 以上。王傳福表示：「敢兜底，先至係真安全。」

喺動力技術領域，隨著第二代刀片電池及閃充技術發佈後，比亞迪正緊鑼密鼓咁將技術創新持續轉化為產品競爭力，第三代元 PLUS、方程豹豹 5 閃充版、豹 8 閃充版、騰勢 N9 閃充版等車型陸續上市。同時王朝網大唐將於 6 月中旬上市，騰勢 N8L 閃充版、海豹 08、海獅 08 亦將會陸續上市，進一步擴充比亞迪閃充產品矩陣。

此外，比亞迪加大高端化嘅力度，騰勢、方程豹以及仰望逐漸有起色，5 月方程豹、騰勢合計銷售 46489 輛。其中，方程豹銷售 30186 輛，同比增長 139.7%，創年內新高；騰勢銷售 16303 輛，繼續保持增長態勢；仰望銷售 286 輛，同比增長 105.8%。三大高端品牌合力，終將打破佢哋喺比亞迪總銷量中佔比唔到一成嘅瓶頸。

儘管殘酷嘅事實係如果剔除出口量，比亞迪 5 月喺國內市場嘅銷量同高峰時期依然相去甚遠，但其總銷量同比止跌微升都係一個積極嘅信號。比亞迪正透過第二代刀片電池及閃充等新技術對產品賦能，隨著被稱為全尺度市場最狠「價值刺客」、手握 10 萬預售訂單嘅大唐即將上市，以及其他新車型相繼上市，比亞迪正發動新一輪價值向上嘅攻勢，佢又嚟到一個關鍵嘅十字路口，需要以同過去唔一樣嘅耐心、智慧同魄力，嚟應對這場從「規模優先」到「價值至上」嘅深刻轉變，甚至唔限於造車領域。近日，比亞迪宣布造人形機器人，或許係開始喺汽車擁堵嘅空間之外加快朝科技公司探路同轉型，欲抓住 AI 新風口。

點評

而家，國內車巿下行，車價下降，車企利潤下滑。喺這樣嘅大環境入面，以比亞迪為首嘅車企喺面對嚴峻挑戰嘅同時，開啓咗中國新能源汽車產業持續向上嘅新一輪探索，出海係突圍路徑之一，但更關鍵係喺中國呢個最捲嘅市場入面點樣透過技術創新等方法搵到價值向上嘅鑰匙。

（呢篇文章係《禾顏閱車》原創，未經授權，唔得轉載）