5 月 18 日，騰勢 N9 閃充版正式登場，40.98-46.98 萬元的售價，搭載比亞迪第二代刀片電池和閃充技術，能實現"5 分鐘充好、9 分鐘充飽”，CLTC 純電續航 420km，一出手就瞄準了高端豪華 SUV 市場。

看著騰勢 N9 閃充版熱熱鬧鬧上市，估計比亞迪人半夜醒過來，想起當年和奔馳分手的決定，都得偷著笑醒。畢竟誰能想到，當年那個在奔馳手裡越做越萎縮、幾乎沒人問津的騰勢，落到比亞迪手裡後，居然能一路逆襲，長成如今豪華新能源市場的中堅力量。反觀奔馳，這些年在電動化賽道上的表現，確實有點跟不上趟。

合資光環難掩困局

先說說當年比亞迪和奔馳合作的那些年，那時候的騰勢，真的是“一手好牌沒打好”。2010 年，比亞迪和奔馳（戴姆勒）各持 50% 股份，聯手成立了騰勢，初衷特別好，比亞迪出三電技術，奔馳出豪華製造和品牌底蘊，想合力打造中國高端新能源的標杆。這本該是一場強強聯合，可沒想到，對等的股權結構，反而成了發展的絆腳石。

雙方在決策上的內耗，直接導致騰勢的定位一直很尷尬。奔馳堅持要走高端路線，節奏保守，總想著靠豪華光環取勝；比亞迪則更懂中國市場，想貼合消費者需求，加快產品迭代，兩邊各持己見，往往一件事要討論很久才能定下來，效率大打折扣。

2014 年首款車型騰勢 300 上市，定價 36.9 萬元，比同期比亞迪自家的 e6 貴了將近 16 萬，甚至接近當時進口特斯拉 Model S 的價格，可它既沒有奔馳的車標加持，得不到豪華品牌的溢價，又沒有親民的定價，最終陷入高不成低不就的困境。

市場不會說謊，銷量就是最直接的證明。2014 年到 2021 年，騰勢的年銷量始終在千輛級別徘徊，最好的 2017 年也才賣了 4713 輛，到 2019 年更是跌到了 2089 輛，這個數字，連奔馳 C 級一款車的單月銷量都趕不上。更直觀的是，這 14 年間，騰勢累計虧損超過 50 億元，即便 2021 年奔馳嘗試全面接管運營，負責銷售和品牌，只讓比亞迪負責生產，當年銷量也才 4783 輛，下滑態勢並無明顯好轉。

更關鍵的是，騰勢錯過了新能源市場的黃金發展期。在蔚來、理想等新勢力快速崛起、插混技術逐漸成為中國市場主流的時侯，騰勢卻因為奔馳的保守策略，一直堅守純電單一路線，核心技術雖然依賴比亞迪，但迭代節奏被嚴重拖累，慢慢就被市場甩在了身後。直到 2021 年底，奔馳將持股比例降到 10%，2024 年 9 月，比亞迪全資收購騰勢，這場持續了 14 年的合資合作，才算正式落幕。

那時候，騰勢在奔馳眼裡，或許是個“投入大、回報慢”的包袱，但沒人想到，這卻是騰勢逆襲的開始。

比亞迪主導後四年逆襲

比亞迪全資接手後，騰勢的變化可以用“脫胎換骨”來形容，而這一切，都源於比亞迪的精準佈局和全力賦能。比亞迪沒有糾結於過去的合資模式，而是從產品、技術、渠道三個方面，給騰勢來了一次全方位的煥新，徹底擺脫了之前的內耗和束縛。

產品佈局上，比亞迪精準踩中了中国高端市場的需求。2022 年 8 月，騰勢 D9 上市，這款 MPV 直接切入 30-40 萬元的高端市場，既融合了比亞迪成熟的插混技術，又兼顧了豪華舒適體驗，上市 7 天訂單就破萬，2023 年更是賣出 11.9 萬輛，直接超越別克 GL8，成為 MPV 市場的銷冠。此後，騰勢加快了產品迭代的速度，N7、N8、Z9GT、N9 等車型相繼落地，覆蓋了 MPV、SUV、轎跑等多個品類，車型均價達到 42 萬元，超過了寶馬的 40 萬元和奧迪的 38 萬元，僅次於奔馳的 45 萬元，真正站穩了高端豪華市場。

此次上市的騰勢 N9 閃充版，更是補齊了騰勢在補能方面的短板，進一步強化了在 40 萬元以上高端 SUV 市場的競爭力，也讓騰勢的產品矩陣更加完善。而銷量的變化，更是最有力的證明：2023 年騰勢僅一款車型 D9 全年累計銷量就達到 11.9 萬輛，穩居國內 MPV 銷量冠軍寶座，截至 2026 年 5 月，騰勢品牌整體累計銷量已經突破 50 萬輛，成交均價穩定在 36 萬元，成為中國真正站穩高端市場的自主豪華品牌。

渠道方面，騰勢也實現了跨越式發展。從合資時期的少數網點，快速擴張到全國 380 多家直營店，覆蓋 100 多個城市，同時還在加速海外佈局，目前在泰國市場，騰勢車型售價超過 200 萬泰銖，依然供不應求。技術上，比亞迪更是毫無保留，將刀片電池、易三方、雲輦、天神之眼等核心技術全部賦能給騰勢，讓騰勢形成了技術 + 豪華的差異化優勢，徹底擺脫了當年合資時期的技術束縛。

騰勢的逆襲，其實很簡單：高端市場從來不是缺需求，而是缺貼合市場的產品、高效的決策和持續的技術投入。比亞迪恰好做到了這三點，所以才能讓騰勢從虧損泥潭中走出來，完成從合資棄子到高端中堅的蛻變。而騰勢的崛起，也恰恰反襯出奔馳這些年在電動化轉型中的滯後與被動。

奔馳電動化有苦難言

作為百年豪華巨頭，奔馳在燃油車時代的地位無庸置疑，可在電動化浪潮來襲時，它卻沒能跟上時代的節奏，戰略保守、節奏搖擺、產品適配不足，最終導致轉型不及預期。最明顯的就是戰略上的反覆：2021 年，奔馳提出“全面電動”目標，計劃 2030 年純電車型佔比超過 50%，還規劃了多條純電專屬平台，可到了 2026 年 4 月，卻突然宣佈放棄純電專屬平台，回歸“油電共生”的路線，甚至公開承認，此前對電動化轉型的節奏預判過於樂觀。

戰略的搖擺，直接影響了產品的迭代速度。奔馳推出的 EQ 系列純電車型，比如 EQS、EQE、EQA 等，大多基於燃油車平台改造而來，平台老舊，智能化水平不足，上市后市場反響平淡，在中國市場，沒有一款 EQ 系列車型年銷量能突破 1 萬輛。而在市場適配性上，奔馳也顯得有些水土不服。它一直堅守純電路線，忽視了中國市場最主流的插混技術，產品結構單一，難以滿足中國消費者的多樣化需求。

我們可以客觀看看奔馳的電動化表現：2026 年一季度，奔馳全球銷量 41.94 萬輛，同比下降 6%，而中國市場銷量 11.16 萬輛，同比下滑 27%，成為拖累全球銷量的主要因素。電動化層面，表現更為疲軟：2025 年奔馳純電車型銷量 16.88 萬輛，同比下降 9%，遠低於寶馬的 44.2 萬輛和奧迪的 22.3 萬輛；2026 年一季度，純電銷量 4.43 萬輛，同比增長 9%，但插混銷量 3.71 萬輛，同比下降 20%，電動化車型整體佔比僅 19.4%。在中國市場，EQ 系列全年銷量僅約 2 萬輛，無論是快充能力還是智能化體驗，都落後於比亞迪、特斯拉等品牌。

這裡必須客觀說一句，奔馳的電動化困境，並不是因為它實力不足，而是百年巨頭的轉型慣性，與中國新能源市場的快速迭代節奏產生了錯位。燃油車時代的成功，讓奔馳很難快速放下身段，去貼合中國消費者的需求，而戰略上的保守與搖擺，又讓它錯失了新能源發展的黃金窗口期，慢慢被比亞迪、特斯拉等品牌拉開了差距。

其實說到底，騰勢 N9 閃充版的上市，只是一個契機，它讓我們看到了比亞迪和奔馳在電動化賽道上的不同選擇，也看到了市場的公平。无论你有多少年的品牌積澱，无论你曾經有多輝煌，在電動化時代，只有貼合市場、快速迭代、持續投入，才能站穩腳跟。

比亞迪當年接手騰勢，或許有賭的成分，但更多的是對自身技術的自信，對中國市場的洞察；而奔馳當年選擇放手騰勢，或許是基於當時的虧損現狀，卻也在一定程度上反映出它對電動化市場的誤判。如今，騰勢的崛起，不是對奔馳的否定，而是時代發展的必然；奔馳的滯後，也不是日暮西山，而是轉型過程中必然要經歷的陣痛。

未來，奔馳或許還能憑藉自身的品牌底蘊和技術積累，在電動化賽道上迎頭趕上；而比亞迪，也能藉著騰勢的成功，進一步鞏固在高端新能源市場的地位。畢竟，電動化的賽道很長，一時的領先或滯後不算什麼，最終能贏得市場的，永远是那些懂時代、懂消費者、肯發力的企業。

5 月 18 日，科技駕控旗艦 SUV——騰勢 N9 閃充版上市，推出閃充尊榮型、閃充尊越型、閃充旗艦型三款车型，官方指導價 40.98 萬元—46.98 萬元。華語樂壇巨星王力宏，不只是騰勢汽車品牌全球代言人，還是騰勢汽車第 50 萬輛車主、騰勢 N9 閃充版首位車主。騰勢 N9 閃充版之所以贏得王力宏的認可，在於其以第二代刀片電池及閃充技術、易三方、雲輦-A 閉式雙腔空懸等前瞻科技，滿足了明星用戶對出行效率、豪華感的追求。

作為騰勢品牌第 50 萬輛下線車型，N9 閃充版的到來有着深刻意義，其不只是比亞迪體系閃充技術的一次集中展示，更意味著旗艦大型 SUV 市場的競爭再度迎來了新的價值標準。騰勢 N9 閃充版的上市憑藉五大旗艦升級，挑戰了傳統豪華品牌長久以來由品牌歷史和溢價構建的市場壁壘。深入分析其如何以顛覆性的技術和用戶價值，提升了中國豪華品牌在高端市場的話語權，標誌著由中國品牌引領的全球高端汽車市場的格局正在形成。

從產品競爭力來看，騰勢 N9 閃充版最核心的看點，在於其搭載的兆瓦級閃充技術。新車配備比亞迪第二代刀片電池，作為一款插混車型，其綜合續航達到了 1520km，CLTC 純電續航里程達到 420km，相比現款車型翻了一倍，是 40 萬元以上混動 SUV 中最長純電續航。

在補能效率方面，常溫下 5 分鐘即可將電量從 10% 充至 70%，9 分鐘充至 97%，-30℃極寒環境下充電時間僅比常溫多出 3 分鐘。相比同級別車型而言，騰勢 N9 閃充版的補能效率幾乎領先了一個身位。

動力系統方面，新車搭載 2.0T 插混動力總成配合三電機，系統綜合最大功率 680kW，綜合扭矩 1035N·m，零百加速僅需 3.7 秒，零百煞車距離 36.4 米。通過「易三方」四驅技術和雲輦 A 閉式雙腔空氣懸掛，配合後輪獨立轉向，這台車長超過 5.2 米的大型 SUV 不僅轉彎半徑僅 4.65 米，而且還支持智能蟹行、圓規掉頭等功能。

安全上，騰勢 N9 閃充版採用了籠式車身結構，整車高強度鋼及鋁合金佔比高達 90.5%，主動安全上，新車也支持 AES 自動緊急轉向、AEB 自動緊急制動，MEB 低速緊急制動和 ESA 緊急轉向輔助，以及高快領航爆胎靠邊穩停等多項安全功能。

智能配置同樣是「滿配」水準，新車全系搭載了天神之眼 5.0 和全閉環端到端大模型，不僅支持城區領航/高速 NOA，以及全場景智能泊車，而且還支持全場景智能繞行和全場景掉頭，新一代 AI 智能座艙內置大模型 AI，語音交互更加流暢自然。

從產品競爭力來看，騰勢 N9 閃充版在領先的安全、駕控以及舒適體驗基礎上，進一步將純電續航和補能效率打造成同級別難以企及的長板，對於用戶而言，這顯然是一次革命性的提升。

而對於騰勢品牌而言，作為騰勢品牌在核心技術上的一次升級代表，騰勢 N9 閃充版的到來，不僅標誌著國產旗艦 SUV 正式進入「閃充時代」，而且以 5 分鐘閃充、420km 純電續航、全系高階智駕等硬核產品力，這還意味著騰勢 N9 閃充版很有可能將重新定義旗艦 SUV 的價值標準，並在 40 萬級別價格帶建立差異化的競爭力。

另外，第二代刀片電池和兆瓦級閃充技術的搭載，也意味著騰勢正在迎來新一輪的迭代，從品牌布局來看，閃充技術正在向方程豹等品牌加速滲透，通過高端品牌率先迭代示範，騰勢 N9 閃充版的到來，更將進一步推動騰勢的品牌向上。

據騰勢汽車總經理李慧在發布會上演說，2025 年騰勢成交價已經超過 36 萬元，超過了奔馳、寶馬等传统豪華品牌。海外市場上，騰勢也已經在新加坡、泰國、印尼、巴西、歐洲等市場深度佈局。

按照規劃，比亞迪「閃充中國」計劃到 2026 年底在全國建成 20000 座閃充站，目前已經建成了 6000+ 座。隨著基礎設施的鋪開，顯著提升用戶對閃充場景的實際感知和使用便利性，並將這份用戶感知轉化成實際的口碑，可以相信，騰勢 N9 閃充版更將在 40 萬級 SUV 市場加速推動中國新能源的滲透率提升。

‍5 月 15 日，騰勢汽車正式官方宣佈，華語樂壇殿堂級音樂人王力宏成為品牌全球代言人。繼今年 3 月簽約國際影星丹尼爾·克雷格之後，此乃騰勢喺短短兩個月內落實嘅第二位全球代言人。

5 月 18 日，王力宏將親臨騰勢 N9 閃充版上市發布會現場壓軸獻唱，為預售價 45 萬至 50 萬元嘅款旗艦 SUV 站台。

 呢場合作嘅討論並唔係始於宣佈日。時間撥回 2026 年 2 月，身穿米色襯衫嘅王力宏低調現身深圳坪山比亞迪全球總部。彼時，比亞迪執行副總裁李柯、騰勢總經理李慧全程陪同，王力宏深度體驗咗騰勢 D9、仰望 U9、方程豹等多款車嘅核心技術。敏銳嘅網民當時就集體預判：「必有合作。」

 從專業視角嚟拆解，騰勢睇中嘅絕非單純嘅粉絲流量，而係佢身上嘅三層資產：

1. 國際化嘅精英人設： 深耕華語樂壇三十年，王力宏具備極強嘅國際視野與東西方文化融合嘅背景，氣質儒雅沉穩。這與騰勢希望建立嘅「科技新豪華、東方新格調」嘅品牌形象高度同頻。

2. 跨世代嘅高淨值受眾： 王力宏嘅粉絲覆蓋 70 後至 90 後，其中不乏高知精英、商務名流與城市新貴，呢批人恰恰係 45-50 萬元級別豪華 SUV 嘅核心消費群體。

3. 長期主義嘅專業口碑： 王力宏並唔靠話題熱度維持聲量，喺創作、演奏、編曲等多個維度皆有極深嘅專業積澱。騰勢 N9 同樣走嘅係「不堆配置、講全能旗艦氣場」嘅路線，二者嘅調性幾乎嚴絲合縫。

 此前 3 月，007 系列主演丹尼爾·克雷格已正式簽約騰勢全球代言人。至此，騰勢一個清晰嘅全球化品牌策略浮出水面：由丹尼爾·克雷格主攻歐洲及西方市場，傳遞「硬核科技與優雅」；王力宏輻射亞太及華語市場，表達「全能精英與東方文化」。 雙代言組合各有分工，共同服務於同一個核心任務——傳達騰勢「科技豪華」嘅品牌定位。

 呢一代言陣列，同騰勢加速出海嘅步伐係同步嘅。此前，騰勢 Z9GT 已喺巴黎歌劇院舉辦歐洲上市發布會，騰勢品牌旗艦店也先後喺新加坡、泰國、德國等國家落成。騰勢汽車總經理李慧曾明確表示，騰勢正從「產品出海」轉向「品牌價值與文化出海」。

 此次合作中，一條引發全網刷屏嘅細節係代言費。據多方信息，此次代言費超過 1000 萬元人民幣，而王力宏經紀人公開回應：「對代言金額好滿意，因對比亞迪實力充滿信心，將全數用於購買比亞迪股票。」

如果 N9 閃充版本身嘅乘駕體驗、品質把控最終撐唔起「豪華」二字，王力宏站台嘅效果就會適得其反——消費者嘅心理落差，會比冇請代言人時來得更大。 說到底，豪華品牌嘅根基係產品溢價能力，代言人嘅出場費不過係引玉之磚。

 呢場代言背後折射出嘅，係新能源品牌高端化進程中一個共同嘅焦慮：當三電技術被拉平，智能配置堆到天花板，「遙遙領先」再喊唔出新嘅品牌溢價，企業仲靠咩嚟區隔彼此？

「科技新豪華」呢條路，王力宏只係引路人。最終能否走通，仲要看 N9 閃充版嘅方向盤握喺用戶手裏時，嗰份質感，是否真係配得上舞台上嘅聚光燈。

5 月 18 號，騰勢汽車旗下科技駕控旗艦 SUV——N9 閃充版正式發表，新車共推出閃充尊榮型、閃充尊越型、閃充旗艦型三款配置，官方定價為 40.98 萬—46.98 萬元。發佈會現場，華語樂壇巨星王力宏受邀出席，唔僅成為騰勢汽車第 50 萬輛車主，更係 N9 閃充版嘅首位車主。作為騰勢品牌煥新四周嘅重磅力作，呢款車全系標配第二代刀片電池、閃充技術、易三方、雲輥-A 閉式雙腔氣懸、天神之眼 5.0 輔助駕駛系統同全新一代 AI 智能座艙，實現五大旗艦級升級，而騰勢豪華格調具象化咗，為高端新能源 SUV 市場樹立全新標竿。

核心配置拉滿，限時權益誠意十足

本次上市，騰勢豪華格調具象化咗，核心配置一步到位，冇高低配嘅繁瑣區分。即刻起落訂新車，消費者可享受至高價值 11 萬元嘅限時購車權益，涵蓋多重福利：至高 7 萬元選裝權益、約 2 萬元金融貼息、2 萬元置換補貼（騰勢車主專屬，比亞迪/賓士車主 1 萬元，其他品牌 6000 元），仲有 1 年免費閃充權益。

選裝權益方面，尊越型可享暗夜鎏金雙色車身（原價 3 萬，限時 1 萬）、夜閱銀輝/紅雅金雙色車身（原價 2 萬，限時 8000 元）、珊瑚紅內飾（原價 1.5 萬，限時 8000 元）、R22 後 305/40 寬胎（原價 2 萬，限時 1 萬）、22 英寸鏡面鍛造輪（原價 2 萬，限時 1 萬）；尊榮型可優惠選購吸頂屏套裝（原價 1.6 萬，限時 1 萬）；旗艦型則免費暢享多數選裝配置，仲可免費選價值 3 萬元紫暗金外觀。

同時，購車仲可享整車 6 年或 15 萬公里包修、空氣懸掛 8 年或 16 萬公里質保、首任車主非營運車輛三電系統終身保養，以及 5 年免費車機流量（10G/月）等基礎福利，進一步降低用車成本。

閃充 + 長續航雙突破，補能焦慮徹底解決

作為比亞迪「閃充中國」戰略嘅核心落地車型，騰勢 N9 閃充版全系搭載比亞迪最新第二代刀片電池，這亦係比亞迪 2026 年重點普及嘅核心技術。該電池採用磷酸錳鐵鋰複合正極 + 矽碳負極，能量密度較初代提升約 36%，CLTC 純電續航里程直接達到 420km，成為 40 萬以上混合動力 SUV 中嘅續航冠軍，日常通勤完全能實現純電出行。

補能效率更係顛覆性：常溫下，電量從 10% 充至 70% 僅需 5 分鐘，10% 充至 97% 亦只要 9 分鐘；即便喺零下 30℃嘅極寒環境中，20% 充至 97% 亦僅需 12 分鐘，比常溫僅多 3 分鐘，相比同級別旗艦 SUV，每次充電能節省半小時以上。

配套生態亦喺快速完善，截至 5 月 18 號，比亞迪已累計建成 6000 多座閃充站，按照規劃，到 2026 年底這一數字將增至 20000 座，覆蓋全國主要城市與高速路網，開住 N9 閃充版，純電都能暢行全國。

易三方 + 氣懸加持，駕控與舒適雙在線

騰勢 N9 閃充版全系標配「易三方」技術，呢係比亞迪專屬嘅三電機控制技術，並非簡單嘅三電機疊加。後輪雙電機支持獨立轉向，讓呢款中大型 SUV 擁有 4.65 米嘅轉彎半徑，比寶馬 MINI 仲靈活，徹底打破「大車難開」嘅固有認知；雨雪濕滑路面可開啟雨雪內八模式，120km/h 高速行駛都能平穩唔打滑。

動力性能同樣強大，2.0T 高效引擎同三電機協同輸出，綜合功率超千匹馬力，超越 12 缸引擎，0-100 加速僅 3.7 秒；同時搭載六活塞固定卡鉗，0-100 煞車距離僅 36.4 米，係新能源 9 系 SUV 中最短煞車距離，加速勁亦能煞得穩。

底盤方面，雲輥-A 閉式雙腔氣懸搭配路面預瞄 2.0，可動態調節懸架高度、剛度與阻尼，實現起步唔抬頭、煞車唔點頭、過彎唔側傾、過坎唔震盪；再加埋定眩智能防暈車系統，由根源解決暈車困擾，全家出行更舒適。

安全拉滿 + 健康座艙，家庭出行超級安心

安全係高端車型嘅核心底氣，騰勢 N9 早在 2025 年中國保險汽車安全指數（C-IASI）評測中，就從近 200 款車型中脫穎而出，成為中保研評測史上首款最高評級嘅車型。

N9 閃充版延續呢個安全實力，採用籠式車身結構，全車高強度鋼 + 鋁合金佔比達 90.5%，搭配混合動力 CTB 電池車身一體化設計，整車扭轉剛度近 40000 牛米，再加埋 9 個安全氣囊，構建頂級安全屏障。

主動安全搭載 4E 智能主動安全體系（AEB 自動緊急煞車、AES 自動緊急轉向、ESA 緊急轉向輔助、MEB 低速緊急煞車），夜晚 130km/h 遇兩輪車能煞停，高速 130km/h 能避讓消失咗嘅前車；仲新增高快領航爆胎靠邊穩停、加速踏板防誤踩功能。

易三方技術仲帶來極致安全極限：210km/h 高速避讓唔側翻、180km/h 高速爆胎唔失穩、150km/h11 級暴風側吹唔跑偏、100km/h 濕滑路面唔甩尾。健康方面，首搭「五合一智能健康座艙」，獲鍾南山院士見證嘅「五星健康車」評級，仲有「超級童鎖」功能，駕駛位統一管控全車功能，避免細路誤觸。

天神之眼 5.0+ 智能座艙，科技化繁為簡

智能輔助駕駛方面，N9 閃充版標配天神之眼 5.0 系統，搭載最新大模型，全閉環端到端基礎上新增強化學習能力，駕駛比老司機更穩、泊車更準、反應更快。截至 2026 年 5 月，搭載天神之眼嘅車輛已超 299 萬，每日生成有效行駛數據超 1.9 億公里，技術成熟度經過市場驗證。

車輛支持全場景掉頭、繞行，告別大車焦慮；全場景智能泊車功能實用，騰勢仲承諾對智能泊車場景下嘅安全同損失全面兜底，徹底解決大車停車難痛點，呢個系統亦獲得中汽研最高評級認證，四項全優。

智能座艙升級為全新一代 AI 系統，支持模糊語義識別、主動迎賓、全車功能語音控制，實現由「聽話」到「識你」嘅進化；仲新增小天才手錶等同設備互聯，拓展智慧出行生態。

原創設計 + 奢享空間，豪華質感唔打折

外觀設計堅持原創，摒棄模仿豪華品牌嘅思路，採用頂天立地嘅經典造型，側面融入豪華遊艇「飛橋美學」，線條優雅舒展。全系提供暗夜鎏金、夜闌銀輝等 9 款高定車色，搭配 22 英寸鏡面鍛造輪轂（專屬懸浮輪芯）同 305mm 後寬胎，氣場十足。

內飾提供沉香褐、珊瑚紅、琥珀棕、雲錦米 4 款配色，艙內採用高級麂皮絨面、NAPPA 真皮、澳白珍珠電鍍同北歐原木飾板，豪華質感拉滿。3125mm 超長軸距打造移動豪華大平層，3.2㎡超大全景天幕覆蓋三排，每位乘客都能享受開闊視野；全車設 13 處拓展磁吸生態點位，可靈活吸附 PAD、護眼燈等物品。

音響系統採用帝瓦雷音響，由王力宏深度特調定制「氣勢如宏」專屬音效，搭配律動主題氛圍燈、隱私聲盾，帶來頭等艙級沉浸式聽覺體驗。

背靠比亞迪技術實力，高端市場持續突破

騰勢 N9 閃充版嘅上市，唔離開比亞迪嘅技術賦能與全球化佈局支撐。2026 年第一季度，比亞迪海外乘用車及皮卡銷量達 319,751 輛，4 月銷量再創新高，海外市場已成為業績增長核心引擎。同時，比亞迪喺泰國、巴西等海外生產基地產能穩步釋放，騰勢 Z9GT 等高端車型已落地歐洲，助力中國高端新能源品牌走向全球。

品牌價值方面，5 月 14 號，比亞迪以 203.62 億美元品牌價值躋身 2026 凱度 BrandZ 全球汽車品牌第五名，同比增長 41%，連續四年蟬聯全球汽車品牌前十，彰顯中國智造嘅全球影響力。

由技術研發到市場落地，由國內高端突破到全球佈局，騰勢 N9 閃充版唔僅係一款旗艦 SUV，更係比亞迪技術實力同騰勢高端化戰略嘅集中體現。未來，隨著閃充生態持續完善、技術不斷迭代，騰勢繼續以用戶為中心，同時代精英一齊閱盡山海，我自從容。

5 月 18 日，騰勢 N9 閃充版正式迎來上市，新車共推出 3 款配備車型，售價區間為 40.98-46.98 萬蚊。新車全以上，新車推出了包括至高 2 萬蚊換購補貼在內多項權益，所有新車車主可享受 1 年免費閃充權益。

作為騰勢品牌第 50 萬輛下線車型，N9 閃充版到嚟有着深刻意義，佢唔單止係比亞迪體系閃充技術一次集中展示，更意味著旗艦大型 SUV 市場競爭再度迎來咗新嘅價值標準。

從產品競爭力嚟睇，騰勢 N9 閃充版最核心嘅看點，喺佢搭載嘅兆瓦級閃充技術。新車配備比亞迪第二代刀片電池，作為一款插電混合車型，佢綜合續航達到咗 1520km，CLTC 純電續航里程達到 420km，相比現款車型翻咗一倍，係 40 萬以上混合動力 SUV 入面最長純電續航。

喺補能效率方面，常溫下 5 分鐘就將電量由 10% 充至 70%，9 分鐘充至 97%，-30℃極寒環境下充電時間僅比常溫多出 3 分鐘。相比同級別車型而言，騰勢 N9 閃充版嘅補能效率幾乎領先咗一個身位。

動力系統方面，新車搭載 2.0T 插電混合動力總成配合三電機，系統綜合最大功率 680kW，綜合扭力 1035N·m，0-100km/h 加速僅需 3.7 秒，0-100km/h 煞車距離 36.4 米。透過「易三方」四驅技術同雲輦 A 閉式雙腔空氣懸掛，配合後輪獨立轉向，呢台車長超過 5.2 米嘅大型 SUV 唔止轉彎半徑僅 4.65 米，仲支持智能蟹行、圓規掉頭等功能。

安全上，騰勢 N9 閃充版採用咗籠式車身結構，整車高強度鋼同鋁合金佔比高達 90.5%，主動安全上，新車亦支援 AES 自動緊急轉向、AEB 自動緊急制動，MEB 低速緊急制動同 ESA 緊急轉向輔助，以及高速快線領航爆胎靠邊穩停等多項安全功能。

智能配置同樣係「滿配」水準，新車全系搭載咗天神之眼 5.0 同全封閉端到端大模型，唔單止支援市區領航/高速 NOA，以及全場景智能泊車，仲支援全場景智能繞行同全場景掉頭，新一代 AI 智能座艙內置大模型 AI，語音交互更加流暢自然。

從產品競爭力嚟睇，騰勢 N9 閃充版喺領先嘅安全、駕控以及舒適體驗基礎上，進一步將純電續航同補能效率打造成同級別難以企及嘅長板，對於用戶嚟講，呢個顯然大係一次革命性嘅提升。

而對於騰勢品牌嚟講，作為騰勢品牌喺核心技術上一次升級代表作，騰勢 N9 閃充版嘅到來，唔單止標誌住國產旗艦 SUV 正式進入「閃充時代」，而且以 5 分鐘閃充、420km 純電續航、全系進階智駕等硬核產品力，呢亦意味著騰勢 N9 閃充版好大機會將重新定義旗艦 SUV 嘅價值標準，並喺 40 萬級價格帶建立起差異化嘅競爭力。

另外，第二代刀片電池同兆瓦級閃充技術嘅搭載，亦意味著騰勢正迎來新一輪嘅迭代，從品牌佈局嚟睇，閃充技術正正向方程豹等品牌加速滲透，透過高端品牌率先迭代示範，騰勢 N9 閃充版嘅到嚟，更進一步推動騰勢嘅品牌向上。

據騰勢汽車總經理李慧喺發布會上介紹，2025 年騰勢成交價已經超過 36 萬蚊，超過咗奔馳、寶馬等傳統豪華品牌。海外市場上，騰勢已經喺新加坡、泰國、印尼、巴西、歐洲等市場深度佈局。

按照規劃，比亞迪「閃充中國」計劃到 2026 年底喺全國建成 20000 座閃充站，目前已經建成咗 6000+ 座。隨著基礎設施嘅鋪開，顯著提升用戶對閃充場景嘅實際感知同使用便利性，並將呢份用戶感知轉化成為實際嘅口碑，可以相信，騰勢 N9 閃充版更將喺 40 萬級 SUV 市場加速推動中國新能源嘅滲透率提升。